鲁达 砖叔前不久对传祺GS8四驱版的四驱系统进行了结构分析以及脱困测试（点击回顾），对其四驱性能有了初步印象。不过究竟它是骡还是马，还得拉到真正的越野场地遛遛才知道！
首先，还是看看GS8四驱版的基本参数吧！它的最小离地间隙为200mm左右，接近角、离去角和纵向通过角均接近20度，算是同级SUV的中游水平。
动力上，GS8四驱版依然搭载最大功率为201马力的2.0T发动机，匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱。动力总成问题不大，唯独砖叔担心它匹配的马牌CSC5 SUV轮胎会拖累其越野表现，因为这套轮胎偏向公路性能，会限制它的越野能力。而且今天测试的场地是位于广东佛山的“马房APE汽车公园”，是一个真正进行场地越野比赛的专业场地。GS8究竟表现如何呢？马上开始测试！
马上点击下面↓↓↓的测试视频，
看看GS8的越野表现如何吧！
首先进行的是驼峰。这个驼峰属于比较容易通过的，主要考验的是纵向通过角。受制于2800mm的长轴距，GS8的纵向通过角不到20度，不过它还是比较从容地通过了驼峰的坡顶，没有刮到底盘。
值得一提的是GS8还带有陡坡缓降功能，只要开启它，便可以维持大约10km/h的速度下坡。最终，这台GS8四驱版顺利无磕碰通过驼峰。
通过V形沟的重点是保持车辆左右平衡，在水平的状态下以平稳的低速通过。对于GS8四驱版来说这个项目可谓毫无难度，非常轻松地就通过了，说明它轮胎的抓地力、悬挂支撑性还是比较不错的。
上这组台阶对接近角和通过角都是比较大的考验。作为一台城市7座SUV，GS8的接近角跟专业越野车没法比。在上台阶时前唇差一点点就磕到台阶，前轮上去后，尾部也接近蹭到地面，接近角、离去角刚刚好的样子。不过，这在同级中已经很不错了！
GS8的2.0T发动机配合6AT，上台阶时动力充足。不过由于台阶上布满杂草，抓地力进一步下降。这时GS8配备的公路胎很容易出现打滑。这时GS8四驱版搭载的i-4WD智能四驱系统就有用武之地了。它提供普通、雪地、泥地、沙地四种模式。将越野模式切换到沙地模式，此时中央差速器锁止最强，最终GS8成功登顶，通过台阶的挑战。
这个侧向斜坡的角度接近40度，对轮胎、悬挂，重心都是很大的考验。由于水泥路面的附着力不错，GS8进入斜坡时表现从容，车轮几乎没有打滑，这套245/55 R19的公路胎表现不错。值得一提的是，GS8的悬挂侧向支撑良好，始终能保持平稳的车身姿态通过。
既然前面的挑战都难不倒GS8，还是玩些比较难的吧！砖叔发现场地中有一片芦苇丛，中间有条道，开着GS8就扎进去了。进入后才发现，这是一条深槽路，两条车辙积了水，深度未知。进入到一半时，有些托底，只好往回撤，这毕竟是一款城市SUV，200mm最小离地间隙已经不够用。此时车轮已经开始打滑，好在四驱锁止能力不错，最终成功脱困。
据场地负责人、老越野赛车手马房先生表示：这是之前越野赛的路线之一，就是考察赛车离地间隙的，你们开这车进去，没叫拖车真让我惊讶。
从这次越野体验中可以看出，虽然GS8四驱版依然定位城市SUV，轮胎、各项通过性参数其实不太适合高难度的越野，但它的动力充足，且四驱系统足够聪明，能及时、准确地向后轮分配动力。虽然最后由于离地间隙不足不能通过芦苇丛的考验，但它的总体表现在同级车型中还是值得称赞的。