鲁达 本文为车找茬原创文章，作者陈清，转载请注明出处。
一谈到自主汽车品牌,相信很多人都会联想到较为低端的A级车型。确实，在过去很长一段时间里，自主品牌在造车经验和技术层面也只能驾驭较为紧凑的车型，对于更高级别车型只能望洋兴叹，而自主品牌在B级车市场表现更是平平。是否就说明自主在B级车市场就要被合资车压着“轮”呢？非也，这次广汽传祺带来强有力的B级车型-传祺GA6。在上周末，传祺GA6被公布价格时（11.68-19.68万），全场经销商一片欢腾，连众多见惯世面的媒体老师都感叹这价格确实有诚意。作为一款外形年轻动感，各项配置丰富的车型，传祺GA6是否能冲破自主B级车的魔咒呢？下面，12缸汽车网将带你一探究竟。
美男子的告白，传祺GA6外形让人眼前一亮
外观方面，传祺GA6绝对称得上是最好看的自主B级车。其时尚动感的造型恰好符合年轻精英一代的身份，又不失雍容大气的气派，同时符合商务公用的定位。在2014年的北京车展上，传祺GA6的概念车已经让人眼前一亮，亮点并不是它有多么科幻，而是概念车外形跟量产车型相差不大，若果量产车型保留概念车型整体造型的话，绝对是个“帅小伙”，广汽传祺GA6量产车果真没有让人失望。追溯传祺GA6的外形，不得不归功于广汽集团聘请来自奔驰的中国设计师-张帆，这是他成功交出的第一份作业。
传祺GA6的车身尺寸：长为4850mm，宽为1830mm，高为1485mm，轴距则为2720mm，比自家GA5尺寸稍微大，但与同级车型相比，传祺GA6的车身尺寸并不占优。作为一辆B级车，尺寸并不能完全说明一切。传祺GA6侧身比例感十分协调，不像一些合资车为了拉长车身而破坏原有的车型比例。其C柱连接到尾部，巧妙地应用“溜背”式设计，使得侧面更具有运动感，类似奥迪A5的尾部设计。为了不影响车厢尾部视野，C柱与尾部加上一个三角窗，这种设计相当人性化。
车尾部分相比车头的设计就相对理性了。其饱满的保险杠盖板与尾部动感的棱线结合，巧妙地与车尾灯最外轮廓连为一体，这种设计既能留住稳重的气质，同时能兼顾运动的时尚感。这让我联想起广汽传祺GA6的一句宣传词语：新时代精英座驾。作为一位成功的年轻精英，大概就是能有这种气质吧。
外形细节方面，体现高度的原创设计
前进气格栅是传祺“凌云翼”的家族象征的拓展产物，其六边形的设计将在其他车型运用。传祺GA6的横条镀铬在尾端加宽，使得运动感更一步提升，以后传祺其他车型也将会沿袭这种家族式前脸设计。这使得传祺汽车在街边的辨别率会越来越高，就比如看到“双肾”就联想起宝马，看到“三叉星”就联想起奔驰。
发动机舱盖前部被一条长镀铬线贯穿，线条经过左右大灯、进气格栅，统一了车头各个线条造型，去除多线条带来的紊乱感。前包围设计得凹凸有致，棱角线条并不算多，总体设计能体现动感、新颖的外形。
由于我们这次试驾的是1.8T尊贵版，属于次顶配车型，所以配有飞翼式LED日间行车灯，而1.6T手动车型跟1.8T舒适版车型都没有这个配置。尾部的LED光导组合尾灯在全系标配。尾灯设计反而更让人觉得像一对飞翔的翅膀，与车尾造型的贴合度很高。
传祺GA6的轮胎规格为：215/50 R17，采用的是米其林博锐系列，这款轮胎主打舒适、安静，很好契合商务需要。17寸的轮胎，也跟大多合资B级车对齐。后尾箱开关安放在制动线灯右边，与传统开关还是有区别，刚开始还得仔细观察才能知道其位置。
车厢设计契合外形 做工用料超过B级应有水平
车内设计同样保持年轻时尚的理念。内饰板主要以黑色为主调，配合横幅镀铬装饰，使得多媒体面板与下面中控台层次感更大。中控台的多媒体区域类似飞机驾驶舱，面向着驾驶员，人性化之余，更营造出运动气息。多功能方向盘的左边集合多媒体操作按钮等功能；右边则是仪表盘上的功能按钮集合区。按键手感偏硬，不过每个按键行程清晰，不会有模糊感。方向盘上有三分之二地方覆盖了真皮，握感也偏硬，建议可以将真皮包裹率减少，增加真皮柔软性，这会使得手感更加舒适。
传祺GA6的1.8T中高配车型都配备了方向盘换挡拨片，这也是很多合资B机车“标配”的配置。其实对于B级自动档车型来说，换挡拨片实在是“过剩”的配置，不过在“运动风”的驱使下，众多厂家都不得不推该配置。建议要买传祺GA6的朋友，低配车型没有配到换挡拨片也没事，其使用率并不高。但不可否认的是，传祺GA6在配置上绝对不输给合资车型。
这块8英尺彩色多媒体屏幕，涵盖的功能十分丰富，譬如蓝牙电话、导航功能、还配备广汽传祺独有的G-Link手机互联系统。G-Link手机互联系统可以实现手机界面和屏幕界面连同，手机上的信息完全实现投放，例如导航，音乐，短信等。不过建议在开车时，司机还是专心开车，这个功能就交给副驾驶座乘客来吧。为了避免驾驶员分神，仪表盘中央的液晶显示屏在车辆行走时，是处于“锁住”状态，只有车辆停下，才可以通过方向盘按键来操作。
车箱内配置丰富，空间中规中矩
传祺GA6车内空调采用双区独立控制，车内各种旋钮、按钮的做工及手感都不错，与同价位合资车型相比一点都不逊色。我们这次试驾的次顶配还有电子手刹和电子驻车功能。值得提及的是，传祺GA6上的电子驻车跟大众的AutoHold有所区别，GA6上的电子驻车是在变速箱挂到“P”档才起作用，即是起到保护变速箱齿轮的作用，当档位挂到空挡或者前进挡是，电子驻车并没有介入工作。
传祺GA6全系的驾驶座侧配备车窗一键升降防夹功能。驾驶座侧车窗按键有一个特别设计之处，就是分为两级调节。当你轻轻按第一级按键，车窗并不是一键升降，而是普通的升降；当深按按钮时，就实现一键升降功能。这个设计颇有人性化的味道，连某些合资车都未能做得如此细腻。
中央扶手箱的空间也不错，里面配备12V电源充电插口，而且还配备手动调节空调出风口。这样在夏天藏一些冷冻饮料还是可以的。
后排出风口、电动调节座椅这些都是B级车的”日常用品“，但是副驾驶座椅上的”老板键“就不是人人都有。
一进入车内，首先引人注目的必是其饱满的座椅。GA6车厢座椅包裹度十分好，填充物相当饱满，以至于3个多小时的试驾都不会觉得累。传祺GA6的轴距只有2720mm，在同级并不占优势。1.75米的成年人坐上去，腿部空间只剩两拳头。其实有因可循，传祺GA6前排座椅背靠部分做得相当厚实，而驾驶后排座椅也做的十分宽大，让乘坐舒适感加分，导致纵向空间有所减少。可以说这是一种老实的做法，不像大众B级车那样，后排空间偷得极其夸张，导致腿部承托感大大减低。GA6后排也有可圈的地方，就是地台不能做成全平，坐在中间的乘客可能有点委屈了。不过可点的是，后排座椅都配有后头枕，细节方面做得也算不错。
传祺GA6的后箱的纵向空间非常深，开口也足够大，放大件行李箱不成问题，遗憾的是，后排座椅不能四、六放倒，装载长件物品会有不便。
动力配备成亮点，底盘厚实感进一步提升
传祺GA6搭载1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，1.6T车型只匹配5速手动挡变速箱，而1.8T车型匹配7速干式双离合变速箱。今天试驾车是1.8T车型，匹配了菲亚特的7速干式双离合变速箱，这套动力组合可以算得上自主品牌的一流水平，甚至超过了某些合资水平。
这套动力总成在传祺GS5率先使用，而传祺GA6是广汽传祺动力总成的深化产品。传祺GA6的整装质量比GS5要轻123kg，所以在加速感上要比GS5好一些。在市区行驶时，发动机转速维持在1500-2000转左右，超车也没必要将油门踩到4、5千转，因为发动机在2000转前段还是很有力道，正常加速超车，动力也足够用。油门初段反应十分线性，一踩到油门，动力就会线性提供上来，完全没有涡轮发动机低扭不足的坏脾气。即使在1700转涡轮介入时，涡轮迟滞感也那一察觉，当转速达到3000转时，涡轮工作状态完全投入后，说不上十足的推背感，但加速超车完全有信心。不过涡轮介入后的声音有些许明显，但这种音频不会让人觉得烦扰，这应该归功于传祺GA6在隔音降噪方面做得功夫。
中级车配上双离合变速箱逐渐成为趋势，传祺GA6这幅7速双离合变速箱并非等闲之辈。广汽传祺采用旗下菲亚特的7速双离合变速器，在调教上已经占有先天优势。在低速行驶时，并没有出现明显的”拉扯“感，换挡迅速，换挡动作也不大，虽然换挡速度不及大众DSG，但低速换挡动作也非大众那么大，这幅变速箱做得已经相当不错。在高速以高档位巡航，突然深踩油门加速时，变速箱能迅速降3档，这时动作也相当快，很难察觉到换挡的动作。总体来说，这套动力总成契合程度非常高，动力输出平顺性也达到合资水准。
传祺GA6的底盘源于阿尔法-罗密欧166的底盘总成。前独立双叉臂、后纵向托臂多连杆的悬架调校偏向厚实感，其底盘当中多处采用铝合金材质，这样提高了悬架动作灵敏度。车子在过水泥路坑洼时，悬架动作能快速跟上节奏，并且可以过滤掉大部分的高频振动。即使高速过弯时，悬架很好地抑制车身的侧倾，加上偏重而且指向性精准的方向盘，让人在弯中能寻找到驾驶的乐趣。在高速遇到软基路时，悬架能及时地抑制车身的摇动，就比如少林高人被人推一掌后，能迅速摆正位置，高速稳定性不比任何合资B级车差。不过，传祺GA6的刹车要在二分一后才发力，前段调教得比较软，这也是为舒适性作考虑。
作为一款冲刺B级市场的自主品牌车型，传祺GA6无论在外观、内饰上，独有国际范；在配置上，也给足诚意；动力总成和底盘调教更是”直捣“B级车大流，而价格却是A+级桥车的水平。毋容置疑，传祺GA6绝对有能力去抢占B级车市场。但从产品成熟度来说，传祺GA6要走的路也很长，要得到市场的认可，这种造车诚意要持续发扬下去。作为自主品牌的娇子，我们应该给予肯定和鼓励，销量并不能能说明一切，用句永不落伍的话：时间才是检验真理的唯一标准，是好车，总会被人发现的。
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