鲁达 文| 腾马丁博士
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2019年，全球汽车销量连续第二年下降，也是跌幅最大的一年，共售出汽车9030万台，远低于2018年的9440万台和2017年的9520万台。
车市寒冬继续，但超豪华品牌却火爆不止，尤其是在中国。
在劳斯莱斯、法拉利等超豪华品牌的年终成绩单上，“增长”和“中国”是两大关键词，应了网络上“中国有钱人实在太多”的感慨。
▌劳斯莱斯：20%的中国车主年龄在20岁以下
2019年，劳斯莱斯全球累计销量达到了5152台，同比增长25%。其中，SUV车型库里南（“库里南”也是迄今世界上最大的一颗钻石之名）成为销量“杠把子”，占总销量四成。
中国市场功不可没，全球占比从2018年的20%提升至2019年的25%，意味着每卖出4台劳斯莱斯就有一名车主是中国人。2019年，中国成为仅次于北美的第二大单一市场。
关于劳斯莱斯的车主构成，还有一组有意思的数据。
去年，劳斯莱斯汽车有限公司大中华区总监李龙在接受媒体采访时表示，劳斯莱斯正在年轻化，中国车主的平均年龄是40岁左右，其中更有20%的客户是20岁以下，还有20%是女性。对此，有网友感叹：“有些人的起点，是你奋斗一辈子都达不到的终点啊！”
但坏消息是，受疫情影响，截至2月底，劳斯莱斯在中国销量“不是零，但接近零。” 这将对其全年销售产生较大影响。
▌宾利（BENTLEY）：中国车主20%是女性
2019年，宾利集团在全球范围内共实现了11006辆的汽车销售业绩，同比增长5%，年度累计销量已是连续7年突破万辆。其中，最畅销车型当属全新欧陆GT，销量同比增长54%；作为宾利首款量产的SUV，添越同比也获得了18%的增长。
鉴于宾利与劳斯莱斯过往的一段姻缘，很多人喜欢拿两者比较。实际上，长期以来，宾利与劳斯莱斯也确实占据了顶级豪车市场的大部分份额。2019年，从整体销售规模上看，宾利比劳斯莱斯几乎多出一倍。
从中国市场的表现来看，2019年宾利在华销量1940辆，同比下降12.57%，但中国市场依旧是宾利的第三大市场。去年，宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克表示，中国的消费者不仅是宾利全球消费者中最年轻的，女性客户更是最多的。
霍马克称，女性车主在中国的占比超过全球平均水平的两倍，达到了20%。而且这个数字甚至不算准确，因为据调查，即便是男士购车，后期驾驶的仍然是妻子居多。
▌法拉利（Ferrari）：中国车主平均年龄只有32岁
2019年，法拉利销量首度破万，全球交付量达10131辆，同比增长9.5%。
其中，法拉利在中国大陆、中国香港和中国台湾共交付836辆新车，同比增长20%，约占全球总发货量的8%。同比增长20%也是法拉利在2019年出货量的最大增长值。
在2019年所售车型中，V8车型提升了11.2%，V12车型需求提升了4.6%。而Portofino和812 Superfast两款车型在去年第四季度实现交付量的增长是法拉利能够实现年销破万的关键。
由于近两年没有相关数据曝光，最近的数据来自2016年，法拉利车主中，美国的平均年龄是47岁，而中国只有32岁。
▌兰博基尼：在华销量翻番，中国车主平均年龄约为36岁
如果说，首度破万的2019年是法拉利的重大转折，那么对老对手兰博基尼来说，2019年同样值得纪念。
2019年，兰博基尼再次刷新了品牌的历史销量记录，达8205辆，同比增长43%，并实现连续9年的销量增长。最近两年时间内，兰博基尼更是实现了超过双倍的销量增长。
在中国，兰博基尼2019年实现了750辆的优异成绩，相比2018年的342辆翻了一倍还要多，中国也一举超越日本，成为兰博基尼仅次于美国的第二大单一市场。
值得注意的是，兰博基尼最为畅销的车型并不是价格稍低的车型，而是在中国起售价高达291.2万人民币的兰博基尼Urus。作为兰博基尼的首款SUV车型，Urus从2018年问世以来，马上就成为兰博基尼旗下最为畅销的汽车，2019年销量高达4962台，贡献了兰博基尼60%以上的销量。
此外，兰博基尼还公布了一项数据，中国车主的平均年龄约为36岁，相较于美国平均年龄的近40岁，中国车主显然更为年轻。
▌没有中国人救不了的豪华品牌？阿斯顿·马丁除外
在超豪华车频频捷报声中，阿斯顿·马丁却称这是“最失望的一年”。
2019年，阿斯顿·马丁全球销量5819台汽车，比2018年下降了7%。这主要是由于消费市场的低迷，欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了vantage车型的销售情况不佳。
中国是阿斯顿·马丁去年业绩的一个亮点，销量增长了28%。但是，财报显示，2019年阿斯顿·马丁的税前亏损高达1.043亿英镑（约合8.8亿元人民币），这已经是这个超豪华品牌已经连续第8年了。都说“没有中国人救不了的豪华品牌”，阿斯顿·马丁似乎是一个例外。
自2018年在伦敦交易所上市以来，阿斯顿·马丁的估值从50亿英镑（约合人民币457.9亿）降到现在的15亿英镑，缩水70%。
今年2月，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）将以1.82亿英镑（约合人民币16.67亿元）收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，为后者提供资金支持。这一消息，也意味着同步打破了吉利汽车收购阿斯顿·马丁股权的猜想。据知情人士透露，吉利更感兴趣的是技术共享交易，这将对旗下豪华品牌路特斯有益。
▌玛莎拉蒂：还没公布销量
目前，玛莎拉蒂还未公布2019全年销量。2019年上半年，玛莎拉蒂的销量为1.35万辆，同比下滑25%。2018年玛莎拉蒂累计售出新车3.53万辆，同比下滑28%。
玛莎拉蒂销量连跌，问题很多，比如自身质量问题，与保时捷竞争失利，以及“法拉利动力”卖点的流失。如果说阿斯顿·马丁是中国暂时没救活的超豪华品牌，那么玛莎拉蒂问题要更为严峻，是“连中国都救不活的豪华品牌。”
菲亚特·克莱斯勒（简称FCA，玛莎拉蒂母公司）集团CEO麦明恺认为，玛莎拉蒂如今境况是FCA的定位不清晰所致，“FCA将玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧统一管理的决策不仅降低了消费者对玛莎拉蒂的关注度，更错误地试图将玛莎拉蒂视为大众市场品牌经营。”
▌保时捷：中国销量占31%，718中国车主平均年龄32 岁
保时捷的2019年，是十分成功的一年。这个成功，与“中国市场”和“SUV”两个关键词息息相关。
2019年，保时捷在华共交付新车86752辆，同比增长8%，占保时捷全球销量280800辆的31%。这也是中国连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。
SUV已经成了保时捷全球的销量主力。2019年，保时捷售出了99944辆Macan，92055辆Cayenne，同比涨幅分别为16%和29%，两款车型销量占比总量已超过68%。
如果两个关键词“中国市场”与“SUV”相加，会得出什么？
保时捷中国发布数据显示，2019年，Macan 在华同比劲增 26%，问鼎在华最畅销车型。跑车方面，不同于美国的重创，2019年中国再度成为Panamera 全球最大市场，占全球市场份额的40%。
毫不意外，保时捷在中国的用户画像和其他地区是完全不一样的——中国的消费群体更加年轻。官方数据显示，保时捷718的中国车主平均年龄仅有32 岁。
看完这些数据，有没有感觉很扎心？
啥都不说了，好好工作吧。