鲁达 撰文｜熊宇翔 编辑｜路由社
在乘用车的轿车、SUV、MPV三大分类中，MPV一直并不起眼的那一个，不仅总销量占比少，其市场份额还在不断被轿车与SUV蚕食。
从今年8月开始的后疫情时期车市复苏中，MPV的恢复明显也没有那么积极。去年，MPV市场在下滑态势中，仍然维持了绝大多数月份销量超10万辆的成绩。而今年，根据搜狐汽车数据库，仅有9、10两个月，MPV市场销量达到这一数据。
2020年，无疑是MPV的低谷期。然而，有些车企在慨叹MPV的萧条，有些却仍在危机中寻找机遇。
今年9月，传祺M8焕新而来。曾经的GM8不仅改了名，也变强了。全新M8要如何在MPV的低谷期成功抄底？上周，路由社试驾了新款传祺M8，试图寻找可能的答案。
升级：豪一点，再豪一点
在MPV市场整体销量不断下探的时候，高端MPV的销量却相当稳健。比如，细分市场无可撼动的别克GL8，今年前10个月的销量已经逼近去年全年销量的14万辆，超过去年的成绩是大概率事件。
正是看中高端MPV市场的成长性，上汽大众今年导入了起售价28万元的威然。荣威也推出"科技豪华MPV"iMAX8，售价上攻到了25万元。
事实上，M8曾经是自主品牌第一款售价突破20万并取得不错市场反响的MPV。 不过，当越来越多的车企选择用豪华来角逐MPV市场，原本促狭的高端MPV市场就更显拥挤。在20万元以上的区间，传祺M8要同时直面GL8、艾力绅、奥德赛、威然以及iMAX8。
面对烈度更高的竞争，M8的选择是：豪一点，再豪一点（而且是在不加价的基础上）。
新款M8的外形升级，关键词是"攻击性"、"大气"，采用凌云翼3.0设计的前脸，线条延伸感更强的侧面车身，以及横贯尾部的一体式车灯和镀铬饰条，都在彰显这台5米长大车的气势。
来到车内，最直观的是3米长轴距赋予的充沛空间感受——当然，对于一款MPV来说，它尤其指代第二排。
自带腿托与航空睡眠头枕的六向调节座椅，充斥着人体工学设计的考量，可以让第二排乘客选择「躺」在车里。在路由社试驾的高配车型中，第二排座椅甚至配备了按摩功能，为商务客户、家人舒缓长途旅行的疲劳两相宜。
第二排的豪华体验是M8升级的重中之重
得益于10项NVH技术的综合应用，第二排乘客能够享受到的不仅仅是自由的空间，还有行程中的宁静。但要热闹起来时，M8搭载的10扬声器哈曼卡顿Infinity音响又能把全车变成一个移动音乐厅。
此外，M8后排还搭载了两块10.1英寸娱乐音影屏供乘客使用。它们由同一块芯片、同一套安卓系统驱动，但两块屏可独立工作，互不干扰。后排乘客能经由它使用QQ音乐、喜马拉雅等音视频内容，甚至还能看电视直播。另外，上文提到的后排座椅按摩也是由这块屏幕进行操作。
第二排配备的两块10.1英寸娱乐音影屏
M8的后排，讲究一个功能丰富、配置豪华，后排乘客在座位上可动可静、可坐可躺。M8的的确确为乘客打造了一个"将旅途变成体验"的豪华座舱。
智能：迎战合资对手的武器
根据传祺官方的信息，新款M8上市首月，即获得了5000台销量，创下了今年的月度销售纪录。
成功背后很大一部分原因，当然是M8焕新后，在豪华维度上加量不加价的厚道。不过，与此同时，路由社也关注到，当合资品牌们仍然将高端MPV的竞争力投注在品牌价值与豪华属性上时，M8已经开始谋求在智能汽车的维度上，争夺高端MPV的话语权。
先说智能驾驶。
作为一款中大型MPV，传祺M8拥有超过5m的车身、3m的轴距、近1.9m的车高和车宽，这组数据基本意味着大转弯半径、高重心、大侧倾，难操控、易剐蹭，从理论上来说，M8不会是一款司机爱开的车——这也基本上是高端MPV的通病。
但各种科技配置的加持，又让M8成为了一款容易驾驭且有安全保障的车。路由社试驾的领秀系列旗舰版车型，搭载了全套L2级自动驾驶技术，在不同的场景下，它能发挥显著的作用：
比如，在长达近百公里的高速行驶中，集成式巡航ICA开启后，便可沿着车道线，居中定速行驶，并随前车自动加减速。
高速路况下，跟随前车自动加减速的ICA功能
如果需要手动变道，安装在M8后方的两枚角雷达，会不断探测侧后方来车，并及时显示在后视镜上，给到驾驶员充足的提醒。
在闹市区，如果嫌这辆5米长的大车泊车太累，那么M8搭载的全自动泊车（FAPA）可以通过中控台上的泊车键，一键完成自动泊车入位以及泊出，甚至，还可以在无标线车位上使用。若车辆自动搜索车位失败，还可以通过手动方式选取一个车位，让车辆自行泊入。
无标线车位上完成自动泊入
加上有电动助力的方向盘、整体感较强的底盘，以及最大扭矩390N·m 的2.0T发动机和爱信8AT的变速箱动力组合，平稳地控制这样一台庞然大物并不是什么难事。
另一边，在智能网联体验上，M8非常清晰地要服务好后排乘客。
除了上文提到的丰富功能与内容，路由社在试驾时还发现，M8的后排屏幕与座椅，不仅能通过触屏调节，而且支持语音对话操作。同时，后排某一乘客的语音对话，不会影响到另一乘客和司机的屏幕与座椅。
这背后，是传祺首次在旗下车型上应用的ADiGO智能物联系统。它由广汽与科大讯飞联合研发，将车内划分为4个音区，配置4块屏幕，在定向拾音技术的支持下，每个屏幕前的司乘人员都可以独立使用语音助手而不形成相互干扰。
当然，屏幕和语音助手之间不仅可以独立，还可以交互。在M8的屏幕之间，乘客还可以进行交互游戏、卡拉OK合唱（甚至还可以抢麦）。
ADiGO系统颇具互动和游戏属性的抢麦功能
尽管，这些功能看起来有些"花里胡哨"，但相对于在智能网联体验上慢半步的合资品牌高端MPV们，M8又确确实实在用智能科技进行人性化体验的多种尝试，而且，沿着符合当前用户使用习惯的方向。
沿着这条路径，自主品牌们能否像传祺M8改名一样，从GL8构建的高端MPV话语体系和严密防线下集体冲出来，甚至跑出一条新赛道？这，无疑值得期待。