鲁达 众所周知，众泰是自主品牌中的一个另类和奇葩。如果将奇瑞、比亚迪等自主品牌列为我们国家汽车行业中的一流品牌，那么众泰汽车撑死只能算是三流，完全可以和国足有的一拼啊有木有。但是，就是这么一个三流品牌，只要是新出一款车型，几乎都能吸引整个中国汽车行业的目光。
其中缘由，也就是众泰靠着模仿各种“大众系”豪车，美其名曰帮助年轻人完成他们自己的豪车梦想，吸引许多消费者的目光。从最开始的“大众途锐”、“奥迪A6L”再到“奥迪Q3”，都是如此，如今众泰也在努力，终于开始将目光放到了比大众、奥迪更豪华的品牌—保时捷身上。而这首款“保时捷车型”便是在中国市场非常火热保时捷Macan，上市3天，这款众泰保时捷—SR9就用5万的订单告诉我们，众泰领导们的眼光是多么的独特。
作为一款售价区间在10.88—16.18万的车型，和一款售价区间在58.80—99.80万的车型。这两款车似乎并没有太多的交集可言，但是在网上，无论是所谓的水军也好，还是真正的网友也好，都认为保时捷Macan其实就值一辆众泰SR9的钱，直言保时捷太黑心，大赚中国人钱之类的话语；那么让我们轻柔的褪下SR9“外衣”，看看它的“身材”是否像保时捷Macan一样的有料呢？
三大件的对比，一分钱一分货
发动机：在发动机上，众泰SR9全系都采用来自三菱的2.0T涡轮增压发动机，这款发动机在许多中国自主品牌的发动机舱里都能找到它。这款发动机最大马力达到190Ps，最大扭矩则为250牛·米。这款发动机的年代绝对是上了岁数的，但是优点也就是它的整体性能还算可靠。
而保时捷Macan虽然车型更少，但是却有3种动力选择。最低配的一款为2.0T涡轮增压发动机，两款中配为3.0T V6 双涡轮增压发动机，99.80万的高配则搭载的是3.6T V6 双涡轮增压发动机。作为对比，自然就拿Macan最低配，2.0T的那台涡轮增压发动机来说事。这台售价55.80万的低配保时捷Macan，虽然与众泰SR9一样都是搭载的一台2.0T涡轮增压发动机，但是Macan的这台EA888发动机同样也搭载在了奥迪Q5上，动力参数显然更好。最大马力达到252Ps，最大扭矩也达到了疯狂的370牛·米。
变速箱：众泰SR9匹配2.0T发动机的是一台来自上汽的6挡双离合变速器，既然是一款售价区间在10万多的车型，手动档自然也会配备，SR9的手动档车型配备的是来自中国的国企变速器厂商—青山，匹配的一台5挡手动变速箱。
而这款低配的保时捷Macan搭载的则是7速双离合变速器，这样的动力以及变速箱组合，使得Macan的百公里加速能达到6.7s，虽然相比于自家另外几款车型的5.4s、5.2s以及4.8s来说还是慢上了不少，但是拿它和SR9比还是绰绰有余的。
底盘：两款车型都采用了后多连杆的形式，前悬架上，SR9为麦弗逊式独立悬架，驱动类型为前置前驱；而Macan的前悬架类型则为双摇臂独立悬架，并且Macan为一款全时四驱的车型。
值得注意的是，Macan的底盘同其发动机一样，也是与奥迪Q5同平台。不过，从整体上来看，Macan的底盘是在Q5的基础上进行提升的。这两款车不仅在结构上相同，保时捷Macan的悬架的部件还印有奥迪的标志，毕竟保时捷与奥迪同属大众旗下的品牌，使用同品牌能尽可能的减少研发成本，这也没什么好说的。
另外，在轮胎规格上，虽然SR9的轮胎相比于Macan的尺寸更大，达到了235/55 R19；Macan为235/60 R18，但是Macan使用的却是邓禄普的轮胎，备胎也是免打气轮胎；相比之下，SR9使用的则是中国的一个轮胎品牌，路航轮胎。
SR9：我是镜子里的你，信吗？
SR9作为一款借鉴车型，外观上无疑就是其最大的卖点。这款SR9在笔者看来就是20%的卡宴加80%的Macan的结合。
在车身参数上，众泰SR9处于Macan与卡宴之间。这样“中庸”的一个车身参数无论是对喜欢“大”还是“小”的消费者来说都没什么可挑剔的。
（上图保时捷Macan，下图众泰SR9,你能分得清吗？）
在外观造型上，SR9的前脸大灯部分借鉴了卡宴的设计；而整个前脸包括进气格栅等设计，则几乎就是Macan 的翻版。
（上图保时捷Macan，下图众泰SR9）
在外观造型上，最好区分这两款车的地方应该就是他们的车尾部分了，最主要的就区别就在于他们的牌照坑位置的不同非常明显。而单从尾部来看，Macan的尾部显然更加饱满有理，而SR9则没有像Macan那样惊艳。
另外在一些小细节上，无论是后视镜还是拼接的缝隙等等，他们都与Macan一毛一样。难怪有人说，SR9一上市，以后买保时捷的配件也就那么贵了。
Macan：SR9，你的手动档中控是来捣乱的吗？
（上图保时捷卡宴，下图众泰SR9）
在内饰的设计上，众泰的设计师们又一次偷懒了下，从上图可以看到，如果把方向盘上众泰和保时捷的LOGO去掉，80%的人一定分不出谁是谁。另外，保时捷家族中控台上标志的中国计时表，SR9也给它标配了，要知道这在保时捷的一些车型上还是选配的。只不过这样的内饰设计被众泰加上了木纹装饰，真的显得非常格格不入，毕竟Macan是一台主打运动的性能SUV，SR9上的木纹装饰似乎是众泰的设计师们还想兼顾那些成熟稳重一点的消费者吗？
整体内饰上的相似其实也还可以接受，只是在当笔者看到SR9手动档的挡把后，内心久久不能平静。从保时捷上直接硬套上去的手动档挡把，且不说它的人机工程学做的如何，至少这个手动挡挡把在保时捷这个中控上十分违和，你觉得呢？
而在配置上，用SR9高配与保时捷Macan做了下对比发现，两款车型在配置上差一点还是比较明显。作为一款自主品牌的顶配车型，几乎常用的配置也都配备，Macan作为一款豪华品牌车型，即使是最低配 车型也同样配置很丰富。在一些诸如方向盘换挡、真皮座椅等配置上，还是能看出，Macan是一款主打运动的豪华品牌。而SR9则只是有这么一个近乎相似的外观在而已
。
另外Macan也继承了保时捷各种选配的“优良传统”，这款低配Macan上保时捷提供了20多个选配项目，其中包括无钥匙进入与启动、空气悬架、腰部支撑调节等等配置。因此如果想要体验到纯粹的保时捷，那么价格就远不止58.80万了。
读到此，回到开头我们问的，保时捷Macan真的就值一台SR9？答案当然是否定的。即使Macan是保时捷所有车系中最便宜的一款产品，但无论是它的底盘还是发动机变速器，又或者是它的制造工艺等等都不是众泰这家中国中小车企可以媲美的。如果说这家创立与2003年的汽车品牌只用了13年的时间就能生产出和一家创立85年的汽车品牌同样产品的话，那么即使是抄袭，也足够让人刮目想看。
回看众泰汽车之前的产品，吃胎是众泰汽车出现最多的问题，只要一想就很简单。就拿底盘来说，比如一台奥迪QXX用的是大众EA888发动机，众泰也生产了一款和奥迪QXX一模一样的产品叫SRXX，它的发动机不可能使用大众的这款EA888发动机，取而代之的就可能是其他品牌的发动机，最多的就是三菱发动机了。
其他的底盘件就得开模具生产了，把零部件装上去跑一跑看行不行，由于成本所限，零件的质量就不可能和QXX一模一样。
最后，造出样车后，还需要进行调校，这一般都有专门的团队去做，拿过来开一开，调一调各种内倾外倾角等等。
这样也许别人花几年研发一款车型，像众泰这样玩逆向研发的车企只要一年就够了，看起来是很省时省力，但是对于消费者来说，这样出来的一款车可靠性非常的低。且不说这些零件能否在一辆车上十几甚至二十年中的运行都能否稳定或者可靠，而是只要一个零件出现问题或者调校上有一点没有做好都会有许多连锁问题产生。
回到今天的主角众泰SR9，这一辆车在外观上确实足够吸引人，对于保时捷，大多数人的经济能力都不足以去购买它。但是一台几乎相同外观和内饰的SR9似乎就什么都解决了。相信购买这台众泰SR9的消费者也都是冲着它的保时捷外观去的，毕竟众泰和保时捷的差距不只是几十年的车企历史就能说得清的，两边的车主几乎也不会有什么交集产生，只能说有市场就有需求。只是对于选择汽车这种大件商品来说，一辆车的可靠性要远远大于它的外观和配置。而在逆向开发与正向开发之间，何不去支持那些坚持花钱花时间做研发等基本功的自主品牌呢？
90的世界，90的玩车视角
关注微信公众号：车闻90
小编已排好队，等你勾搭哦！