鲁达 [XCAR 试驾 原创]
在参加本次试驾活动前，我并没有往常的期许与激动，尽管我深知这是一台仍未上市的车型。除了对国产品牌的偏见以外，关于吉利这个企业我也很少主动了解。但当我抵达连云港东海县，看到车队整齐划一地摆在面前的时候，我内心的确萌生了一种冲动，一种想要“夺”过车钥匙，然后立马钻进去的冲动。
无论是从品牌的战略部署，还是市场渴望程度来看，博越的出现都至关重要。首先，在博瑞耀眼光芒的笼罩下，“博”字辈儿的第二款产品压力颇大。
据我的了解，就连吉利品牌内部，都分门别类的将人员组织架构分配到A级、B级以及SUV车型中。当然，这完全可以理解为帝豪、博瑞以及本文主角博越。第二，就现今消费者对SUV的关注程度，以及观致、众泰等品牌凶猛的势头来看，吉利没有任何理由再继续沉默了。
是众望所归也好，还是无奈之举也罢，总之博越已经来了。如何在混乱的SUV市场中站稳脚跟，显然才更值得思考。在我看来，除了国产品牌一贯的性价比策略外，博越的外观也是制胜筹码之一。
| 吉利博越车身尺寸 | |
| 车身长度 | 4519mm |
| 车身宽度 | 1831mm |
| 车身高度 | 1694mm |
| 轴距 | 2670mm |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
其实从很多角度看去，博越都有一种似曾相识的感觉。坦率的说，我看到了广汽传祺、捷豹路虎等品牌的影子。但并没有什么可逃避的，这是众多国产品牌共同存在的问题，或者说是正在经历的过程。
平添几分SUV硬朗形象的腰线，也增加了博越的外观辨识度。现在很多国产品牌正处于误区当中，为了受到国人的青睐与认可，去故意的把产品与某些合资或进口品牌的特点融合。短期内似乎收获颇丰，但如果当作长久之计，绝对有百害而无一利。
据悉，吉利博越将会在3月26日正式上市，售价区间在12-18万之间。
文章一开始，我就提到了初见博越时的感觉，而我之所以那么想要进入车内，是由于我对它的外观还算满意，并希望内饰有意外发现。印象中，国产品牌的内饰只能用“凑合”来形容，无论设计理念还是用料做工都无法让我挑剔的视线“着陆”。而当我进入到这台车的那一刻，原本的执念挥之即去了。
柔软的座椅、细腻的缝线、泛着细腻光泽的金属装饰……所有的一切让我有些哑然。本已做好失望的准备，但未曾想进入车内会是这样一番景象，反倒让我有些不知所措。
在这之前，每逢拍摄国产车型时，我内心多少都会有着一些抵触情绪。外观倒也罢了，无非是例行公事。但拍摄内饰可着实让人伤脑筋，举着相机却找不到对焦点，完全没有构图思路的窘相频频上演。不过这次，我的确有了些拍摄欲望，尽管我的水平与专业摄影师相差甚远。
如果单看某一处细节，我甚至不会想象到这是出自吉利之手，图片呈现出的一切便是最好的作证。虽然经过后期处理，但不要质疑我技艺的拙劣，我的确没有达到PS大师们“偷天换日”的层级。相信某一天你坐到这台车里，也能同样感受到它的诚恳。
不过，在细细品味的过程中，我还是发现了一些吉利博越没能“逾越”的鸿沟。比如车门内侧“塑料感”爆棚的装饰板，这一点让我很难接受，并且工艺也显露了几分粗糙。经吉利工作人员告知，这台车的内饰部分与真正的上市版本还有些不同，但也达到了98%的相似度，但愿剩余的2%能带来惊喜。但是，能做到这等地步已经足够我惊喜了。可以说这台车真的改变了我对国产车型的一贯看法，虽然还不够完美，但我却愿意相信吉利会尽善尽美。
把博越几乎看了个遍，相信大家也都跃跃欲试了。我也一样，接下来是关于试驾以及安全科技的体验，其实这才是本次活动的主旨。
为了能更专业、全面的体验这台全新SUV车型，吉利将位于东海县的博世试车场用作试驾场地，这样难得的机会我又怎能错过？
我所试驾的这台博越搭载了一台1.8L涡轮增压发动机，它的最大功率135kW（184Ps），最大扭矩250Nm，与之匹配的为一款6速自动变速箱。
在起步加速阶段，D挡的响应不算灵敏。但全力踩下油门踏板后，推背感也十分厚重，绝对能够满足日常的驾驶。而在缓慢加速时，也不会感觉到任何的变速箱顿挫，足以说明发动机与变速箱的匹配非常考究。
其实对于这台车，我更看重的还是它的行驶质感，非常的浑厚。此外，由于极佳的密封性，车内的噪音控制也相当出色。在车窗缓慢关闭后，风噪逐渐消失，甚至能给我一种与外界隔绝的错觉。
在博世的试车场地内，几乎涵盖了我们日常驾驶中所能遇到的全部路况。比如操控道和环路，这里充满急弯，非常能体现车辆的操控性和加速能力。
此外，关于车辆底盘的调校，博越显然也是有备而来。在坏路和场地绕桩过程中，它的实力则很好的被展现。
就现在的汽车市场来看，自动驾驶已经成为必然趋势，因此如何将科技武装于一身也逐渐成为人们评判一台汽车优良的准则之一。对此，吉利想要竭尽所能表现自己。
首先是自适应巡航系统（ACC）。对于这一功能，想必大家早已不再陌生。在巡航状态下，如果前方没有车辆，系统会按照驾驶员预先设定的速度匀速前进。如果前方出现了车辆，系统则会以预设的车距为准来控制车速。吉利博越的ACC来自博世制造，当车速超过30km/h后，系统才能启动。
刚才说到了，在车速超过30km/h后，ACC系统才能启动。那么，在巡航状态下，因前方车辆异常导致车速低于30km/h，系统会不会自动解除呢？答案是肯定的。
如果出现了上述情况，岂不是存在安全隐患？没关系，博越还有一套名为AEB自动紧急制动系统，其实就像沃尔沃的City safety一样，可以控制车辆自动刹停。
关于安全方面，博越的出色并不仅仅体现在ACC和AEB两点。比如360度随动3D全景影像系统（以下简称360）。通过车载屏幕，它能清晰的将车辆周围情况一览无余。
为了展现博越科技力量的强大，吉利将车辆的车窗全部封闭，让专业的驾驶员在曲折的路面行驶。这样的表现的确也值得称赞了。
其实写到这里，我才想到了文章的标题应该加入“与时俱进”四个字。吉利的这台SUV的确让我有很大感触，我内原本对于国产车型的偏见正在淡忘。如前段时间的观致、现在的吉利，它们都在竭尽所能改变自己，改变自己的形象，越发出色的产品品质就是最好的证明。这台博越，的确将我对于国产车型的固有印象颠覆了。那么它在3月26日上市之后，会有怎样的表现呢？我格外期待。
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