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macan卡宴帕梅拉,帕梅拉贵还是卡宴贵

近段时间,关于保时捷公然区别对待中国消费者一事,其车主维权与关注程度,可以说已经到了热度的最高点,并引起了公愤。

(毫无诚意、字字推脱的“道歉信”)

很多网友也纷纷谴责,保时捷对米国消费者是全额甚至超额退款,但在中国市场不仅选配的3万元费用不给退还,就连2000多的补偿金也仅仅是代金券,难道我们除了保时捷的车以外,就没有可以再买的吗?

答案当然不是。就拿保时捷最热销的Macan、卡宴、帕拉梅拉这三款车来说,其实在同价位/同级车型中,咱们都能找到那么一台或两台平替版。

Macan平替版:

宝马X4/X4M

保时捷Macan一直都比较讨女性用户和年轻人喜欢,结合该车的价格、车型和小资调性来看,宝马的X4和X4M,我觉得还是有资格来平替掉Macan。

比如考虑入门款Macan的用户,2.0T高功版的宝马X4,在预算这块就正好能迎合大家。然后在颜值与调性上,X4的溜背元素足够个性化,且这台还是纯进口车型,而且肯花50多万买台轿跑SUV的消费者,那家里通常也不会只有一台车。

如果你喜欢Macan高性能版的动态表现,其实宝马的X4M在操控乐趣、动力响应这方面,也不见得会比Macan S/GTS差;甚至,X4 M雷霆版的原厂零百加速还跑进了4秒内。毕竟,论机械素素质和上手的体验,这两款车都是性能级中型SUV的拔尖选手,且宝马和保时捷这两家豪华品牌,最开始的立足点也都是操控和驾驶乐趣。

Gayenne平替版:

路虎揽运/揽胜

卡宴这款车于保时捷品牌而言,绝对称得上是头号功臣了,因为在当年保时捷濒临破产时,就全靠卡宴的热销才得以挽回,并顺势让保时捷的经济状况彻底扭转。包括如今的卡宴,在与大众、宾利完成了平台化生产后,其单车利润率也提升了不少。

与此同时,对于上卡宴预算相对吃紧的朋友,可能在看车时很大概率都去了解过路虎揽运,预算充足的消费者,多多少少应该也都关注过揽运的大哥——揽胜。

而当我们不选择卡宴时,感觉这两款车作为它的平替版,问题还是不大的。比如两款车的共同点——豪华感,在相比同价位的BBA时,就都不会逊色;尤其是大哥路虎揽胜,论外观的强大气场和内饰的超豪华氛围,可都不比卡宴差。但该说不说,论贵气感的话,卡宴的设计与车标logo确实还是更出众一些。

还有便是在驾驶体验上,卡宴这款车的综合水平也的确很能打,揽运/揽胜不及它也是事实。不过,如果你确实很在意驾驶感受,那宝马X5/X7也足够平替卡宴吧。

Panamera平替版:

奔驰AMG GT 50

预算百万级的5门GT车型,能够成为帕拉梅拉平替版的,可能也只有奔驰AMG的GT50了。

价格上,该车是妥妥的百万级选手,且论调性和颜值GT50也相当能打,比如大溜背、无框车门元素,都赋予了这台奔驰更多的亮点。另外,大家开它出门的话,也完全不会像开同价位的奔驰S级一样,被人当作司机或者是开的家里人的车。

以及,不少考虑GT50的车主也和帕拉梅拉车主一样,年纪都不大,对运动感、操控乐趣也有不小的追求。而这台GT50可是出自AMG之手,论操控,它不会像奥迪那么过于温顺;论动力,GT50零百加速最慢也仅为5秒。

写在最后:

相信有网友会说,小编提到的这几款关于保时捷Macan/Cayenne/Panamera的平替车型,论同价位的综合实力是不及这三台保时捷车型;例如,要么品牌段位不同、要么驾驶感受差点意思。没错,保时捷品牌旗下的所有车型,在豪华感、驾驶感和品牌这块都很讨喜,包括我自己也很喜欢911 Targa。

但是,当这件事已经上升到某个高度时,我觉得,哪怕我再喜欢它也是能够放弃它。尤其是保时捷这次的做法,属实也让我很反感这一品牌。

责任编辑: 鲁达

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