鲁达 想必大家已经被广汽传祺GA4在北美车展上精彩的亮相所惊艳，而在刚刚不久，其在上海正式公布了售价——7.38万元-11.58万元。而通过GS8、GS7、GS6和GS3车型推出，广汽传祺在SUV市场的布局已经基本完成了，这次则将触角伸回到传统的轿车领域。GA4虽说在尺寸上定位于紧凑级，但在各个方面都秉承了传祺的高品质，以及堪称中级车的配置，综合比较这些卖点在其他紧凑级车上是难以找到的，包括合资车型。
在刚刚公布的GA4售价中，包括了1.5升自然吸气和1.3升涡轮增压两个排量的发动机，以及搭配手动或自动变速器，共8款车型。个人更推荐200T自动档的豪华版或尊享版，尊享版配置其实已经完全够用，包括真皮座椅、自动头灯、自动空调等都有所配置，另外8英寸的多媒体系统是除了最低配车型外的全系标配。
在广汽传祺经历了众多SUV，以及刚刚上市的MPV车型GM8后，在外形设计方面已经越发的成熟，当然这要归功于张帆设计师的努力，可以说这股子自信是其他自主品牌都没有的。GA4相比之前的GA3或者GA3S，更是翻开全新一页的产品。GA4给人的第一感觉是没有其他自主品牌的那种“油腻”的豪华感，而是通过细节的质感和大气的线条吸引消费者。例如整体前脸的设计，“凌云翼”中网造型进一步延伸至头灯内部，使整体看起来更有延伸性，这样也能起到拉宽车头的视觉效果。另外，保险杠下面还有类似头唇的设计，这也多少为GA4平添了一些运动气息。
GA4的侧面没有将整个车窗都使用镀铬装饰，而只是加在了下面，这样的点缀个人觉得恰到好处，既不失豪华又具有个性。17寸轮毂在这个级别的车型上并不多见，虽说只会在顶配和次顶配车型上出现，但如果你有需求，就省去了后期改装的麻烦，在视觉上也起到了画龙点睛的作用。
尾部的设计在我看来也颇有看点，为了强调整体性，排气管隐藏在车尾，但为了不失运动感，两侧都有类似散热孔的设计，虽说都是装饰，但起到了运动化的视觉效果。那么整体感这么强的尾部，行李厢盖的开启应该放在哪里呢？设计师很巧妙的把其隐藏在尾灯处，将功能和视觉艺术完美结合。
家族化的外形在内饰方面也得到了延续，尤其是中控台的布局，错落有致，在用料方面，这次GA4丝毫没有疏忽，除了仪表板上面为硬质塑料，其他部分均为软质，另外在副驾驶席前面中控台上，也使用了现在流行的缝线化处理。而为了面对不同消费人群，除了图中的深色中控台配灰色座椅外，另外还有一款黑色搭配。
配置方面GA4这次非常吸引人，电子手刹和电子驻车是200T自动挡车型的标配，这对于市区驾驶会有很大帮助，而同级车中有此配置的自主品牌还很少。前面说到8英寸的多媒体系统，是除了最低配以外的标配，在功能上也是CarLife智能手机互联、蓝牙、导航等一应俱全。但最让我喜欢的有两点，首先是它的无线充电系统，节省了我们碎片化的时间，在这次的试驾过程它的利用率非常高。另外还有智慧传祺T-BOX智能手机远程监控安防系统，这也是以前没见到的，功能和安吉星、G-book类似，通过车顶相应的按钮就能开启。
说到空间，GA4这次在乘坐方面没有给我们留下过于深刻的印象，应该算是同级车的中间水平，但在储物方面，GA4的表现可以说是非常丰富的。例如在中控台下，除了无线充电的预留位，也有两个手机位置，很贴心的是一个位置专门设计在副驾驶席一侧，一种被照顾的感觉油然而生。后排方面，实用性颇高的靠背处储物袋设计，这次也沿用到GA4车型上，充电口下面的储物格，则非常适合留给充电的手机使用。
前面说过GA4后备厢的开启方式，隐蔽性很好，照顾了整体的视觉美观。空间方面，常规下最大容积480升，同时后排座椅还可以折叠，进一步拓展行李厢空间，但需要注意的是即便折叠后，座椅依旧不能放平，多少有些遗憾。
动力方面，GA4有两款发动机可选，分别是1.5升自然吸气发动机和1.3升涡轮增压发动机，我们这次试驾的正是后者。这台1.3T发动机已经在传祺的众多车型上服役，例如GS3、GS4等车型，可见它的成熟和可靠性。在DCVVT双连续可变气门正时技术，以及GCCS燃烧控制专利技术的帮助下，最大功率101kW，最大扭矩202N.m，这样的数据和一台2.0升自然吸气发动机的参数基本相当。
因为采用了惯量更小的涡轮，所以GA4在1500转时就能获得202Nm的最大扭矩，所以在城市中驾驶，第一是初段加速还是值得肯定的，停停走走的市区超车或者变线都没有压力；第二是涡轮启动的迟滞性完全感觉不到，配合反馈力度适中的油门，整体的动力输出非常线性，舒适性得到了保证。相比较来说，中高转速下的动力表现并不是GA4所追求的部分，急加速时动力来的总是要慢一些，深踩油门后要等待半秒左右，动力才会爆发出来。
GA4搭配了来自爱信的6速手自一体变速器，拥有运动、普通、手动、经济四种模式。没有使用现在流行的双离合变速器，看得出传祺有自己的想法。这台变速器的平顺性非常不错，试驾全程接近300公里的路程，无论是市区还是高速，变速器都没有明显的顿挫感，因此整体的动力输出也更加顺畅和连贯。经济和普通模式下的差异在我看来并不明显，升挡一般会在2000转左右，但降挡就有些不够果断了。这时可以切换到运动模式，变速器的表现整体会变得积极了很多，动力响应也更加爽快。
GA4使用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，这也是这个价位车型中非常常见的，贵在结构简单。GA4的调校明显偏向于舒适，面对细小的震动坐在车内几乎感受不到，同时传递到方向盘上的震动也是微乎其微。但遇到较大起伏时，过滤有些粗犷了，缺乏必要的韧性。
转向系统有舒适、运动、标准三种力度调节，全程我们都使用舒适模式，其在低速时转向力度很轻，泊车非常轻松，但高速时的反馈力会自动变重不少，即便你没有调为运动模式，也没有丝毫的影响。转向没有明显的虚位，指向性适中，整体来说驾驶GA4非常轻松。
总结：
GA4给我留下最深的印象还是配置，首先是关于驾驶的，例如360°泊车系统、电子手刹和电子驻车等，这些让驾驶变得更加轻松，而一般购买紧凑级车的消费者都是自己的第一辆车，这无疑大大降低了他们的驾驶疲劳度，上手变得更加轻松。第二是娱乐方面，8英寸大屏幕效果出色，功能也十分全面，如果您舍得花钱购买顶配车型，还有无线充电系统，和iPhone8配合可以说是绝配。
动力方面相比配置，并不是GA4的亮点，但城市驾驶也完全够用了。在我看来，如果GA4可以增加一些主动方面的配置，例如盲区提示、车道偏离等，GA4将会变得更加无可挑剔。以现在的情况来看，传祺品牌的认可度在消费者心中越来越高，GA4车型的特点已经完全可以把韩系车比下去了，如果对比自主品牌，也很有时代气息，但如果对比日系或者德系车型，GA4在行驶的质感方面个人觉得还有待提升，而历史和传承方面就更需要慢慢积累了。