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[汽车点评网上海站 试驾]近两年新能源车型在国内可以说是异常火爆，最火的自主品牌莫过于比亚迪和上汽荣威两个品牌的车型，由于它们都比较早的在国内推出了插电混动车型，所以现在国内新能源车型中拥有非常高的市场占有率。广汽传祺则是在2015年12月11日推出了他们的第一款增程式电动车型广汽传祺GA5 PHEV，我们今天就了解一下它的表现究竟如何。

与我们所熟悉的比亚迪或者荣威插电混动车型不同的是，虽然此车同样装备了一台1.0的四缸汽油发动机，但是它并不能直接参加驱动车辆的工作，它的任务只是在电池电量低的时候给电池组充电而已，所以整台车的驱动模式是属于增程式电动汽车。和我们熟悉的宝马i3增程版，雪佛兰沃蓝达等车型都是属于同一类型。官方称这台广汽传祺的GA5 PHEV车型在充满电的情况下最多续航里程可以达到80公里，油电混合的情况下最大续航里程可以达到600公里。实际情况如何我们稍后再说。

△ 从外观上面来讲，广汽传祺的GA5车型在外观设计方面保持了非常高的原创度，这一点在自主品牌车型中是非常值得表扬，而2016款PHEV车型在整体外观设计方面相比较普通的汽油版车型也仅仅是在细节方面发生了改变。

△ 相比较汽油版车型中网进行了重新的设计，配合蓝底的LOGO，这是PHEV车型在外观方面相对最明显的变化。高低配的两款车型都只能装备卤素头灯，好在两款车型都配有透镜。并且大灯组下方都装备了LED日间行车灯。

△ 车身尺寸方面分别为: 长4800mm、宽1819mm、高1484mm、轴距2710mm，这几个数据也和汽油版车型完全一致。

△ 虽然整体车身外观的设计保持了非常高的原创度，但是无论是汽油版还是我们今天这台PHEV车型，我个人觉得从侧面来看总有一些不太协调的感觉。

△从外观方面想要区分汽油版还是PHEV车型主要方法就是看车标，以及中网的样式。

△ 加油口的开启方式很"日式"，是通过驾驶员左侧的脚下的拉手开启，1.0L的四缸发动机只是用来充电，所以92号汽油就完全没有问题。

△ 外观另外一个区分汽油版还是PHEV版车型的细节就是车身左侧相对加油口的位置有一个充电口，开启方式是通过后备箱内的拉手，在充电时后窗内还有一个充电提示灯。

△ 轮圈样式方面其实并不是很有特点，并且16寸轮圈配合205/55R16的轮胎放在这个中型轿车上面从视觉角度来讲有点小。韩泰敖特马 OPTIMO K415系列的轮胎其实并没有什么特点，如果选择一款节能轮胎我觉得会和PHEV车型会更配！

外观优势：整体外观设计拥有非常高的原创度，这一点在自主品牌中是非常值得表扬的。并且整体外观看起来也比较大气，外观尺寸方面也是在现在新能源市场上轿车中非常有优势的一个。

外观缺点：虽然保持了非常高的原创度，但是有些地方的设计还是有提升空间。还有一点是轮胎方面，如果选择一款节能轮胎会更好。

广汽传祺GA5 PHEV内饰

△ 内饰方面的设计和布局其实和汽油版的GA5几乎找不出特别大的区别，整体设计风格是比较沉稳的，PHEV车型独有的哑光木纹饰板配合米色内饰甚至可以说是有一点点老气。但是这样比较保守的设计优势是可以符合大多数消费者的审美。

△ 方向盘的手感有点偏细，我们今天这台精英版是配置相对低的车型，所以并没有多功能方向盘，方向盘上面只有一个切换行车信息的按键。而GA5全系方向盘只能高低调节这个问题在PHEV车型上依旧没有改变。

△ 仪表的样式也中规中矩，但是作为一款插电混动车型，中间的行车电脑信息量实在是太少了，没有续航里程开起来总觉得不是很踏实。

△ 而在驱动模式选择方面，这台车上面也只有一个ECO按键，有两种模式可以选择分别是自动和ECO，在ECO模式下电池电量充足的情况下汽油发动机不会启动。

△ 精英版车型其实并没有装备多媒体导航系统，我们今天这台试驾车上的导航系统是4S店后期加装的所以我们不多做评价。双区独立调节的自动空调两款车型都可以提供。

△ 由于动力系统发生了变化，所以换档的样式也发生了改变，现在只有D、N、R三个档位选择，但是我个人觉得如果D档和R档互换一下位置会更加符合现在一般驾驶者的使用习惯。

△ 整体内饰方面的设计其实也有几个小问题，第一个就是钥匙口附近的空间实在是有点小，拿着车钥匙启动车辆时手部空间非常有限。

△ 第二个让我不太舒服的地方是，为了区分高低配置车型的区别，所以低配的精英版车型遮阳板的化妆镜取消了尊享版上面的照明灯，但是模具完全相同，低配车型打开化妆镜看着那个不能亮的灯总觉得怪怪的，其实我觉得没有必要为了区分高低配车型故意减掉些东西。

广汽传祺GA5 PHEV空间

△ 精英版的车型座椅为织布材质，并且主驾驶为手动调节，尊享版驾驶席为电动调节的皮质座椅。所以我们今天这台精英型座椅的真皮同样是4S店后期加装的。整体前排座椅的舒适性比较不错。另外说句题外话，这个后加装的真皮座椅质感还不错。

△ 前排中央扶手可以前后调节，这一点做的非常不错，无论驾驶者还是前排乘客手部都可以找到比较舒服的位置。

△ 前排的储物空间方面其实还算比较丰富，并且尺寸也都不错，手套箱内采用了绒质面料覆盖，比较有档次，但是水杯支架内没有水杯的限位功能，所以水杯放在里面会晃来晃去。

△ 而第二排乘客在车内空间方面其实还是非常有优势的，并且第二排座椅的舒适度也很不错。

△ 后排乘客的中央扶手尺寸和高低都不错，前半部分打开之后是水杯支架，后半部分是储物格。

△ 即使是相对低配的精英版后排也可以提供空调出风口。

△ 由于电池组的原因，所以影响了一些行李箱的尺寸，但是由于行李箱原来的尺寸非常富裕，所以在影响了一定尺寸之后行李箱的空间还是相当不错，并且很规整，前面说的充电口开关就藏在左侧。

△ 行李箱盖左右分别采用了一个液压支撑杆，在同级别中还是相当厚道的。图中红线为4S店后加装倒车影像的线，并非原车电线。

△ 但是有些细节还有待提高，比如下面的这个盖板没有办法钩在上面，也很难拿出来，所以在拿下面东西的时候不够方便。

△ 备胎方面使用了小尺寸的应急胎也是意料之中的，不过对于一个车尾有电池组的车型来说也是完全可以理解的。

车内优势：空间优势相比较新能源车型的对手们比较有优势，并且整台车无论前排还是后排座椅的乘坐感受舒适度都非常不错。

车内缺点：整体内饰设计不够时尚，还有些小细节的设计需要提高，对于一台新能源车型来说，行车电脑可以提供的信息可以更多一些。

其实对于一台新能源车型其实大家最关心的就是开起来之后的感觉，在驾驶体验之前我们先来了解一下这台广汽传祺GA5 PHEV整台车的结构。

△ 动力系统由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31千瓦发电机组成。其中，永磁同步电机的额定功率为45千瓦(61马力)、峰值功率为94千瓦(128马力)、最大扭矩225牛·米，车辆搭载的13千瓦时磷酸铁锂电池组可提供最多80km纯电续航里程。作为增程式电动车，该车1.0L的发动机不直接驱动车辆，仅在电池电量消耗到一定程度时启动并对动力电池进行充电，配合45L油箱，总续航里程可超过600km。

△ 传统汽油版车型是基于阿尔法罗密欧166平台研发，这一直以来都是GA5的一大卖点。PHEV车型又是在传统的汽油版车型的基础上研发而来，所以在底盘结构方面PHEV车型依旧有着非常大的优势，前双叉臂+后多连杆悬挂一般在中大型及以上的级别车型中才有所应用，所以从结构的角度来讲，PHEV车型相比较竞争对手有着不小的优势。

△ 当然底盘结构方面比较有优势是基础，调教的好坏才是影响整台车驾驶感受最重要的地方。所以是骡子是马只能开起来之后才能见分晓。

△ 我们首先来说说动力方面的感受吧，整台车开起来之后给人的第一感受就是平顺、安静。这两方面也一直以来是电动汽车的驾驶感受方面最大的优势，动力方面输出也非常直接，虽然账面上的数据是峰值功率为94千瓦(128马力)、最大扭矩225牛·米，相比同级别汽油车型并不突出，接近2吨重的体重也不轻，但是在城市里驾驶时起步加速，或者走左停停塞车的时候，整台车开起来并不笨重，整体感觉非常轻快，这也一直以来是电动车的一大优势。

△ 开起来之后，在80km/h之下加速感觉还是一气呵成的，只是在时速80km/h之后动力感觉会开始下降，并且长期高速行驶对于电池电量的消耗也会开始加速。虽然厂方称纯电模式下最多可以行驶80km，但是像上海这样的城市驾驶纯电行驶80km是不现实的，我在上班高峰期间经历长时间塞车之后，在通畅的高架上狂奔一会之后，纯电模式下50km都没有撑到。

△ 而在电池电量到最后三格时，无论是ECO模式还是自动模式下，发动机都会自动启动开始为电池充电，发动机在启动的过程其实还是比较平顺的，正常行驶时驾驶者很难察觉到发动机的启动。

△ 虽然发动机启动的过程比较平顺，并且不直接驱动车辆，但是这个小排量的1.0升四缸发动机在电池电量低的情况下启动之后，它的运转的噪音有点大，这一点在车速超过80km/h之后会非常明显。平时怠速时它的转速一般在1000转左右，相比较汽油车怠速时会高一点，但是如果时速超过80km/h之后，如果遇到些坡度转速会经常逼近4000转，所以说这个时候发动机的噪音有些大。

△ 而整体底盘的硬件基础不错，并且前双叉臂后多连杆的结构用在运动型轿车上面是比较多的，包括阿尔法罗密欧的166都是以运动为主。但是实际开一段时间之后你会发觉这个GA5 PHEV车型并没有之前想的那么运动，舒适性方面其实做的也是非常不错的，整体悬挂系统虽然说可以提供不错的支撑，但是也不是那种硬邦邦的感觉,所以整体底盘方面的调教这台GA5 PHEV车型还是比较让人满意的。

△ 但是转向系统方面从我的角度来讲不是特别满意，首先方向盘不能调节前后让我很难找到比较舒服的坐姿，其次就是我觉得方向盘整体感觉偏细握感不是很好，还有很重要的一点整体转向系统偏轻并且路感不是很清晰，感觉驾驶者通过方向盘与这台车沟通时并不是特别顺。

△ 但是油门踏板和刹车踏板方面的脚感其实我觉得和传统的汽油车还是非常像的，并不像是宝马i3之类的车型那样抬起油门之后由于动能回收系统的介入，即便不踩刹车也会有明显的减速效果，所以即便是你经常开汽油车型也不用担心初次驾驶这台GA5 PHEV车型会有什么不习惯的地方。

△ 而至于行驶里程方面的话前面也说过了，我在充满电的情况下在上海的路况下经历过早高峰和高架上狂奔之后，在行驶不到50公里时电池跌倒三格电之后发动机便启动开始为电池充电了，虽然和官方公布的标准80公里的最多续航里程差了30公里左右，但这也是意料之中的事情，因为毕竟在实际使用时会遇到不同的情况。

△ 而在电池电量到了3格之后一直需要汽油发动机来给电池充电的情况下，这台1.0的汽油发动机的百公里油耗在7-9升之间。所以如果把这台GA5 PHEV车型如果只加油不充电的情况下其实他的油耗和普通的汽油车差不多，并且还有一点需啊注意的是，通过发动机充电是没有办法将电池充满的，所以如果有朋友想要买GA5 PHEV车型至少汽油不充电的话，其实我觉得并不是一个很好的选择。

△ 最后再来说一下充电情况，GA5 PHEV车型采用了三元锂电池组，如果通过家用220V电源充电的话6小时内可以将电池充满，这个充电时间还是比较不错的，并且现在上海很多的大型商场内的停车场也可以找到国家电网提供的充电桩，所以如果平时上下班的行驶里程在50公里左右的话，选择这台GA5 PHEV代步的话还是比较不错的选择，晚上回家充满电之后第二天的上下班的行程基本没有什么问题，如果需要外出的话找一个有充电桩的商场停车场停下来补充点能量就行了。

总结：

总体来说这台广汽传祺的GA5 PHEV车型整体给我的感觉还是比较不错，外观设计原创度非常高，内饰空间在自主品牌新能源车型中也是非常有优势的一个。驾驶质感整体来说除了转向系统有点模糊之外其他的都还不错。动力表现在城市里行驶基本没有什么问题，和一台普通的2.0自然吸气中型轿车差不多，但是平顺性要比汽油车型好很多，并且发动机启动之后感觉也不突兀。最多80公里的纯电行驶里程在现在增程式电动车中或者是插电型混动车型中算是中规中矩的表现，但是并不突出。

如果短途城市中代步的话这台广汽传祺的GA5 PHEV车型其实是一个还算不错的选择，但是我觉得最多80公里的纯电续航里程其实对于像北京、上海这样的大城市来说真的是有点尴尬。所以我觉得如果它的纯电续航里程如果做到150公里以上的话，那么这台GA5 PHEV将会很有竞争力。

最后再来说一下价格问题，现在这台广汽传祺的GA5 PHEV精英版的官方指导价为19.93万元，尊享版21.93万元，以上海为例国家补助为3万元，上地方补贴2015年为3万元，2016年补贴暂未公布，但是现在订车4s店承诺最低补贴1.8万元，所以补贴之后实际成交价相比较普通的汽油版车型并没有高出很多，并且在上海可以得到免费的新能源车辆专用牌照。如果家里能解决充电问题并且一直拍不到牌照的朋友是值得考虑的。