鲁达 超豪华品牌一直是我不太敢碰的领域，一来机会太少，二来水平有限。
这个世界上也就两个硕果仅存的英国品牌配得上“超豪华”的前缀，它们的特立独行，更不可以用现代的标准去衡量它们--超大的排量、用16张牛皮和稀有木材打造内饰，这听起来似乎与整个时代都背道而驰。
工业化使生产力得到了指数级增长，却始终消灭不了推崇手工的贵族文化。正因为此，撑起豪华前面那个“超”字的是英国人而不是德国人或者意大利人。
尽管宾利和劳斯莱斯最终都归了德国人所有，但骨子里流淌的血液依旧来自英格兰西北部那个叫克鲁的小镇。
在我看来，即便是这两个同根同源的超豪英国品牌也有着本质的区别。劳斯莱斯在最新的一次蜕变后仿佛遁入空门，它越来越不像汽车，更像是一个高雅艺术的布道者；
反观宾利，这个只要前者存在一天就永远不能称王、只能封后的品牌确让我们看到了越来越清晰的定位，尤其是SUV“添越Bentayga”推出之后，这个品牌找到了新感觉。
宾利的成功很大程度上取决于车系的细分，买家们一定能够在慕尚、飞驰、欧陆和添越中找到自己想要的款型；这同样也根植于对运动特性的保持。
我至今都无法理解为什么97年前这个诞生于赛道的品牌能够衍化成今天这个样子：究竟是什么特质让这个已经有了“双R”的世界还需要一个大写的“B”来维持富人们的脸面？
诸多的启示，给了我们寻找来路的动机。于是我们一行人分别坐进了四辆不同的宾利里，去到贯穿中国、老挝、泰国的昆曼公路，在那里我们不断被新的感受所惊艳，这可能是一生中都再难有第二次的经历...
慕尚EWB长轴距版
听！有一个声音。
没错，它来自发动机舱里那台六又四分之三升的V8，低沉的轰鸣时刻提醒着车内的宾客：这是份从远古传来的呼唤。
遗憾的是，我并没有在第一时间抢占到后排的老板坐。好吧，此次宾利全系试驾就从这台慕尚EWB......的司机开始（此处应有白手套）。
从清迈的黛兰塔维酒店出发，我们这四台左舵的宾利就在泰国警方的一路护航下行驶，不然可能会无意识的逆行很多次（泰国为右舵左行）。我一上手就是整个车队中最长、最大的一辆，穿行在布满摩托车的羊肠小道里必须打起120分的精神来。
不然稍有差池，这套由 Mulliner部门耗费40个工时喷涂了9层的双色车漆随时都有剐蹭的危险，如果真那样了，我可能一年就白干了。
EWB长轴距版比普通版本的慕尚还要多出250mm，直奔6米的车身从蠕动的第一刻起就充满了仪式感：虽然这是一台用来乘坐的车，但慕尚依旧提供了上乘的转向手感，方向盘偏重的好处是指向异常的精准，这对于接近2米宽和2.7吨重的慕尚来说很有必要，一旦开起来，这辆车能让你很好的感受什么是四两拨千斤。
驶上主路后，队形逐渐完整：欧陆GT打头、飞驰在前、添越殿后，我被夹在中间，尽情的享受着路人的注目礼，虽然我很清楚所有的目光都是投向拉起窗帘的后排，但我的虚荣心依旧像插上了一个充电宝，无比满足。
当然，我还是希望尽快赶到第一个换乘点，伺机钻进EWB的后排。毕竟，那里才是这个星球上最具权力和财富的人躺着的地方。
添越Bentayga
车辆启动了吗？
我反复确认了转速指针的位置，的确已经点火。
本以为应该发生在慕尚EWB里的一幕却出现在了添越上，我不知道工程师在这台W12的发动机里塞入了什么黑科技，能把NVH做到这个地步。要知道我可是刚刚从慕尚里下来，那已经是一台除了空气什么都能隔绝在外的车了。
从今以后我都不会再肤浅的认为添越就是一台镀金版卡宴，亦或是谁胆敢再在我面打趣的指着Bentayga说：看，“本田雅阁”，我可能都会跟他急。
不仅是发动机的噪音，添越把传递到车内的每一丝每一毫感官体验都过滤了一遍，那种感受恍若隔世。所以每当我降下厚厚的隔音玻璃时，车外的自然元素裹挟着速度冲破宾利工程师悉心营造的静谧氛围时，都有种重回地球的错觉。
第二天，我们在扭曲的山道里行驶了数小时，这份独特的驾驶体验给我留下了深刻印象，当然过程很艰辛，更像是一种朝圣：昆曼公路进入老挝境内后路况突然糟糕起来，于是所有人也包括所有车都变得小心翼--除了我所在的这台添越。
价值1500万人民币的车队里，前三辆车都如履薄冰的试图寻找一条最佳路线尽可能多的绕过那些积满泥水的坑洼，至于我，甚至都没有将底盘调节到高级模式便开始夺路而行充当起开道车的角色，所有的前辈们都跟在我屁股后面，瞪圆了眼睛生怕错过了任何一个路面信息。
添越好开极了。
那台安静的W12不动声色的就能爆发出拽动山河的威力，可它传递给你的加速度却一点都不鲁莽，精益调校过的油门踏板能够清清楚楚的让你知道脚下还剩多少匹马力，你的脚有多线性、这台车就能有多理性，贵族的气质往往都体现在细节里，任何一辆宾利都不会一上来就把口袋里所有的宝贝都倒出来，而是需要你满满的去品味。
同样优秀的还有底盘反馈，好的调校是能把车越开越小。添越开起来非常的“整”，跑起来以后你甚至都感觉不到B柱往后部分的存在，它的整体性能好到似乎只在开一个车头，虽然我这样表述有些夸张，但面对那样惊艳的程度我确实找不到更贴切的辞藻。
虽然尺寸比卡宴还要大一圈，可添越开起来则更像一台Macan，不过开一台价值550万“Macan”的精妙，只有体验过才知道，任何形容词都显得过于羸弱。当然，这也离不开48伏电子主动侧倾控制系统的加持，如果你不知道这套系统是如何运作的，请百度保时捷PDCC。
我和同车的大网红--PS3 保罗都非常爱这台车。当然它之所以吸引人还有另外一个原因，这台车选装了一件价值30万的外衣-- Verdant绅士翡翠绿。
欧陆GT
这是我的Dream Car！
尽管634（全新一代欧陆GT代号）的官图已经发布，并且那几天整个朋友圈都沉浸在这款新车优雅的臀线和清奇的配色当中，甚至是在我们第一天到达清迈的欢迎晚宴之后，宾利中国的公关主管大茹还私下给我们分享了由让·雷诺客串的新一代欧陆GT宣传片。
但是我依旧无法割舍对现款欧陆GT的向往，毕竟在过去的十年里，它一直像座灯塔一样照亮着我心中的梦。总有一天，我要把它实现。
虽未亲眼所见，但我相信在克鲁（宾利总部所在地）宾利产品规划部里的某一面墙上一定挂着一堆工程师用于决定欧陆GT车身造型的文式图，其中画着一辆1958年的宾利S1欧陆飞驰和一个潘多拉的魔盒，然后，砰的一声！欧陆GT就诞生了。
这是唯一一辆盯着图片我都能驻足良久的车，它浑身上下散发着令人眩晕的性感，覆盖在身体上的每一个弧形曲面都能让人浮想联翩，甚至有时候我觉得它是有生命的，不然怎么会如此鲜活。
趁着午饭后大家困意升起，我终于抢到了欧陆GT的钥匙，按下启动按钮后听到了那声期盼已久的共鸣，这一切都来得太巧妙了，我可能做梦也想不到，第一次驾驶欧陆GT会是在老挝的山沟里。
当然，整段试驾并不轻松，因为糟糕的路况丝毫没有好转的意思。显然，这对我现在驾驶的欧陆GT最为不利，但我依旧聚精会神的珍惜每一个路况完整的弯角，在车速并不快的编队中尽可能的拉大与前方开道车的距离，然后伸出左手的中指和无名指勾住上挑的降档拨片，绑！绑！两声、连降两挡，刹那间整台车的神经都随着转速指针的攀爬而紧绷起来，我点着油门、抓紧了已经转动90度的方向盘向一个右弯扎去。
经过几个这样的回合之后，坐在副驾的申正浩老师尽管有些摇头晃脑，但在宽大运动座椅的包裹下依然睡得像个孩子。
对了，我身后还坐着一位罗德公关的妹纸，也睡相甜美。这就是GT的魅力，尽管它的换挡并不如眨眼一般迅速，但它能让同一空间内的不同乘员各取所需，将性能和舒适这两个天生的对立面黏合起来，为用户提供更多。运动和豪华在这辆车上都尽显无遗。
飞驰
用它来结束这次旅程再完美不过了。
车队当中可能最不起眼的就是这台飞驰V8S了，当然这也只是相对其它三辆车而言。我开到这台飞驰已经是行程的最后一天夜里，我们顺利穿越老挝回归到了祖国的怀抱，再跑150公里的高速，我们就能到达此次旅程的目的地--西双版纳。
初上飞驰，这辆车所表现出的轻、巧和动力的丰盈就能解释为什么它是卖的最好的宾利。毫无疑问，飞驰是全系里最平易近人的一辆，你能穿着正装坐在驾驶座上，也能穿着休闲装盼着一只腿坐在后排，如果你愿意你甚至可以把鞋脱了，这一切发生在飞驰里都不违和。
这辆车不用背负慕尚那样沉重的历史荣耀，也不需要像欧陆GT那样肩负起颜值担当的重任，更不必顶着添越身上“最贵XXX”的标签。它就像天龙八部里的那个扫地僧一样身怀所有绝技，然后大隐隐于世。在你最疲惫不堪的时候，它出现了，载着你顺利抵达终点。
这趟旅程，很荣幸能与全系宾利一起“B”翼齐飞。