鲁达 我们传祺GS8越野的视频推送后收到不少网友的质疑，这XX也叫越野？以至于我们不得不展开跟大家聊聊“越野”这件事。其实越野也没有那么难理解，并非一定要爬个90°的大石壁才叫越野，它也有不同的方式和形式，也有不同的难易程度。
只要在非铺装路面行驶，不管你是开坦克，SUV，轿车，还是自行车，就是在越野。就好比你只是吃了一口饭，一粒米，一口汤，我不管你吃没吃饱，好不好吃，用的是勺子还是筷子，但你就是在吃饭。请别把越野神化，不是非得NBA球员才有资格打球。
说到这里又不得不引用一位老越野玩家的原话 ：“越野绝对不在于你开什么车，重要的是你有没有挑战精神以及能不能从中找到乐趣”。在传祺GS8之前，我们已经开过众多城市SUV去做越野体验，有国产的，有合资的，有10万级的，有20万级的，就从来没有翻过车。当然，还是那句话，越野有不同的难易程度。
说回传祺GS8，虽然新一代车型的外观线条硬朗了许多，看起来也很硬派，但它的车型定位是没有变的，依然是一款舒适型的城市SUV。至于为什么要拉去越野，其实这也是很多城市SUV车主的买车时的期待，之所以选择SUV，不仅是因为空间大，而且还有一定的通过性，哪怕不能翻山越岭，起码走一些烂路，爬个驼峰不用担心拖底。
简单介绍一下我们这次越野的路况，其实有挑战性的项目并不多，而且难度主要还是道比较窄，两侧的树木还是比较多的。而这种情况考验的就是车辆的视野，以及车辆的灵活性，或者说是油门刹车是否细腻线性。
首先传祺GS8的整个座舱是比较通透的，A柱并不粗，中控台非常短，车头的设计也很方正，容易看位。包括整个车身都是平直的线条，通过后视镜也容易判断车身的位置。至于油门和刹车的表现，首先2.0T的发动机拥有400N·m的峰值扭矩，推动这辆刚好两吨（四驱版）的车并没有什么压力，而且油门的灵敏度也可以通过内置的“影子车手”系统来调节。再来就是8AT变速箱的传动也比较绵密，不会出现动力中断等情况。视野好，动力好，让这辆传祺GS8开起来并不像一辆5米长，两吨重的车。
至于通过性，第二代传祺GS8的接近角为21°，离去角为25°，其实是一个比较常规的城市SUV水平。再其次就是轮胎了，本次越野体验采用的是原厂配备的米其林PS4SUV轮胎，这条轮胎更多的是强调公路性能，并不是专业越野的AT胎，但在本次的越野过程中，也基本没有发生打滑等现象。当然，来自博格华纳的这套四驱系统也起了重要的作用。
最后就是一些颠簸的路段，也是我们到户外时经常会遇到的一些路况，由于车身足够大，车架也足够硬，悬架的阻尼有韧劲，行驶时车内没有过多的异响，整体非常从容，也很有安全感。所以传祺GS8能不能越野？肯定能，如果你觉得一般的路况满足不了你，那就拆掉前后杆，改装更高的避震，换套AT胎，一定能，只要你有挑战精神。