鲁达 广汽传祺在SUV产品阵营的布局速度很快，继推出GS4和GS8两款爆款车型后，最近又推出了GS3和GS7。较早前，砖叔已对GS8做过深度测试，这次拿到的试驾车是GS8的“小弟”—GS7。砖叔前两天写了油耗测试的文章，实测7.8L/100km的成绩表现不俗。今天就来看看GS7的性能测试表现如何？
GS7搭载一台2.0T发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大马力201匹，最大扭矩320牛.米，和它老大哥GS8完全一样。这样的数据，在同级别车型里不算突出，相比长安CS95和汉兰达的2.0T发动机还是稍微逊色一些。那么实际表现如何呢？看看砖叔下面的实测。
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GS7采用前麦佛逊、后多连杆独立悬挂，前悬挂有横向稳定杆，这有利于提高过弯时的稳定性。在进行绕桩的过程中，砖叔感觉GS的转向比并不小，方向盘不算十分灵活，转向略显模糊。
得益于不错的底盘调校，GS7绕桩的极限还不错，最终录得最大绕桩速度51.9km/h，在同级中处于中上水准。值得一提的是，即便GS7的重心较高，但无论是看车外的车身姿态还是在车内感受，整体还是比较稳的，侧倾现象不算明显。
这辆GS7采用的是前置前驱的驱动方式，首先关掉ESP（TCS），切换到S挡模式，采用弹射起步，其前轮出现了较长时间的打滑现象。事实上，这台2.0T发动机的涡轮介入还是比较早，大约在1800转就能达到320N.m的最大扭矩。这个扭矩通过1挡放大后，前轮想不打滑都难，如果是四驱会好很多。
起步后，来自爱信的6AT换挡也比较积极，起步加速阶段有一定的推背感。不过，车速超过60km/h后，加速感趋于平淡。
最终，实测GS7的百公里加速成绩为10.14秒，这样的成绩在同级SUV中算是合格，同级别处于中上游水平。从加速曲线可以看出，G值变化较为平缓，也说明这套动力系统输出相对较为平顺，爆发力一般。
GS7的刹车系统配置较为普通，前制动器为通风盘式，后制动器为盘式，刹车卡钳均为单活塞。砖叔在踩下踏板全力刹车时，虽然感觉刹车踏板偏软，但刹车力度还可以，能给人足够的信心。
从曲线图可以看得出，刹车板踩到底后G值一直比较稳定，最终GS7的100-0km/h刹车成绩为39.41米。这样的成绩还算不错，同级别中比较优秀的成绩为38米左右。
综上所述，GS7的加速、刹车和绕桩表现中规中矩，作为一台“块头“这么大中型SUV主要还是偏实用和舒适的设定。如果是平时家用居多，喜欢空间大、舒适度好的，GS7的确是个非常不错的选择！