鲁达 在众多自主品牌之中，广汽传祺算得上是晚辈，与它们相比，传祺则是属于“命好”的那一个，背后有大广汽的支持，身边有多个合资兄弟企业的优秀资源，这使得传祺一出道就选择了从高点出发，2010年发布了旗下第一款产品GA5，售价12.28-18.98万，这一售价在如今看来也是透露出一股高冷气质。
然而起点高并不是免死金牌，国内从来不缺乏有资金实力的厂商，能引起波澜的却凤毛麟角，归根结底，曲高和寡不接地气终究无法取得成功。只有用心做产品，持续做出精品，才能站稳脚跟。今天试驾的主角，就是一款让传祺站稳脚跟的明星车型——GS4。
壮志凌云 广汽传祺GS4静态评测
冰上盛宴 体验广汽传祺GA8/GS4/GA6
GS4自去年4月份上市以来，已经有超过17万辆的销量，近几个月更是豪取月销过3万辆的佳绩，成为市面上的爆款车型，但只有1.3T一款动力使得GS4的产品竞争力备受局限，因此传祺在本月21日上市了全新的1.5T车型，这让销量高企的GS4如虎添翼。
由于此次新车的上市只涉及动力的变化以及个别配置的提升，外观内饰均无改动，因此对于外观内饰的着墨会减少，重点分享一下全新1.5T发动机带来的变化。
以大数字命名，现在成为了国际惯例，大众通用也都有自己的一套命名规则，传祺的命名规则是根据扭矩值加T，这么做除了图中因素还有听起来更为霸气的因素，毕竟235怎么着也比1.5看着厉害。
传祺将第二代动力总成命名为TiPOWER，而235T动力应用了广汽GCCS燃烧控制专利技术、低惯量电控涡轮增压器、DCVVT进排气连续可变气门正时机构等技术实现高效率燃烧，亮点在于1450转就能输出最大扭矩以及6.4L的油耗数据。
变速箱的匹配仍旧是广汽和菲亚特合作的7速双离合变速箱。据厂家透露，GS4未来还会有四驱车型以及搭载爱信6AT的车型上市，敬请期待。
1.5T带来的动力提升是很明显的，可以一口气从0加速到140仍有后劲，这让GS4在高速上并道超车更加从容，配合S挡效果更加，但付出的代价便是牺牲平顺性。
谈到悬挂很多人的感受或许是有些硬，但我认为GS4的底盘在同价位竞品中罕有对手，这主要是它的侧向支撑以及过烂路的表现给我留下了很好的印象。
GS4补充了1.5T的动力，售价10.68-15.38万，与1.3T的售价正好相互交错，配置更高，极大地提升了性价比。
GA6是传祺定位B级的轿车，此次推出搭载1.5T发动机的235T车型，意在降低门槛，将GA6的价格填充到整个10-20万区间，与市面的A级家轿形成正面竞争。
GA6 235T车型同样搭载的是1.5T加7速双离合的动力组合，从账面数据来看，虽然同样为235T但GA6的扭矩要稍微大于GS4，同时由于GA6的整备质量相比GS4要多大约100公斤，因此GA6的动力表现就没有GS4相对那么激进了。
如果说自主品牌在15-20万区间还难以撼动合资品牌的话，那么10-15万区间则有一较高低的资本了，特别是将B级车放到这个区间，以大打小更有优势。还有一个大礼包就是1.5T带来的购置税减半，这也是实实在在的实惠。
总结：此次搭载新的动力，对于GS4的巩固和GA6的下探都有着非常正面的意义，由此可见，1.5T正成为新的“黄金排量”。GS4和GA6这对兄弟，在10万级别区间的竞争力愈发强大，这也体现了自主品牌的持续努力与进步。对于双离合还抱有顾虑的消费者，可别忘了后续还有6AT哦。
以下附录为传祺现车上市媒体发布会采访纪要：
广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松先生；
广汽乘用车副总经理古惠南先生；
广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇先生；
相信大家看了刚才我们的发布会，应该对我们的很多问题比较感兴趣，下面我们进入沟通环节。
记者：这两款车刚刚看到了价格，真的是挺给力的，定出这样的价格我们肯定对这两款车有很大的期望，能不能跟我们说一下每个月的目标，是不是给肖总太大压力了？
吴松：说实在话，我们对这两款车没有明确的目标。GS4 200T刚开始推出来的时候，大家可能不太相信它会有那么大的动力输出，通过试乘试驾活动，很多人试了就买，买了就互相介绍，上市不到10个月左右，GS4 200T累计销量超17万，不但引起国内震惊，更是震惊国际，引起高度关注。当GS4 200T亮相北美车展时，它的高颜值吸引媒体高度关注，赞其创立了中国品牌全新基准，新闻点击量近一千万。去年10月份，登陆中东迪拜车展，也是引起同样的关注与赞誉。
GS4 235T车型动力相当于2.5L自然吸气发动机，扭矩高达235牛米，具有大扭矩、低油耗等技术特点，动力非常充沛。它开起来感觉非常好，包括这次冰雪试驾，传祺邀请了几十家媒体与25位经销商，试完GS4 235T之后都竖起大拇指。
现在确实不好推断它未来的销量表现，但是我们希望GS4 200T/235T是第一款能在全球都引起重大影响，能够进入世界级第一序列的中国汽车。后续，我们还将以合适的价格布局，推出GS4搭载6AT变速器的车型，延续更好更强劲的动力和超低油耗。
同时，GS4 200T在中国生态汽车(C-ECAP)第二批参评车型中，斩获了金牌评价，成为唯一获得C-ECAP金牌评价的SUV。其中，在车内空气质量项目检测中，GS4因为选用了低VOC高品质内饰，使用了环保材料等，在第一、二批所有参评的车型中，拿到最高得分，得分率达95%，充分体现了传祺对健康、环保、对人性的关怀。
针对传祺GA6 235T，这款车给出的定价是考虑每台亏5000元。不管是车的设计，还是造型，甚至是动力性，都是一款不错的产品。现在以搭载235T发动机为契机，价格往下走一走，因为中国品牌在A级轿车里面表现一般，偶尔有一两款车卖得好一点也是靠低价格；我们拿一个B级车放到A级车市场，让GA6魅力得到足够爆发。我相信SUV不可能永远都火，现在SUV的份额已经超过轿车了，我们就利用国产品牌在SUV的大好市场带来的机会，有意识地布局轿车领域；不过不可否认的是，合资品牌轿车进入中国市场较早，已形成了固定的地盘和产品线，再加上品牌力，所以这块市场对中国车来讲可能比较费劲一点。传祺推出GA6 235T，价格更具市场竞争力，再加上购置税减半，性价比相当突出。此外，传祺Ti POWER动力总成组合，在全球处于领先水平，且完全是正向开发，也充分吸取合资企业造车方面的经验，实现了动力总成方面大扭矩、低油耗、静音好的产品优势。
记者：你好，我有几个问题问一下吴总和肖总。先问一下吴总，广汽传祺的新工厂什么时候投产，投产什么车型？还有就是之前在广汽集团的公告上看到A10项目，是车型还是技术？广汽研究院研发的新技术是由于广汽传祺还是跟其他广汽自主品牌共享？问一下肖总，1.5T推出后广汽传祺是有4款增压发动机，2.0T是什么时候会推出，会不会搭载在C级平台的另外三款新车？还有一个问题问一下GS4确实是拉动企业销量的一个明星车型，怎么看靠一款车拉动销量？会不会打造其他的明星车型？最后一个问题，咱们今年的新车规划还有经销商布局、销量目标？谢谢！
吴松：第一个问题请古总回答，因为他是负责生产制造技术，同时还兼了新能源公司的总经理。
古惠南：谢谢！我们新工厂会在6月底投产，不出意外会生产制造现在的GS4，大家知道现在GS4的产能是远远不足的，我们需要通过二期来补充产能方面的不足。另外一方面有一些即将要投放的高端产品，包括GS8，GM8等等车型也会在这里生产。
肖勇：自推出传祺2.0时代产品，广汽传祺全面进入了T时代。今天发布的动力总成叫做Ti POWER，是由广汽传祺多年潜心研发而来，汇聚全球精英智慧，应用多达50项代表国际领先水准的全球技术，拥有“强动力、低油耗、高品质与高安全”四大优势特征，构建其2.0时代全新动力总成的核心竞争力。
今年4月份，我们将推出一款搭载2.0T发动机的C级轿车，也就是传祺旗舰轿车GA8。今年下半年，7座SUV传祺GS8也将在同平台生产，延用相同动力，明年上半年，传祺GM8也是如此。传祺有一个整体的规划和布局，叫做三“8”齐发，就是GA8、GS8、GM8，这三个车型承载着提升品牌和销量并重的一个使命。这三款车型将把传祺的品牌推到一个更新的高度，同时希望各个车型的组合，在高端的产品序列里面也把销量也提升上去。
2015年以来，传祺的营销策略即是集中资源，打造爆款车型或者说明星车型。因为传祺目前发展阶段性和一些成熟品牌的阶段性有一些不同。成熟品牌的发展到了一定的时机，可能是一个均衡式的发展，可能需要很多车型去实现它的销量，但是传祺处于一个急速上升的时期，同时品牌和车型形成的时间不是很长，所以策略就要非常坚定地集中资源，打造明星车型。
这个策略是有据可查的，看看50~60年代的丰田或者本田，实际上都是靠明星车型打天下，最早是把市场地位奠定起来。60年代，丰田是靠一款卡罗拉，超越了日产之后从此就一发不可收拾，最后成为世界第一。本田也是，靠它的中高级车雅阁迅速奠定了市场与销量的地位，应该说在任何品牌的成长期其实都是有明星的产生与支撑的。
目前，我们集中资源打造传祺GS4明星车型。刚才吴总也提了，虽然说不给我压力，但是我们一直有个使命，或者说有一个梦想，要把我们的GS4超牛联盟打造月销5万以上的明星车型，当然除了235T这个车型以外，还会推出纯电，PHEV，以及四驱版本等等车型，既然它是一个明星，我们就让这个明星更加光彩照人。
同时，我们从来没有放弃过轿车领域，一直还在轿车领域上面努力，今天发布的GA6 235T承载着轿车方面腾飞的使命。但是，真正的明星我这里想透露一下，应该是2017年上市的GA4，我们有信心把它打造成另外一个爆款，我相信接下来传祺有这个能力，不光是SUV领域，在轿车领域也一样会产生新的明星和爆款车型，谢谢！
记者：我是新华社的记者，有一个问题想问您，现在提到扩大内需有一个很火的词叫供给侧的改革，刚才您也提到我们配备了自主创新的发动机，也把B级车放到了A级车，您认为这个对于推动中国汽车市场，进一步推动供给侧改革有什么意义？在深化创新今后有什么样的动作？我们也知道过去很长时间提出中国的自主品牌都是利润率相对比较低，我想问一下我们的这些车型从利润率方面来看我们能占到一个什么样的水平，谢谢？
吴松：传祺起步与世界同步，一开始就盯着国际国内两个市场；还有就是坚持国际标准，坚持正向开发，在开始我们提出这样的时候。经过9年发展与始终如一的坚持，我们现在体会到了创新的魅力，体会到协调的重要，也体会到绿色，还有开放跟共享的重要性，所以传祺是五大发展理论的践行者。
传祺这9年走过的历程，完全符合习主席提出来的“五大发展理念”。如果不创新，传祺照搬硬套今天肯定关门了；再加上外资品牌进入中国，即使是合作也不会长远；所以短短几年，我们构建了广汽全球研发网，创建了广汽生产方式，满足越来越多的市场需求，也保证了产品品质，实现每台车之间的品质一致性。由于采用了广汽生产方式之后，工厂里面一次合格率是90%，这是世界顶级水平，超过了多数合资品牌，这对传祺可持续发展意义非常大。
第三个就是，我们构建了国内领先，具备世界水平的供应链体系，一些世界知名的汽车零件供应商为传祺配套，在国内传祺又培育了一批合作伙伴，这些实力使传祺敢于去问鼎世界汽车市场，敢于去打造一个世界级的第一中国汽车品牌。现在正在创建广汽营销方式和广汽采购方式，估计3—5年之后，传祺的魅力更加无穷。中央提出来供给侧改革，实际上就是从供给的角度要提出更高品质的产品，所以说传祺执着于对品质的坚守，才有今天的迅速发展。
说到环保，即是减少对社会环境的污染、伤害。传祺工厂鸟语花香，空气排放质量好，是国内少有的花园式工厂，符合环保发展理念。同时，传祺经过这些年的努力，凝聚了无与伦比的爆发力；比如说建工厂，我们建一个工厂不到合资品牌投入的50%，一些合资品牌在中国为了挣钱减配比较厉害，传祺不减配，坚持正向开发，合资减配就给传祺留下无限市场的空间。
现在整个汽车市场发生重大变化，去年国产品牌增长15%，但是合资品牌增长只有2%，有的还下降，为什么呢？因为中国整个消费在发生重大的变化。现在中央领导人带头坐国产品牌，形成一定影响力的示范作用；一方面，这种现象对国产品牌提出更高的要求，比较好的国产品牌比较少，传祺一直坚持走中高端路线这个观点，有先天优势。传祺品牌在部队招标之后，2015年部队对我们的评价满意度是99%，现在卖到部队差不多2800辆，这就是示范，在公务车这些环节产生了非常大的品牌效果。现在买传祺的越来越多，我们的保有客户将近50万。
主持人：下一个问题。
记者：吴总好，有一个小的疑问，商业时报的公告里面我们已经把吉奥收购了，前面也谈到产能的问题，我们既然已经收购了吉奥之后，前面也谈到过可能会有问题，现在产能比较吃紧。吉奥收购之后什么时候能看到效果，就是18号已经公布了这个事情，什么时候把吉奥的产能全部用起来？
吴松：我先回答产能吧。我们第一期的产能是20万，经过我们生产技术方面的努力进行一些小的工艺完善，现在标准产能可以达到22万。四月份准备采用三班两运转，就是每一班10个小时，工作4天，休息3天，另外再增加一天作为加班，这都是国家法律规定的，这样一来产能可以提高到一个月3万3，全年下来就是37万。所以第一期，扣掉我们现在1—4月份，第一期最大产能是37万，光这一条线今年就可以做到30万左右，这个也是符合供给侧改革，在工艺、技术方面的创新。
第二个工厂计划是15万，因为现在传祺热卖，所以在建设的过程中也做了一些先进技术。原来二线主要针对大车型，现在也考虑生产一些小车，它的产能调整之后是18万，也是进行三班两运转，如果在明年实施最大产能可以达到28万，所以今年最大产能可以实现40—45万，明年最大产能可以做到65万。所以今明两年，4月份以后基本上不会出现产能太大问题；但也说不准，如果万一GA6一个月卖一万多呢，这个问题就要琢磨了，因为我后面还有一个GS8，那也可能会上量，明年还有GA4，还有一个GS3，所以今年应该没问题，这几个月困难期过了之后，一个多月可以满足。但是，2018年、2019年传祺肯定会出现产能问题，所以集团这一次收购吉奥实际上是两个意思，一个是表明广汽是一个负责任的企业，更多的是考虑市场和顾客这一块的考虑，收购的目的也是想通过将来，一个变成全资子公司之后，对吉奥这一款进行提升，第二个将来也不排斥传祺将来有一些产品将来会放在那边生产，但是现详细的细节不便透露，到适度的时候我们也会告诉给大家。
记者：我有一个问题想请问吴总，大家都看到最近中国品牌都在进行新一轮的品牌向上的尝试，不久前像东风推出的A9，传祺马上推出新的GA8，那你怎么看中国品牌新一轮品牌向上突破的潮流，您觉得传祺GA8的机会在哪里？谢谢！
吴松：传祺GA8的机会就在于正向开发，坚持国际标准，用体系保证这款车型的品质。它不跟任何传祺合作的汽车公司有关系，实际上它是一个全新的世界级新的产品。在GA8这个平台上，传祺会开发3—4款车，比如GS8/ GM8。传祺GA8准备了将近5年，投资上面花费将近10几个亿，不仅是简单的、单纯的品牌向上，因为我们相信将来中国汽车市场，中国品牌一定是主场，包括未来我们的经销商也会发生改变。我们不能拿之前外资品牌在中国竞争的状况来判断中国自主品牌未来的竞争，完全是不一样的。
我们要研究丰田品牌，是要研究它在日本的表现，我们要到美国去表现，就要研究丰田在中国的表现，甚至在美国的表现，这是不一样的。关于本土品牌，实际上就是主机厂、供应商、经销商会建立非常紧密的利益共同体。多数外国品牌都是到中国来挣钱的，打造出来的概念也是为了挣更多的钱。最后就看看行动，排放怎么样？减配有没有？环保的材料用的怎么样？所以在高档车里面，中国品牌的机会和空间更大。
现在正向开发的为数不多，即使合作伙伴叫他卖平台给你，那也不可能把先进的东西给你。所以，他们希望中国人打工，一代打工，代代打工，谁希望跟你平起平坐分享呢？但是现在潮流在变了，要分享，建设者要分享，劳动者要分享，合作者要分享。在C级里面我们会慢一点，但是现在有了这个大环境，传祺GA8口碑已经传出去了，有很大的潜在市场。
我们希望GA8成为在C级豪华车市成为中国精英人士的首选，也呼吁中国品牌在这个领域关于品牌向上时要团结一致，不要相互攻击，关键是要拿出好的东西，有魅力的产品，抓住现在整个市场变化的时机，让精英人士感受到中国品牌的世界魅力。
记者：有一个问题想问一下吴总，因为我们中国的经济之前走的一条道路是先污染和后治理，其实放在汽车上面也是，中国自主品牌为了立足，一开始是求销量，后面再慢慢解决一些售后、品牌美誉度的问题。传祺走到现在给人感觉没有走这条弯路，但是现在又不能肯定这条弯路已经绕过去了，我们在发展过程当中会不会遭遇过消费者集中的反扑，尤其是质量，品质、售后等等方面？谢谢！
吴松：我首先解释一下，实际上不要就说中国品牌，合资品牌在中国开始也是先污染，只是后来合资品牌来多了不好污染，他们水平也高一点。合资品牌在中国采用的标准与国外不同的标准。很多品牌进到美国要做很多实验，但是好像从来没有见到太多对中国做实验。中国早期的自主品牌因为本身就没实力，有的企业也没造过车，现在思想在改变，也知道要搞合资，要提升自己，当然这个代价可能走的会稍微偏长一点点。
有一条很重要，以牺牲资源环境为代价的发展，第一不长久，第二走向死亡。传祺在开始准备要做车的时候经过了长期的酝酿，我们集团2005年开始谋划，2007年是要搞亚运会，外因和内因促动才开始行动起来的。我在合资企业待了这么久，带着一个期待，第二个无限的压力，还留了一点余地，本来压力更多，突然决定要我搞自主品牌，压力非常大，因为在合资待太久了。好在合资企业学了一点，所以花了7个月的时间考察，把中国的国产品牌看完之后心里有底的，再结合广汽集团合资的特点，这个推进的步骤都是很谨慎的。第一期我们盖的厂房是20万产能，但是设备是10万，设备手动率非常高，为什么？因为没有那么多自动化的维修人员，而且怕故障多。但是现在我们改造之后，新的20万的产能自动化率大幅度提升，主线都是100%，一些辅线也达到了60%、70%，机器人大量使用，这个就是借鉴了我们自主品牌的这些成功经验，也借鉴了合资的经验，把这些方案进行融合，探索了一条新的发展路径。
同时，我们就注意体系的创新。我们先把品质保住，通过与一些优秀的供应商合作，保证品质，再通过我们的体系，把产品一致性进行提升，回过头来通过规模上去再系统地降成本，培育国内的经营上进行等效替代，这是一个差不多7年到9年的工作，现在我们正在推行。
广汽采购方式就是让采购的水平进一步提高，同时成本也要下降。通过一些组合之后，传祺的品质获得保障，从设计的环节，到供应的环节，到制造的环节，后面在售后的环节，如果出现弱一点的，下一步还要加强合作。在2010年的时候供应商的不良率是800PPM， 100万个零件供给有800个是有问题的。我们今年确定的目标就是100万只能25PPM，这一个要实现的目标过程。如果不能做到一个月零，可以做到一天为零，一个月30天，今天为零，明天为零，这样无限的递进，一天做不到为零，那达到几个小时为零，这样努力之后把不良就降下来了，通过消除不良的过程中发现问题，改善工艺，提升员工的水平，这样生产出来的产品就会实现非常好的一致性，所以传祺产品市场投诉是与丰田相当水平的，说零投诉不可能的，有一个过程的，只是需要一个无限追求的过程。
谢谢！
记者：我刚才在上市会议上听到吴总说到张帆的名字我很骄傲，吴总上次来传祺也是探访了一下，上次和这次都讲到张帆在传祺是个宝贝，请问一下吴总在设计团队这一块你是怎么重视他们的，其实你也多次讲到GA6的座椅非常舒适，能不能具体谈谈这款车好在哪里？是不是有对标的车型，它的优势主要在哪些方面？谢谢！
吴松：为什么说张帆是天才，第一他本身具有这个天分，第二他成长的经历有这么一个机会，他在同济大学毕业之后，在清华美术系，当时就被奔驰宝马同时看中，回头又有这么一段非常不错的经历，参加了奔驰独立一款车的设计，10年不是很简单，再加上年纪又很轻，他对中国文化又很了解，所以在这个情况下，感觉他手上出的产品比我们原来请老外出的产品完全不一样，有他的独创性，把中国的魅力展现出来了。
第二个张帆只是一个代表，我们整个设计团队有200多人，因为张帆出名了所以人才都愿意跟随他学习，但是汽车不单纯是设计，你刚才问的座椅的问题那就要问我们古总，怎么样把内部设计的工程做好，实际上我们还有庞大的团队，在我们研究院除了设计团队之外，我们还有发动机的团队，还有整车集成的团队，还有NVH的团队，在传祺这边还有700人的工艺团队，这些都是核心竞争力，就像一个伟大的明星体现的就是那么几个，但是后面还有一些比较厉害的角色。在工艺这一块，很好的作品设计能够变成商品，这里面还有一个漫长的过程，在我们古总团队里面，现在每一款车都在做这个工作，使我们在设计的过程之中更加具备可生产性。
关于GA6，因为倾注了很多，而它出生的时候可能碰到了SUV高涨的市场，A级车又往下走的市场，再加上原来中国品牌在A级车里面相对弱势，资源投放可能也偏少一点。这次也就想通过235T，这是全球都领先的，是针对国际最先进的水平同步进行开发，进行打造的发动机，通过这样一个价格带下调之后，希望在A级车里面卖得好。
记者：我第一个问题问一下，就是说这两款车大概什么时候能推到海外市场去？另外就是近期传祺在海外市场的表现怎么样？第二个问题想问一下吴总从公司层面，这么一个长期发展的角度来考虑，将来会不会在海外建工厂，提升产能？谢谢！
吴松：GA6已经卖到了是巴林，供不应求。GS4 235T也是我们将来要出口的重点产品，可能认证还有将近6个月的时间，如果卖到国外的话可能要到今年年底，GS4和GA6我相信在海外都应该还是比较受欢迎的。
关于在海外建工厂，现在都在考察，有几个位置，比如之前说的俄罗斯，还有包括伊朗等，正在进行考察。我们一方面要布局海外，但是主要精力还是在国内市场，迅速把传祺的销量做到前五名，销售收入看能不能进到前三。我也研究了一下丰田，丰田1964年一个月的产量过一万，当年是推出了卡罗拉，超过了日产，1969年一年的产量就是100万。我们去年也是一个月过一万，那么2020年要过100万，而且中国市场这么大，再加上国际这一块，历史还是有它惊人的耦合。当时丰田是靠一款卡罗拉，我们就来一款GS4，GS4现在是站在全球的水平，这也是为什么我们要用不平衡战略来聚焦在这一到几款车型里面进行发展的考虑。
谢谢！
记者：我想问一下GS4作为传祺的明星车型，目前状况处于一种供不应求的局面，接下来围绕GS4会有一些什么动作来保证销售热度的一个延续性？谢谢！
吴松：传祺GS4 235T上市是一个非常大的利器。235T发动机直接针对奔驰宝马下一代产品来对标设计、正向开发。在整个开发的过程中，对产品的可生产性、工艺方面进行了重大创新。上半年针对235T车型的热度延续，我们将在全国召开32场重大试乘试驾活动，即为“擎动世界，势不可当”2016年广汽传祺全系热销嘉年华活动。由200T、235T开始，200T给了传祺很大的信心，接着就是2.0T，还有新的1.8T，还有1.0T，还有1.5T缸内直喷，2.0T缸内直喷，整个T系列的发动机出来之后，很快就站在全球最高的水平。在大扭矩、低油耗、低噪音等方面实现全面超越。
第二个在变速箱方面，现在杭州依维柯变速箱广汽占了50%的股份。广汽对杭维柯变速箱的参与度也在提升，杭维柯变速箱DCT已经不是过去的DCT，匹配度在不断地提升，在我们的支持下，在DCT这个领域也站在了全球比较高的水平。
第三是传祺合作伙伴爱信，全球一代6AT会搭载在我们的GA8、GS8、GM8，下一步会搭载在GS4上面， 6AT油耗低，换档极其平顺。
谢谢！
主持人：我们的时间快结束了，下面最后一个问题。
记者：想问一个关于GA6价格方面的问题，这次GA6在动力增加的同时，可能价格区间也落到了A级车的区间，刚才吴总已经说到了。现在正好也是GA8上市的前夕，普通的做法可能是在这段时间维持GA6的价格稳定，是推高GA8的定位，但是在这个时间选择把GA6的价格拉下来，是处于一种什么样的考虑，是不是意味着GA8在价格上也会非常有优势？
吴松： A级车市是除了SUV市场最大的一个细分市场，如果不趁早去布局，将来对传祺品牌全面发展肯定会有影响，所以这个时候需要有战略性布局，希望借助235T这个契机，我们针对GA6 235T进行价格战略调整，使其更具市场竞争力，再加上购置税减半，相比1.8T车型有2万元左右的价格区隔，希望在A级车市场里面有一个很好的表现，买到GA6的人会觉得超值。
但是，不是说价格定得高别人就认为你高，不是你价格定得低别人就认为你这个好，要是价格定得很低，车不好，消费者虽说买了，后面还是要换车的。在一些精英人群中，很多人不单纯都是买SUV，也有好多人喜欢轿车，尤其是一些公务员要私人掏钱买车也是要考虑下预算的，所以我们把GA6的价格往下调一点，但是GA6的1.8T照样还保留，这几款车继续生产，因为1.8T有不一样的表现，因此产品组合是根据消费者需求而定。
至于GA8是另外一个市场，和B级车市场不相关联，但是A级车市、B级车市与C级车市是一个关联。4月份GA8上市之后，接着就是GS8，再是GM8。如果没有在C级车方面布局，别人对你的品牌缺乏感知， GA8上市之后，我相信传祺是中国唯一一个能够在高端站得住，且能成长快的汽车品牌。
谢谢！
主持人：好，今天的沟通会到此结束，感谢各位老师的光临，谢谢大家！