鲁达 8月份的吐鲁番盆地最高气温超过了40度，在这个名副其实的大烤炉中，我试驾了即将在本月底上市的广汽传祺GS7。本次试驾的场地位于新疆吐鲁番自然环境试验研究中心内的广汽高温实验基地，试驾的车辆并不是新车，而是广汽“祺技万里行车队”从广州出发，途经西安、兰州、酒泉、敦煌等丝绸之路重镇，一路开了5000多公里开过来的，全程历时近一个月，并且每站都有相应的场地试驾活动，吐鲁番是这次活动的最后一站，借此我们也可以更直观地体验到车辆的耐久性如何。
首先，先回答两个大家比较关心的问题，一是广汽为什么要开发GS7，而不是直接将GS8阉割掉两个座位？广汽研究院的关乔副院长表示这是为了丰富和完善传祺的SUV产品阵营，GS7车身和轴距均比GS8小80mm，定位于紧凑型SUV，主打运动，填补GS4和GS8之间的空白。而GS8的定位是中型SUV，主打舒适、家用。在与负责底盘调教的工程师的沟通中也了解到，GS7的底盘要更硬，避震弹簧、减震器等硬件与GS8都是有区别的。
同时后续GS7还肩负了广汽集团“走向世界”的任务，据悉广汽集团内部已经下了军令状，2019年的北美车展上，美国版本的GS7必须上市。与此同时，广汽还在研究进军中东地区市场，可以说GS7是广汽在GS8成功后准备的一款全球化车型，具有重要的战略意义。
第二个问题是在GS7上市后，GS7会不会也因为变速箱产能不足而无法满足市场需求。从官方的回答来看，产能瓶颈问题暂时还是比较难解决的，私底下也有传闻广汽高层已经出面与爱信协商此问题，后续供货量可能会有所提升。为满足后续车型的变速箱需求，广汽集团目前正在着手研制自己的湿式双离合变速箱，预计明年可以面世。此前GS4上的干式双离合变速箱来自杭齿前进，由菲亚特提供的技术，只能满足发动机扭矩260牛米以下的车型。
回到GS7这台车本身，外观上，除了尺寸有所缩减外，它与GS8最主要的区别是前雾灯由长条形变成了圆形，C柱造型不再采用悬浮车顶设计，换成了一条镀铬饰条，其余造型、设计基本沿用了GS8，依旧可以作为自主品牌SUV的颜值担当。
内饰的区别就更小了，只是将GS8上的木纹饰板换成了运动风格的碳纤维纹路的饰板,包括中控台、仪表板和座椅在内的很多零件都是与GS8通用的。试驾的试装车在配置上也是与GS8高度一致，目前具体配置表还没有出来，但是预计GS7将会有更多低配车型进一步将价格下探，拉开与GS8的售价差距。
这次试驾的场地全程都是布满砂石的越野路面，使用的是固特异WRANGLER AT ADVENTURE全地形越野胎，尺寸为235/60 R18，以下驾驶、乘坐体验全部基于此套轮胎。
前面已经说过了GS7的底盘调教更偏向于运动，要更硬一些，实际驾驶体验也佐证了这点。在砂石路面时能够明显地感觉到车身的支撑性比GS8要好，高速过弯的侧倾也很小，侧倾控制要优于大部分同尺寸的SUV。这套悬挂在行驶时能很好地拉住车身，高速过一些大的坑洼，车身的抛跳都控制得很小，贴服性好。与陆巡、普拉多那种通过长行程的软悬挂隔绝震动，做到在烂路上如履平地般的感觉不同，GS7是将弹跳控制在合理的范围内，在保证车身支撑性的情况下充分照顾到乘坐的舒适性。
GS7在NVH的控制上有明显的特点，好的地方是整个试驾过程中几乎听不到砂石敲击底盘或者轮拱的声音，几乎听不到轮胎刨沙的声音，对外界噪音的隔绝都很好，试驾车经过5000公里的测试，车身也没有明显的异响。需要改善的是悬挂的声音偏大，你能清楚地听到车身悬挂受到冲击的声音，这和GS8上的表现也是一致的。
在砂石路面上，GS7的这套分时四驱系统表现相当淡定，它可以通过锁止多片离合器达到最大前后轴50:50的扭矩分配，调到相应的沙地模式后，ESP系统会允许车轮有一定程度的打滑，在砂石路面高速过弯时，通过油门和方向的配合可以比较轻松地让车尾甩起来，超过标定的极限后，TCS（牵引力控制系统）会比较柔和地介入帮你修正方向，整个过程都能感觉到车辆是在掌控范围内的，给驾驶者的信心很足。
同时，切换到沙地模式后，驾驶模式会自动跳到运动模式，此时的油门和方向盘反应都会变得更加灵敏。GS7的动力总成沿用了GS8上2.0T+6AT的组合，最大功率148千瓦，最大扭矩320牛米，数据并不漂亮，但是实际驾驶感受不会感觉特别肉。我觉得这有很大一部分功劳要归到爱信的这台6AT变速箱的头上，GS7的油门调教和GS8一样都是初段比较灵敏，为了避开发动机低转速的乏力，让转速更快上扬。但是在行驶过程中，发动机转速低于2000转，你又想要加速时，明显就感觉发动机动力衔接不上，但也只是那么半秒，变速箱就马上反应过来积极降档，迅速拉高转速，动力随即就补充上了。
不过GS7的方向盘偏轻，前段的指向还算比较准确，但在弯中就会明显发虚，似乎没有根据运动需求进行特殊调教，刚上手时需要一段时间适应，在弯中多打一点方向试探车身的反应。
很遗憾这次试驾没能换上公路胎在公路上行驶，不能体验到GS7实际量产车状态的驾驶感受。不过到达吐鲁番的当晚，负责接送的车辆正是本次试驾使用的GS7，我在普通公路上感受了一个多小时的GS7的后排。总的来说，后排座椅前后和靠背都是无法调节的，需要一段时间才能找到合适的坐姿，不够人性化，这一点上，GS8做得更好。后排的空间与GS8基本相同，座椅、扶手的材质都比较舒服。印象最深刻的还是GS7的底盘，即使使用了舒适性较差的越野胎，整台车的底盘还是具有非常好的质感，与前两天试驾的进口Tiguan比较类似，同样是韧中带柔，相信用上相同尺寸的公路胎，体验应该会更好。
还有十多天GS7就要上市了，总的来看其产品力在同级别中依然具有很强的竞争力，但是就像这篇试驾手记，谈到GS7处处绕不开GS8，如果仅仅是底盘质感、细节、座位数或者那80mm车和长轴距的区别，目标购买人群势必要在两车当中进行抉择。目前看来，唯一的解决办法就看广汽怎么设定配置和定价了。