鲁达 近段时间，关于保时捷公然区别对待中国消费者一事，其车主维权与关注程度，可以说已经到了热度的最高点，并引起了公愤。
（毫无诚意、字字推脱的“道歉信”）
很多网友也纷纷谴责，保时捷对米国消费者是全额甚至超额退款，但在中国市场不仅选配的3万元费用不给退还，就连2000多的补偿金也仅仅是代金券，难道我们除了保时捷的车以外，就没有可以再买的吗？
答案当然不是。就拿保时捷最热销的Macan、卡宴、帕拉梅拉这三款车来说，其实在同价位/同级车型中，咱们都能找到那么一台或两台平替版。
Macan平替版：
宝马X4/X4M
保时捷Macan一直都比较讨女性用户和年轻人喜欢，结合该车的价格、车型和小资调性来看，宝马的X4和X4M，我觉得还是有资格来平替掉Macan。
比如考虑入门款Macan的用户，2.0T高功版的宝马X4，在预算这块就正好能迎合大家。然后在颜值与调性上，X4的溜背元素足够个性化，且这台还是纯进口车型，而且肯花50多万买台轿跑SUV的消费者，那家里通常也不会只有一台车。
如果你喜欢Macan高性能版的动态表现，其实宝马的X4M在操控乐趣、动力响应这方面，也不见得会比Macan S/GTS差；甚至，X4 M雷霆版的原厂零百加速还跑进了4秒内。毕竟，论机械素素质和上手的体验，这两款车都是性能级中型SUV的拔尖选手，且宝马和保时捷这两家豪华品牌，最开始的立足点也都是操控和驾驶乐趣。
Gayenne平替版：
路虎揽运/揽胜
卡宴这款车于保时捷品牌而言，绝对称得上是头号功臣了，因为在当年保时捷濒临破产时，就全靠卡宴的热销才得以挽回，并顺势让保时捷的经济状况彻底扭转。包括如今的卡宴，在与大众、宾利完成了平台化生产后，其单车利润率也提升了不少。
与此同时，对于上卡宴预算相对吃紧的朋友，可能在看车时很大概率都去了解过路虎揽运，预算充足的消费者，多多少少应该也都关注过揽运的大哥——揽胜。
而当我们不选择卡宴时，感觉这两款车作为它的平替版，问题还是不大的。比如两款车的共同点——豪华感，在相比同价位的BBA时，就都不会逊色；尤其是大哥路虎揽胜，论外观的强大气场和内饰的超豪华氛围，可都不比卡宴差。但该说不说，论贵气感的话，卡宴的设计与车标logo确实还是更出众一些。
还有便是在驾驶体验上，卡宴这款车的综合水平也的确很能打，揽运/揽胜不及它也是事实。不过，如果你确实很在意驾驶感受，那宝马X5/X7也足够平替卡宴吧。
Panamera平替版：
奔驰AMG GT 50
预算百万级的5门GT车型，能够成为帕拉梅拉平替版的，可能也只有奔驰AMG的GT50了。
价格上，该车是妥妥的百万级选手，且论调性和颜值GT50也相当能打，比如大溜背、无框车门元素，都赋予了这台奔驰更多的亮点。另外，大家开它出门的话，也完全不会像开同价位的奔驰S级一样，被人当作司机或者是开的家里人的车。
以及，不少考虑GT50的车主也和帕拉梅拉车主一样，年纪都不大，对运动感、操控乐趣也有不小的追求。而这台GT50可是出自AMG之手，论操控，它不会像奥迪那么过于温顺；论动力，GT50零百加速最慢也仅为5秒。
写在最后：
相信有网友会说，小编提到的这几款关于保时捷Macan/Cayenne/Panamera的平替车型，论同价位的综合实力是不及这三台保时捷车型；例如，要么品牌段位不同、要么驾驶感受差点意思。没错，保时捷品牌旗下的所有车型，在豪华感、驾驶感和品牌这块都很讨喜，包括我自己也很喜欢911 Targa。
但是，当这件事已经上升到某个高度时，我觉得，哪怕我再喜欢它也是能够放弃它。尤其是保时捷这次的做法，属实也让我很反感这一品牌。