鲁达 霸气的外观以及偏大的尺寸，让传祺GM8有着不低的回头率。而且与别克GL8、本田艾力绅等合资竞品相比，传祺GM8的配置更加丰富，价格却低上不少。即使是顶配，价格还不到26万元，性价比非常高。可以看出，传祺GM8在外观、配置等表面交足了功课。那么，它开起来又是否能像看起来那么惊艳？接下来，就让它的性能表现来说话吧！
传祺GM8共有4款车型，全系搭载传祺自主研发的2.0T涡轮增压发动机，并匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱。另外，传祺GM8提供普通、运动、节能、冬季4种驾驶模式可选。为了进一步排除电子稳定控制系统的干扰，砖叔在测试前把ESP关闭，并激活隐藏的第五种驾驶模式——手动模式。当然，砖叔是在封闭场地上进行测试的，不建议大家在日常道路行驶时关闭ESP。
随后砖叔使用左脚刹车、右脚油门的方式，以2500rpm左右的发动机转速进行弹射起步。由于此时已经进入了发动机最大扭矩的发力区间，松开刹车后，强大的动力瞬间突破了轮胎的抓地力，前轮发生明显的空转。此时最大加速度能达到0.5g左右，带来一定的推背感。
不过，发动机的动力表现在后程明显有所减弱，加速度只能徘徊在0.3g左右。而且变速箱的标定不算激进，两次换挡速度都比较慢。最终，这台传祺GM8以10.62秒破百。与砖叔实测过的同样采用2.0T+6AT动力的GL8 ES相比，更是慢了2秒多，所以这个成绩并不算快。
在砖叔的实测中，广汽传祺旗下的车型都有着刹车成绩优异的优良传统，GS4、GS8等百公里制动距离都小于40米。那么，整备质量重达2060kg的GM8是会继续取得惊艳的成绩，还是会受累于车重，只能带来平庸的表现呢？
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度就能达到接近-1.2g的水平，其后大部分时间也能达到-1g左右，制动力相当强。尽管轮胎宽度只有225mm，传祺GM8在整个刹车过程中始终保持直线行驶，没有发生任何滑移，只是偏软的悬挂让车身出现了比较夸张的点头现象。最终，砖叔测得传祺GM8的百公里制动成绩仅为38.84米，对于一款超过2吨重的MPV来讲，确实是个非常不错的成绩！
对于这类5米长、超过1.8米高的大型MPV而言，操控性肯定是消费者最不看重的东西。但是，这恰好又是最能反映出主机厂底盘设计以及调校能力的一环，所以还是有实测的必要性。此前砖叔同样也测试过别克GL8 ES的绕桩能力，测试结果仅为48km/h出头。那么，传祺GM8究竟能不能把这款MPV标杆比下去呢？
虽然在刹车测试中就能看出，传祺GM8有着偏软的悬挂设定，而且车身高度超过1.8米，因此绕桩过程中的车身姿态确实比较夸张，四条225mm宽的米其林浩悦3ST轮胎抓地力也不算太强。但传祺GM8胜在转向有一定的沟通感，悬挂中后段支撑性也比较到位，最终取得51.76km/h的最快桩间车速，几乎能与主流轿车媲美，更比别克GL8 ES快不少！
尽管10.62秒的百公里加速成绩，证明传祺GM8动力总成的动力表现比较一般，标定上也可以更加激进些。但38.84米的百公里制动成绩，以及能与运动轿车相媲美的51.76km/h的绕桩成绩，都证明了传祺GM8的操控性能是同级最佳之一。同时也可以看出，在经过多年的摸爬滚打后，广汽传祺在底盘调校这一环节上确实有了自己的心得，综合造车能力有了实打实的提升。