鲁达 坐在影豹的驾驶座上，按下发动机启动按钮，一声低低的咆哮，小豹子被激活了。我一如往常般懒懒的抬起刹车踏板，想借着怠速缓缓出发。然后，它没动… …空气中仿佛传来了一个声音：大叔，别那么懒，给脚油！
随着右脚重重的踩向油门，影豹的起速很快，快的有点超过了我的预期。瞬间而至的推背感竟然让我有了点眩晕的感觉。影豹搭载了全新钜浪动力1.5TGDI发动机，这款发动机以GCCS技术为核心，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦等先进技术，实现了130KW的最大功率和270Nm的最大扭矩。这个数据比起一汽大众的速腾280TSI（110KW、250Nm）都要强上不少。0-100公里加速，官方给出的是6.95秒的可观成绩。要知道当年大众汽车旗下的著名小钢炮高尔夫GTI的0-100公里加速也不过是7.1秒。影豹，绝对算得上是速度机器。
握着影豹的三幅式运动方向盘让人不禁产生激烈驾驶的愿望。采用碳纤维装饰件的黑色座舱借鉴战机布局，内部呈现前高后低姿态。身坐其中，面前是炫酷的环绕式主仪表台，脚下是全新合金钢琴式踏板和落地式油门踏板，右手边则有飞机操纵杆式换挡杆… …内饰方面，影豹将前卫独特的跑车风格拿捏得死死地。
路上的车不多，可以恣意地切换车道，影豹的底盘从容坚实。行至一处空旷场地后，影豹的性能更是显露无遗：急加速，切线，绕桩、高速过弯… …激烈的驾驶下影豹的姿态控制游刃有余，车身动态的反馈给人以足够的信心。影豹的整车座椅隔振优于同级竞品，共振和冲击感更小。衬套滞后角进行了优化，阻尼器进行了精心调校，保证余振收敛快，提升了底盘紧凑感和车身整体感，使底盘更具韧性。
悬挂方面，影豹选用前麦弗逊、后四连杆的结构形式，硬点反复迭代以满足关键K&C范围和转向柔度性能要求，悬架衬套、缓冲限位块、动总悬置件等都充分地优化，达到操稳与驾乘平顺性的平衡。影豹采用独有的DP-EPS助力系统，同时降低转向转动比，相比CEPS获得了转向系刚度成倍增大，大大提升了转向响应灵敏度，带来更加直接、精准的转向感受。影豹还对车身侧倾控制进行了专门的调校：制定更高的侧倾控制目标，增大悬架刚度、减振器阻尼，使得影豹侧倾梯度只有4.05deg/g，远低于普通家轿平均水平。
值得一提的是，影豹还行业首创4+X驾驶模式，4个常用驾驶模式+1个自定义模块，上万种组合。4个常用驾驶模式：Comfort舒适模式、ECO节能模式、Sport运动模式、Sport+极限运动模式，不同场景、不同心情，随意切换。
迅猛的加速和极致的操控让广汽传祺影豹有了跑车的内涵。而对于现在的年轻消费者来说，颜值，才是打动他们的第一要素。
作为GPMA架构首款运动智能轿车，从最初设计开始，影豹就打破传祺轿车原有的设计格局，应用全新的玩乐感和游戏化设计思路，造就了影豹街头战机的符号化设计。X型前脸设计，如同展翼战机，使整个前脸舒展有力；影豹的侧面线条修长，呈现出COUPE跑车般的溜背特点；尾部造型动感层次丰富，后保险杠与战机造型也做了差异化处理，双排气装饰件时尚精致。影豹在外形上还运用全新设计语言“光塑曲面”，充分利用光影效果，赋予了影豹更充分的运动气质，释放出年轻活力。
广汽传祺影豹的外形设计很见功力，在营造出年轻轿跑感的同时，设计师对于对于线条，弧度和几何形状造型保持了足够的克制，绝不过分渲染，这样显得整车造型很有高级感。不像某自主品牌，大量的堆砌各种华而不实的怪异细节，最终只是弄成个“杀马特”般的四不像。
炫酷的跑车化颜值、加速强劲的运动式操控，影豹满足了年轻消费者对于颜值与速度的追求。“颜速”的外表下，影豹还有着有趣的灵魂：
广汽传祺影豹搭载超感交互智能座舱，基于“先知•共生”的设计理念，运用全新一代智能化、科技化、人性化的ADiGO4.0（智驾互联）生态系统，通过AI、AR、大数据和5G互联，赋予座舱提前感知、主动服务、五感融合的能力，实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验，并通过OTA的持续升级迭代，让车实现自我进化，让客户常用常新。拥有华为、高德、科大讯飞、地平线等强大供应商的背书，构建了影豹的智能化朋友圈。
影豹的超感交互智能座舱包含了运动赋能、知心科技、娱乐生态、智能辅助驾驶四大类功能，覆盖用户多个生活场景。其中，语音识别、面部识别及手势识别等功能让汽车更智能、更方便；车载K歌、电台一体化、手机互联、视频流组成的娱乐生态让车内生活更加有趣丰富；疲劳缓解、分神提醒、辅助自动驾驶、手势切地图等智能辅助驾驶功能从细节出发保障了行车安全；而不断迭代更新的OTA升级系统使车辆具备自进化能力，提供千人千面的内容服务，不断为用户提供更出色的功能和体验。
作为打响传祺轿车振兴战役的先锋军，影豹无论是颜值、性格、内涵都满足了当下年轻人的喜好。从8月1日在China Joy上惊艳上市伊始，影豹就牢牢吸引了年轻消费者的眼球，成为当下最流行的“颜速”新生代。