鲁达 传统汽车行业，就像是一列开往长日尽头的火车。行至今日，各路车企纷纷下车，改头换面拥抱新能源。当然，那些还留在车上的品牌，也并非固执的坚守，而是不愿放弃那份供养了人类逾百年的快乐。希望那些震撼人心的轰鸣褪去得再慢一些，至少陪伴90后这代人走完油腻的中年。
作为一个超豪华品牌，如果引擎盖下没有往复做功的活塞，那么它一定是无趣的。与此同时，严苛的排放法规和不景气的经济，也让用惯了大排量发动机的超豪华品牌变得思辨：更小的排量、更少的缸数、更低的价格意味着更大的市场。
试想一下，如果以300万人民币不到的价格就能坐在一台由世界上最昂贵的匠人们所打造的宾利里，脑袋后是经过5446针才缝制完成的飞翼LOGO，屁股下满是规整的712针双菱形图案。这个价格不仅弥补了价值的差异，更填满了富人们那欲壑难填的虚荣心。
虽未亲眼所见，但我相信位于英国克鲁的宾利产品研发实验室里老早就停好了一台添越，一台新款保时捷卡宴Turbo S。然后，V8版的添越就诞生了。因为上头还有个W12版本，所以这台新问世的Bentayga V8姑且只能是世界上排名第二的SUV。
但是相比去年夏天在泰国试驾的W12版本，换装V8内核之后的添越变得更撩人心弦。
让我们从声音开始，还记得那台NVH惊人的W12吗？即便是发动机使出洪荒之力，也仿若置身于真空之中，几乎听不到任何过分的声响。而新的V8版从按下点火按钮的那刻起，就有着截然不同的一面：车尾“∞”字型的四出排气首先会传来一声低沉的轰鸣，如果你有过驾驶保时捷或奥迪V8车型的经历，那么你听到的就是来自老朋友的欢迎。
不过只要你置身车内，那种厚重的过滤感依旧浓烈。只有当你降下隔音玻璃的那一刻，所有的自然元素裹挟着速度冲入车内，打破宾利工程师努力营造的安静氛围时，你才会感知到这台车的用料和工艺有多么任性。
在奥地利积雪的山谷之中，把油门踩到2/3，V型8缸发动机的后劲如脱笼而出的猎犬，沉重的怒吼以及两颗涡轮的啸叫声也伺机而起、响彻天地；而在德奥边境能够全油门的不限速高速公路上，速度指针越过200km/h时，冰冷的空气被添越硕大的身躯撞击得訇然作响、卷起阵阵尾流，金属和风声的摩擦从未如此有仪式感。
可就在我的前方，同行们正躺在选用斯堪的纳维亚和南德公牛皮经过42小时缝制的座椅上，享受着Naim音响18个扬声器里传出的天籁之声，回味着中午那块美味的维也纳炸牛排。
这就是宾利，能让豪华运动起来，也能让速度高贵起来。就像铆钉一样粘合着英国人生活的荣誉和忠诚。
切换到特有的“B”（宾利）模式，这台添越瞬间会变得独特起来。内饰中首次运用的碳纤维和各色皮革的诱人混搭表现出一种豪华和运动的兼容感，在这份雍容华贵的映衬下，随着模式的转换整个人也放松下来。
巡航时速下，这台添越V8会表现得和它哪位W12的大哥一样安逸。这其中，48伏系统的电子主动式侧倾控制技术功不可没，以近乎神奇的方式抵消着过弯时的横向侧倾，它能随着驾驶者的心情变幻，你想它温顺，那么它就是一台能用来愉快上下班和跑长途旅行的车，但同时它也是一台在全力制动时能把地球自转刹停的车，得益于可选装的全球量产车型上最大号碳陶瓷制动器，10活塞的制动卡钳能释放出高达6000牛·米的制动力。
相处一段时间之后，你会发现添越V8的运转方式能随意更改物理定律。只需拨动档杆后的旋钮切换到SPORT模式，一脚地板油后下去，770牛·米的峰值扭矩全部作用到四条倍耐力的全地形轮胎上，你的肾上腺素能够跟着这台添越一口气从德国释放回奥地利。这种畅快感仿若帮助你达成了一项成就，就像干了件了不起的大事。
添越V8拥有与生俱来的强大，它能够提供给你富有生机的转向手感和无可比拟的乘坐感受。它快起来锋利如刀片，稳起来舒适如行宫，狠起来狂躁如火炮。坐在这台车里，脚下是江山，手中是江湖。
一台好车能让你记住，而一台伟大的车能让你爱上。