鲁达 一直以来，紧凑型SUV市场对于自主品牌而言，是极其重要的“阵地”。论销量，有着哈弗H6、长安CS75 PLUS这样的走量“选手”；论关注度，有着吉利星越L这样的后起之秀。而要想在其中脱颖而出，竞争力是必不可少的。
就拿曾经红极一时的传祺GS4来说，其初代车型取得过月销3.5万辆、年销34万辆的佳绩。但随着市场竞争的演变，GS4已不足以支撑销量了，所以，提升产品力势在必行。在上个月，传祺GS4推出了升级版车型——GS4 PLUS，其关注度不亚于星越L。那么，加了“PLUS”的GS4竞争力又如何呢？
不到15万的价格，买2.0T顶配，很香？
在GS4 PLUS上市后，很多人对其定价挺“满意”，顶配（2.0T动力）14.98万，不到15万的价格性价比高？我们来横向比较下，就拿第三代哈弗H6来说，其2.0T车型起步价13.69万，CS75 PLUS 2.0T起步价13.99万，而星越L 2.0T起步价（预售价）为14.8万。再来看GS4 PLUS 2.0T 起步价，为14.28万。
同样是紧凑型SUV，同样是2.0T，GS4 PLUS的价格谈不上便宜。但就动力来说，这几款2.0T发动机，在性能上还是有区别，比如哈弗H6为211马力，长安CS75 PLUS为233马力，星越L为218马力，而GS4 PLUS为252马力，为几款车型里性能最显著的。
再一个，结合到车身尺寸，因为空间是大多数消费者都看重的。GS4 PLUS的长宽高分别为4710/1885/1726mm，轴距2710mm，作为一款紧凑型SUV，其“块头”完全不小，但相比于星越L，还是略小点，不过也是大过长安CS75 PLUS和哈弗H6。所以，GS4 PLUS的尺寸是该级别里中等偏上的。
总结下，其空间占优，性能占优，再结合到14万出头的价格，我认为性价比还是有的。而个人认为，GS4 PLUS真正的竞争力，不仅于此。
全系标配6AT，更是竞争力的体现？
对于GS4 PLUS这款车，关于设计和配置方面，个人不想多谈，因为好看与否这是个人审美，并且如今的自主SUV，无论是颜值还是配置，其实都不会差。而对于消费者来说，他们更看中三大件。前面我们也提到了2.0T发动机，在性能方面，GS4 PLUS是比较突出的。
而谈及动力，消费者往往更关注变速箱的表现。总体而言，作为家用车，大家对于AT变速箱的好感，多于双离合变速箱，特别是干式双离合，然后是CVT变速箱。
具体来看，GS4 PLUS是全系标配6AT变速箱，包括1.5T以及2.0T车型。而其余车型，几乎是主打双离合。比如哈弗H6，全系匹配双离合，长安CS75 PLUS 1.5T车型为6AT，2.0T车型为8AT，而星越L 2.0T低功版为7速双离合，高功版为8AT变速箱。
都知道，一款车走量的基本是低配动力，而“低配”往往在性能上是够用，只是变速箱有点跟不上节奏，比如双离合会用在“低配”上。但GS4 PLUS在这方面就显得实在些，全系匹配6AT，因为对于家用车来说，6AT是比较合适的，当然8AT会更香。
阿川评车
总体而言，对于GS4 PLUS这款车的评价，我认为可以打85分以上。就三大件来说，2.0T发动机性能是到位的，至少在这一价位，有竞争力；而变速箱方面，全系6AT是比较符合多数人的需求，至少绕开了双离合；而底盘方面，有人说，没有四驱的SUV不够纯粹，这点我不否认，从这几款车来看，哈弗H6和星越L是配备了四驱，但是对于城市SUV来说，四驱不是必需。
我认为GS4 PLUS真正的竞争力在于“PLUS”，也就是相比GS4做了明显提升，空间的提升，设计的提升，以及动力上的革新，加入2.0T，并且全系6AT，一改过去的槽点。（文/Nic）