鲁达 JUELUO·车讯
传祺GS4 PLUS上市以来，深得少年小主欢喜，单单一个外形，就让帅哥美女们痴痴着迷。
不过，传祺GS4 PLUS上市的时间，不是所有消费者都能了解透彻，这不，就有CR-V的拥趸们站出来，说了本田神车的诸般得意之处，并隔空喊话传祺品牌，敢不敢开出来和本田CR-V比一比。
确实，老祖宗们都教育我们，是骡子是马，拉出来遛遛，孰优孰劣，比较之后才知道，作为看闹热不嫌事大的我们，主动担负起这样的使命，来一次本田CR-V 2021款锐·混动2.0两驱版车型与传祺GS4 PLUS 2021款390T 自动星际版的试驾对比，为了避免不同客群好恶造成的对比片面性，我们邀请了70后老司机和90后新车主一起来做评测，他们来说感受，我们负责专业，尽量展现得详尽一些。
静态对比 70后说出心里话
让我们没想到的是，静态的对比竟成了70后魏先生最纠结的环节。
首先是车身尺寸与空间的对比，本田CR-V的车身尺寸是4621/1855/1679mm，轴距是2661mm，而传祺GS4 PLUS的车身4710/1855/1726mm，轴距2710mm，这些不用皮尺到现场，车企都给出了准确的数据。
传祺GS4 PLUS外观上要比CR-V大一圈，两辆车放在一起，肉眼可见，大家都知道，越来越多消费者喜欢SUV车型的主要原因，就是因为外形看起来霸气，空间表现更加充裕，所以说SUV外形大，和空间大，就是优势。
尺寸不多说，70后魏先生和90后小梁都去亲身感受了一下内部空间，对于空间的感受，也很难用数据来衡量，两个人在车内主驾、副驾、后排左右四个位置，分别调整到最舒适的坐姿，头部空间和腿部空间，距离都在一拳以上，传祺GS4 PLUS的表现更好一些，甚至在后排葛优躺之后，腿部仍然会有充裕的空间，而且座椅的舒适性一点不必CR-V差，还有更惊人的，传祺GS4 PLUS的后备箱空间可以懂670L扩展到1450L，这个很赞。
之后，在外形设计风格的对比上，90后小梁直接表示，就是喜欢GS4 PLUS的设计，他认为立式的格栅风格，更有气势，尤其是传祺GS4 PLUS的这种“展天翼”镀铬中网，视觉感受要比钢琴漆面中网的CR-V更具运动感，同时，传祺GS4 PLUS车头下端的竖向分体式X型日行灯，也要比CR-V的“一”字型雾灯更加有气势，传祺GS4 PLUS的双色轮毂更时尚，112颗LED灯源组成的凤凰羽流水尾灯更前卫。
并且在内饰中，GS4 PLUS使用的是运动多功能方向盘，中控是10.1英寸的全彩高清中控大屏，12.3英寸的智能液晶仪表，这些看起来都要比CR-V更加时尚，更加的个性张扬，这就是年轻的风格，任何一个年轻人都不会拒绝的风格。
相比于小梁的感性，魏先生更加理性，他认为头灯的布局，尾灯的点亮方式，都无所谓，反而是CR-V更加沉稳，不张扬，符合70后对于车型稳重的要求，但同时也承认，CR-V中，7英寸的液晶仪表，7英寸的中控屏的表现，确实不如GS4 PLUS的表现更清晰，而且GS4 PLUS由于中控屏集成了很多功能，减少了物理按键，车内看起来也更加简洁，这也是他更喜欢的风格。
最后，他对传祺GS4 PLUS更具运动性、更加前卫的设计风格发表了意见，他说，理智的说，他会选择CR-V的沉稳风格，但从内心处，也喜欢传祺GS4 PLUS的设计，但自己开这样前卫设计的车，怕别人说他不稳重，70后的人，更重视别人的看法，不像90后那么洒脱，自己开心就好，这也是他纠结的地方。
最后静态体验打分，魏先生为CR-V打了80分，传祺GS4 PLUS 打了82分，他说多的那两分，一分给表现更好的空间，一分为了它唤起了自己心中压抑的激情；小梁则为CR-V打了80分，为传祺GS4 PLUS打了90分，理由很简单，就是打心眼里喜欢GS4 PLUS。
驾控对比 老司机有了新感受
静态对比后，魏先生先开CR-V，小梁先开GS4 PLUS，一小时后再换车开，路线可自选。
第一圈试驾回来，魏先生表示，他家里有一台CR-V，不过不是混动款的，今天试驾了这款混动版车型，感觉驾乘质感更强，毕竟除了2.0L的自吸发动机，还有电机的加持，零百加速9.6秒，车速提升的速度还是比较快的，在E-CVT变速箱的配合下，动力输出比较线性，加速与超车都很平顺，而且悬挂偏软，舒适性很强，尤其在一些坑洼路面，表现确实不错。
而90后小梁回来的时候，就问了一句，能不能不换着试驾，让他继续开GS4 PLUS，他觉得这款车太过瘾了，2.0T发动机的动力输出，很有爆发感，而且油门反应特别及时，只要想要，动力就来，得心应手的感觉，增加了车辆的操控性，而且，好多功能都实现了语音控制功能，空调温度高低、导航目的地切换、歌曲的选择、音量的大小，根本无需分神去操控，只要一句话，就能达到自己想要的效果。
更重要的是，这车搭载的6AT变速箱，根本不担心急加油时，变速箱会承受不了强劲的动力输出，平顺性也很好。
这个确实，传祺GS4 PLUS的零百加速7.5秒，就是这套动力系统的功劳，另外，制动距离35.17m，也是傲然同级的表现，这都说明GS4 PLUS的操控性，在同级车型中是佼佼者。由于考虑到驾驶者的专业性，我们没有设计麋鹿测试，但GS4 PLUS在这一项的专业数据，我们知道，是77km/h，表现是相当的哇噻。
当然，我们不会同意小梁继续试驾GS4 PLUS的要求，按照规则，两个人还是换了车。
这一次试驾，是魏先生先返回的出发点，疾驰的GS4 PLUS稳稳刹停之后，魏先生略显兴奋的下车，还没等我们问，就主动开口说，他没想到国产车型现在已经优秀到这种地步了，他感受了动力性，确实很澎湃，动力输出的强劲出乎他的意料，感觉后续动力源源不断，而更打动他的是出色的底盘表现，加速与转弯，车辆的整体感很强，方向盘指向性好，底盘稳定，感受不到他之前担心的侧倾问题。
说话间，小梁驾驶的CR-V也慢悠悠的回来了，小梁说，车辆的动力算是够用，舒适性也有，只是生不出驾驭的激情，而且，科技配置也没有GS4 PLUS全，很多功能还需要手动调节，不太方便。他还是喜欢GS4 PLUS的风格。
之后，两人对驾控环节打分，魏先生为CR-V打了85分，为GS4 PLUS打了90分。而小梁则给CR-V打了80分，给GS4 PLUS打了90分。
打分的时候，魏先生一直叨咕着，没想到，没想到。
安全对比 自主品牌值得信任
安全性对比是最难的，我们不可能用碰撞来验证，那需要不少钱，会让人心疼。
开个玩笑，车辆安全这个问题，就如同保险一样，大家愿意在这上面花钱，但永远都希望自己的这个钱白白花掉，永远都不涉及到安全问题。
但从以往的经验来看，作为日系品牌的CR-V，安全性一直不是强项，在安全问题上，也一直备受诟病，那传祺GS4 PLUS的安全性如何，我们通过数据来讨论下。
介绍车型的安全性。
GS4 PLUS碰撞安全性能开发与欧标接轨，从成员保护、行人保护以及主动安全三大方面都进行了更完善的设计，满足2018版C-NCAP五星要求，但小梁最后提出个问题，说如果科技性更好，很多功能可以不用分神去用按键调节，这也在无形中增加了安全性。
这个观点，70后的魏先生也表示了赞同。他也认为无论是如何放心的被动安全，都不如危险扼杀在萌芽中。
所以，在安全性的打分中，魏先生为CR-V打分80分，为GS4 PLUS打分85分，小梁的给出的评分是CR-V 80分，GS4 PLUS 85分，两个人都解释说，他们不是专家，也没有看过碰撞测试，完全是凭借别人的评价，以及自己对车辆的认识打分的。
综合一下成绩，两人在三项给出的打分相加除以2，CR-V的得分是242.5分，传祺GS4 PLUS的得分是261分。
很认真的说，我们不敢说这次测试的打分有多准确，相比于专业的测试，我们的打分不太严谨，带有驾乘者的主观性。但话说回来，虽然数据不权威，更多考虑个人感受，但这代表了消费者的意愿，车辆是否受欢迎，消费者的意愿，很重要。
是骡子是马已经遛完，说明一个问题，传祺GS4 PLUS还是挺值得信任的，少年小主们喜欢，可以考虑入手，70后的车主，如果不愿意活在别人的眼光里，也不妨来试试。