鲁达 [汽车之家 专业评测] 在说明会上，领导说了一番实在的话，合资品牌的紧凑型SUV价格不断下压，那作为中国品牌又该如何应对？9.98-14.68万的价格区间让GS4与合资品牌产品保持一定距离，而车身尺寸和车内空间都要优于本田缤智等主流车型，简单说就是田忌赛马的道理。除了上述“硬指标”之外，领导说GS4在品质方面也有足够的实力叫板合资品牌的产品，例如全新的动力总成。既然领导放话了，我们也就不客气了。
传祺GS4 2015款 200T G-DCT尊贵版
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厂商指导价
14.68万
我们试驾的顶配车型配备马牌MC5系列轮胎，尺寸为215/55 R18。次顶配的豪华版和手动尊贵版也是配这个尺寸的轮胎，但品牌为玛吉斯。高级的轮胎除了有面子之外，静音和抓地力表现也更加出色。而车系中的其余车型则为215/60 R17，轮圈小一点，但从另外一个角度看，也有可能加速反而会快一些。
GS4的200T发动机(发动机最大扭矩为202牛·米，取近似值200为发动机命名)，实际排量为1.3L，最大功率达到101kW，比大众的1.4T发动机还要高一些，202牛·米的最大扭矩也只需1500rpm就可以爆发，而且还是在没有使用缸内直喷情况下实现的，表现值得肯定。如果你想进一步深入了解它，可以回顾之前的拆解文章《首搭传祺GS4 拆解广汽全新200T发动机》。
当部分同级对手还在使用4AT的时候，GS4已经用上了7速双离合变速箱，感觉就像手上戴着一只Apple Watch，总能让人投来艳羡的目光。但对于变速箱来说，调校才是灵魂所在，挡位数只是表面的，不能就此判断好坏，要试过才知道。另外，5速手动变速箱是由爱信提供的，有机会也想试一试。
一直以来，传祺车型在底盘方面都是强项。GS4采用多连杆独立后悬架，结构上优于扭力梁式半独立悬架。
虽然配置表上说1.3T发动机的最大扭矩在1500rpm就能爆发，但前提是在地板油状态，正常驾驶一般都不会这样做。所以车速较低的时候，GS4很聪明地使用变速箱速比去帮补一下，前两个挡位转速提升很快，面对接近1.5吨的整备质量表现还算轻松。急加速的时候，大概从2500rpm开始就有比较理想的动力表现，即使到了4000rpm也依然感觉还有余力，5500rpm强制升挡之前基本上没有明显的衰退感。另外有一点让我印象挺深的，即使发动机处于高转状态，传到车内的振感和噪音都不算大，基本上不影响舒适性。从动力表现和运转平顺性来看，发动机的表现值得一赞。
相比发动机出色表现，GS4的变速箱则让我觉得喜忧参半。先说好的地方吧，首先是速比设定挺合适的，充分利用7个挡位的优势来辅助发动机输出动力。低速的时候弥补扭力不足，高速巡航时压低发动机转速帮助省油，120km/h的时候发动机转速仅为2400rpm。另外，自动挡车型具有启停功能，但发动机熄火和启动的时候振感有点大，让人觉得好像被动地打了个冷颤，发动机重新启动的速度不算很快，表现还有提升的空间。
发动机和变速箱的关系就像是二人三足游戏一样，配合默契与否直接影响整体发挥，而在这里，变速箱拖后腿了。首先是莫名其妙的顿挫感，这么说是因为我还没摸透到底什么操作或者什么时候会出现顿挫。40km/h以下蠕行的时候，前三个挡位都会在收油与给油之间反复切换的时候出现顿挫，而这样的操作在堵车的时候是无法避免的，堵车的无聊时光使难受感更加明显。速度提起来之后症状会有所缓解，如果路况好走得顺，那基本上可以忽略这个问题。
总的来说，GS4有四种驾驶模式，分别为正常、运动、经济、手动。正常模式下变速箱会尽量升挡省油，这是常见的做法。对于不同程度的油门深度，变速箱的响应速度和降挡判断都还算到位，7挡的时候深踩油门可以直接降到4挡。但如果是油门深度快速而且反复变化，那变速箱很容易就乱阵脚了，主要表现在换挡动作不够果断。换S挡试试效果，换挡转速提升了，换挡也相对没那么频繁，之前遇到的情况有好转，但没过另外一个问题又出现了。只要一小段路况好走得顺，变速箱啪啪啪就升到6挡了，那这S挡感觉不够彻底，只是比正常模式好一点点而已。
再试试手动模式。如果挡把在D挡位置，那可以直接手动切换挡位，但S挡反而不行。从S挡切换至M需要经过多个步骤：首先是把挡把推至D挡，然后按挡把旁边的模式切换按钮，切换过程中还要通过仪表台上字体超小的挡位提示来确认，之后才可以把手放在挡把顶部，用大拇指来控制+/-挡。完成这些步骤耗费了眼睛和右手大量的精力，甚至影响行车安全。但这个过程的必要性不像吃饭前要洗手那样不可取代，完全可以设计得简单一些。
不想再折腾了，正常地开的话其实GS4的乘坐舒适性还是挺不错的，出色的底盘调校相比合资品牌的产品也是有过之而无不及。悬架系统的滤振性能不错，能够把细碎的振动处理掉，稍大一点的起伏也能hold得住车身。如果再任性一点快速过弯，GS4的稳定性也不见得比轿车差，底盘极限也不低。虽然是两驱车型，但公路性能并不比四驱差，四条215宽度的马牌轮胎有着足够的抓地力。除此之外，GS4在隔音处理等方面也有不错的表现，整体舒适性水平也比得上合资品牌的同级产品。
试驾会结束之后，厂家表示试驾车辆为试装车，G-DCT变速箱的平顺性问题在正式量产时会有相应的优化方案，结果如何我们将会进一步跟进。
测试车辆为试装车，虽然已经很接近正式量产车型的水平，但或许还是有一些不同的地方，测试成绩仅供参考。
■ 0-100km/h加速测试
如果油门刹车同时踩的话，传祺GS4发动机转速最高可以达到2300rpm左右，但这样起步的话并不是最快的。变速箱会因为发动机转速高而放慢离合器的结合速度，这是出于保护变速箱的考虑，但会拖慢了起步的速度。适当降低起步转速，大概1700rpm左右松开刹车，离合器的结合速度会明显加快，车辆快速起步。
相比同级车型，除了跟锐腾有较大的差距之外，GS4与其他车型的水平还是比较接近的，但对手们的排气量都要比GS4大。客观说，GS4的动力表现让人满意，日常使用也够用了。
■ 100-0km/h制动测试
GS4配备了四条215/55 R18的马牌MC5轮胎，面对不到1.5吨的车重显得非常轻松。全力制动时GS4重心明显前移，这是SUV车型的常见现象，但主观感受还是能够保持平稳。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
经过多次测试，GS4的成绩稳定在38米左右，最终成绩为38.28米，表现很理想，达到优秀的水平。由于新车行驶里程不多，刹车系统或许仍处于磨合期，否则成绩可能会更好。
■ 油耗测试
油耗测试经过了城市拥堵，快速路和一小段高速路况，基本上符合大部分用户的用车情况，最终行驶里程为106公里，消耗95号燃油8.44升，换算得出平均油耗为8.0L/100km。虽然和行车电脑显示的7.1L/100km有一定差距，但成绩还是很不错的。
由于60km/h行驶时，变速箱自动模式下只能升至6挡，发动机转速为1500rpm，如果手动升7挡的话，发动机转速会下降至1100rpm。
■ 简单体验智联网车辆智能交互平台
现场简单体验了智能网车辆智能交互平台，功能还是常见常用的，操作也还挺便利的。车载的导航系统操作界面的用户体验效果也不错，画面精致，反应速度也理想，而且关键时候还可以拨打紧急救援电话。但现场体验的时候也发现一些问题，手机客户端显示“制动液低”的提示，但实际检查车辆之后发现没问题，系统的准确度有待考验。
总结：
从测试成绩来看，全新的200T发动机在动力和调校方面都达到了较高的水平，油耗也不高，在没有使用缸内直喷技术的情况下实属不易，并不逊色于大众1.4T等合资品牌发动机。但对于7速双离合变速箱，我就有点保留了，虽然底子不错，但调校还缺点火候，不必要的顿挫感对舒适性有一定影响。底盘调校方面向来是传祺的强项，GS4只是继续发扬了这一传统。综上所述，GS4的整体表现还是不错的，瑕不掩瑜，GS4作为传祺的第二代产品，确实让人看到了明显的进步，踏实地把产品做好，这才是中国品牌的出路。再加上合理的售价，GS4的前景应该还不错。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）