鲁达 “慢工出细活”，“好饭不怕晚”……“慢”很多时候是一个贬义词，但并不代表出来的东西不好，相反，慢出来的东西往往都具有颠覆性，突破性！
智能网联这风暴洗礼了整个汽车市场，重灾区就是传祺GS4所处的紧凑级SUV这细分市场，“你好，斑马”，“你好，博越”……雷鸣电闪，可是GS4的反射弧却有点“长”，反应“慢”了点，说实话，连我都有点着急。
终于，在今年的6月16日，全新的传祺GS4正式上市，其所搭载的“祺云概念智联系统”终于拿走了遮住半脸的琵琶，也再一次验证了细活真得需要慢工！
可是，它的出现也带着一些质疑的声音。因为在很多人眼里，传祺GS4身上的这个智联系统好像和荣威RX5，吉利博越身上的没什么两样，不就是将车上的多媒体系统联网了，可以通过语音来控制一些功能罢了，有什么特别的吗？
刚开始，我也有这样的疑虑，所以很多时候，我往往只是说传祺GS4在这方面追平对手罢了。就在前天（2018/8/8），一场和传祺智能网联工程师面对面的对话，瞬间让我有种有眼不识泰山的感觉。
传祺GS4的智联系统之所以出来较慢一些，因为它也要像整车一样进行很多测试，如EMC电磁兼容测试，HIL硬件在环仿真测试和背光测试等等。
虽然全球首款互联汽车不是传祺造出来的，但传祺却是国内最先开展智能网联研发的车企，经过两三年的沉淀，传祺在智能网联上有它独特的见解，所以它也坚持自主研发，不像其它一些车企那样直接外包出去。
在这次对话中，广汽研究院网联技术部部长张雄也说出了坚持自主研发的初衷：“未来，在整个智能网联系统的研发过程中，我们能够完全控制自己整个生态资源的引入，当用户想要什么东西的时候，我能立即提供一个服务给他，而不需要受限于他人。”
也正因为这种坚持，“祺云概念智联系统”的出现确实是慢了些，但是在它身上，我也看到了智能网联方面的三个突破！
1，在语音控制方面上的突破
传祺GS4身上的这个智能语音控制系统有几个数字是比较有意思的，13、33和1.2。其各自代表的意思是：13类语音控制功能，33项全局语音免唤醒功能，1.2秒迅速响应。
语音控制功能在其它一些搭载智能网联系统的车上都比较常见，而传祺GS4的突破主要在两方面，一个是数量，另一个是控制的对象。
这13类语音控制功能除了我们比较常见的语音控制空调温度、娱乐系统外，还有8项车辆控制命令，例如发动机，车窗等等都可以进行操作。这在国内（甚至是全球）的智能网联系统上都是绝无仅有的，像全球第一款互联网SUV——荣威RX5也只有3项车辆的控制。
这就是传祺坚持自主研发的好处，云端、大数据这些互联网的东西就交给腾讯和科大讯飞这些供应商来做，而涉及到车辆控制方面的东西则是传祺的专长，还是由传祺的T-BOX来处理，从而发挥各自的优势。
接下来的全局语音免唤醒功能则可以极大地提高传祺GS4语音控制的便利性。所谓免唤醒，就是不需要通过唤醒词——“你好，小祺”来唤醒这个语音控制系统，直接喊出相关命令即可了。当然，这有一定的前提条件，不然时不时的误操作也足够吓你一跳。
举一个简单的例子，例如，当手机连接上车载蓝牙之后，如果有电话打入，我们可以跳过唤醒词，直接说“接听”即可；再譬如，GS4上的车载导航已经设置好家和公司地址的前提下，我们只需直接说出“导航回家”，车载导航就会出现回家的路线。
这样的免唤醒的指令有33项之多，覆盖了导航、多媒体和蓝牙电话等各个领域，而且每一项都是极具实用性的，并不是为了噱头而盲目实现的。
因为在祺云系统开发的时候，广汽研究院的工程师就先行做了“白老鼠”，开着他们的实验车辆上下班，进行日常的活动，而这些指令都是他们在日常生活中总结出来的，也算是由实践得出的“真理”。
要实现这33项免唤醒语音指令并非容易，其背后需要强大的技术作支撑，因为它需要避免误报，把误报率控制在一个很低的水平才行。
而祺云系统就借助它强大的供应商优势，由科大讯飞和腾讯语音联手打造了这个智能语音控制系统。它们俩各司其职，发挥各自的优势，如科大讯飞提供底层的语音识别，而腾讯在应用层上提供语义识别，从而让识别更为精准。
即便有大部分功能没法实现免唤醒功能，但是，传祺GS4提供了另外两个功能来尽可能提高语音控制系统的便利性。
首先，它可以自定义唤醒词，例如把“你好，小祺”直接换成“小祺”，又或者是“小猪佩奇”（能省去“你好”这个前缀，在同级中也是比较少见的）。其次，它还支持一句话命令直达，也就是唤醒词后面直接加命令即可，无需等待系统回应“听着呢”。
举个例子，譬如我要听音乐，这时候我只需要喊出：“小祺，我要听音乐。”这时候，语音控制系统就会执行命令，快速便捷。
最后这个1.2秒的反应速度，似乎也不用多讲了，这速度绝对称得上是同级最为灵敏的，例如荣威RX5和吉利博越，它们的唤醒响应速度都是2秒。快了这0.8秒倒不是说在体验上会好多少，更多的是代表一个技术水平。
很多时候，我们只看到了传祺GS4身上的语音控制系统好用，却看不到其好用的背后需要大量的技术支持。
例如在高速上，120km/h的速度下，噪音很大，如何确保语音识别的准确性，这需要很多降噪技术，像传祺GS4用的就是阵列式的降噪技术；再譬如，很多语音都是基于云端上的，那我们去到网络信号不好的地方怎么办？这需要云和端的混合识别，除了云计算外，车机端也需要一定的运算能力……
2，安全技术上的突破
上文也提到过传祺GS4的语音控制系统相比同级有着更多车辆控制方面的指令，譬如语音启动发动机，打开车灯，打开遮阳帘……这些竞争对手都没有做到，可是传祺GS4做到了。
这倒不是技术上有什么特别难攻克的地方，而是涉及到安全问题。
语音能控制的东西往往都需要联上网络，只要连接上了网络就存在被黑客攻击的可能，也就存在着风险。特别是整个智能网联系统外包给别人的企业，它如果要做到语音控制车辆，往往需要把车端上的一些数据接口提供给别人，这会增加更多的不确定因素。
正如张雄部长所说的：“如果智能网联的技术一直发展下去，《速度与激情8》的那个黑客控制车辆的场景就一定会出现，只是不知道会出现在世界上的哪个角落罢了。”
特斯拉作为一家由互联网公司转变而来的车企，在这方面就大胆很多了，譬如它能通过OTA升级，让刹车距离缩减6米，这在笔者看来，是一件非常危险的事情。
早前特斯拉就被黑客攻击过，控制了灯光、多媒体和车窗……所幸的是，这些黑客都没有以此来作威作福，而是把漏洞交给了特斯拉，让它优化升级，但保不准世界上还有一些别有用心的黑客。官方能让刹车距离减少6米，黑客也同样能在云端修改你的刹车曲线，让你的刹车失效。
而作为传统车企的传祺，从一开始就把安全放在了首位，并步步为营！如传祺GS4，它的语音控制车辆的命令虽多，但是现阶段，传祺只开放了对发动机的权限，不能做别的了，你不能换挡，更无法控制EMS。
目前，在传祺GS4身上有完整的一套网络安全架构。T-BOX控制车辆的机械方面，腾讯的AI in car控制云端，而在T-BOX跟AI in car的终端之间，GS4有硬件的隔离作为保护。不仅如此，在AI in car的云端、内容端，传祺也有一整套的安全防护体系，从而做到双保险的机制。
未来，随着自动驾驶领域的进一步发展，越来越多的车辆控制方面的东西会释放出来，如何确保安全也成为了传祺的首要任务。
张雄部长也给出了传祺在网络安全防护的一些思路，例如进一步加强云端的防护，采用像密钥、公钥这些通讯协议以及认证权限的管理作为信息交互的安全规则；同时，强调车端上的防护，在T-BOX上加防火墙、PKI相关的认证……
3，合作方式上的突破
用集大家之所成来形容传祺这套智联系统也许是再合适不过的。
在祺云概念智联系统上，你也看到了，它每一个模块都不是简单的一个供应商，譬如上面提到的语音控制模块，集成了科大讯飞和腾讯两大体系，而在地图上则是高德和腾讯的双地图模式。
传祺的在智能网联系统上的设计和整车设计的思路非常相似，整体框架是传祺自己设定的，而云端，大数据，语音模块，导航……这些像是这个系统的板块，就像整车上给轮胎、转向器、减震器等部件选择供应商一样，择优而选。
广汽研发工程师与的供应商腾讯、科大讯飞、高德地图等广汽战略合作伙伴
这样做的优势是很突出的，像是语音控制方面，传祺的优势上面已经说了，优势很突出；像是导航，它除了能精准定位，推荐最佳路线，这些传统导航该有的功能外，它还能做到途记分享，集结出行等社交方面的功能，更能满足现在年轻一代的生活习惯的需求。
正如广汽研究院首席技术官黄少堂所说的：“未来谁会得天下？谁能够整合有效的资源，整合优良的生态，谁就能在汽车智能互联时代占有一席之地。”
广汽研究院首席技术官，黄少堂
传祺在这方面有得天独厚的优势，他们拥有腾讯如此大的生态圈，有国内最早研发语音识别的科大讯飞，还有在地图领域上的绝对龙头——高德地图，这绝对称得上是智能网联上的国家队了。
“如此优质的联盟很难组建，但更难能可贵的是传祺人的这种拼劲。”和腾讯车联项目总监党红民闲聊的时候，当我问及和腾讯车联合作的车企那么多，传祺有什么特色的时候，他给了我这样的一句话。他也用自豪来形容看到传祺GS4身上成果时的那一种心情，可见他对传祺GS4的期待值有多高！
党红民，腾讯车联项目总监
也正因为这种拼劲，全新传祺GS4上市的第一个完整月，就迎来了不错的佳绩，再度挺进SUV销量排行榜的前五名。虽然目前还没有官方的数据说有多少人选择了传祺GS4的“祺云概念智联系统”，但是从目前汽车之家的口碑统计中，选择自动两驱豪华智联版和至尊版的人数是遥遥领先的，这也从侧面反应GS4这个智联系统的受欢迎程度。