鲁达 中国轿车市场，曾经有三款领头车型，总是能够以力能扛鼎之势与后面的竞争对手拉开距离。这三款车分别是大众朗逸、日产轩逸和别克英朗。不过自从别克英朗全系采用三缸发动机之后，销量可谓是一落千丈，虽然瘦死的骆驼比马大，在非常可观的优惠幅度之下，别克英朗的销量还算过得去，但是和“两逸”比起来还是相差甚远。
说到底就是三缸发动机，在销量上起了非常重要的反作用。而通用也算是迷途知返，在曾经大规模上架三缸发动机之后，甚至有传言，像别克君越这样的B+级轿车，也有计划上架三缸发动机，不过最终的结果几乎是三缸发动机在通用旗下车型的全面溃败。
像别克英朗就是率先恢复四缸发动机的车型，而销售市场的反馈也是立竿见影的。现如今，别克英朗的销量已经重回巅峰。
目前，虽然别克英朗依旧有三缸车型在售，而且价格和四缸自吸车型一模一样，配置上也仅仅是区别发动机而已。表面上看起来相同的价格选择，三缸发动机可以有更好的动力表现，但是从实际的销售数据来看，别克英朗的买家，可以说，绝大多数都选择了动力更弱的四缸车型。
似乎非常简单的选择题，同样的价格，如果愿意选择三缸发动机，可以拥有更好的动力。但实际情况下，消费者似乎都，毫无犹豫的选择了，没什么卖点的，四缸自然吸气车型。
其实，不仅仅是通用汽车，在很多汽车品牌之下，三缸发动机的车型推动起来也是举步维艰。除了消费者不买单之外，网络上的评论也是一般口诛笔伐。
非常有代表性的就是三缸的日产奇骏，现如今，网上有非常多调侃三缸奇骏自带降抖功能的视频。日产工程师自作聪明的做法，反而更是把三缸发动机推上了抖动的风口浪尖，为推动三缸发动机起到了雪上加霜的反作用。
那么，究竟为什么消费者对于三缸发动机会如此的深恶痛绝呢？
首先，是技术层面的不信任。
绝大多数汽车消费者对于汽车的机械原理知识是匮乏的，事实也是如此，现如今，拥有驾照的人数以亿计，反而真正对于汽车的工作原理有，即使是非常粗浅了解的人也是非常的有限。这也无可厚非，毕竟买车就是为了代步而已。
从机械结构的基本原理上来说，三缸发动机在工作的本身就是不对称的，其结果必然导致先天性的存在，抖动性大于四缸发动机的原因。所以越是豪华的汽车，采用越是多缸发动机的设计，这并不是空穴来风和没有道理的。只不过受限于价格成本，燃油排放以及汽车空间的限制，四缸以上发动机越来越少。
虽然在经过发动机舱减震，车身骨架减振，以及座椅减震之后，三缸发动机先天性的抖动传递到驾驶员以及乘客身上的感受，其实微乎其微。但是正如很多消费者担心的一样，一辆车，往往都要开上很多年，一段橡胶减震结构出现老化之后，是否会出现抖动呢？
说到底就是因为三缸发动机在市场上出现的年代还不是很长，缺乏时间的检验，自然很难令消费者信任。
第二点，价格并没有便宜。
说到底，推出三缸发动机，背后受益最大的其实不是消费者，而是厂商自身。首先是发动机的尺寸相应的减少，除了原材料节省的成本之外，发动机舱内结构布局设计的压力也在降低，除此之外，还有在账面油耗数据方面的好处。
但是，对于消费者来说呢？首先，汽车的销售价格并没有什么下降，发动机少了一个工作的气缸，但是售价依旧如此。
另外，汽车的油耗也并没有因为工作气缸那边人少而降低。虽然在账面数据上，三缸发动机相比于四缸车型可能有一定的友好优势，但是这样的优势更多的是集中在实验室内的表现。
既然并没有什么实际上，对于消费者的利好，那么，自然也不要指望消费者愿意买单。
最后一点，就是各大厂商难以齐心协力。
三缸发动机普及最积极的品牌，毫无疑问是上汽通用，除此之外，宝马等品牌也略有涉及。总的来说，三缸发动机在汽车市场上还处于初级地位，各大汽车厂商很难齐心协力一起推动。也就是说，消费者有很多四缸车型的代替选择。而各大汽车厂商也是各怀鬼胎，看到第一个吃螃蟹的，触了霉头，自然不愿意继续跟进。
可以预见，此次通用大规模放弃三缸发动机之后，三缸发动机作为燃油车向新能源汽车过渡阶段的一个产品，很可能会胎死腹中。
所以说，未来在汽车市场上的三缸发动机车型可能会越来越少了，消费者不喜爱，汽车厂商自然也不愿再花力气去研发投入。而随着新能源汽车的不断普及和基础上的，迭代更新。
三缸发动机只可能是一个时代，不值一提的过渡性产物。
所以说，现如今选择三缸发动机，绝对不是一件好事情，倒不是说这个发动机本身有多么的差。而是这样的车型未来会成为相对另类的存在，同样在二手车市场，相同年份的三缸别克英朗很显然不如四缸的车型来的保值。
所以除非优惠幅度足够大，谨慎选择三缸车型吧！