鲁达 之前为了证明“传统车企做电动车到底行不行”这件事儿，智选车编辑部特意买了一辆别克微蓝7用于长测。现如今这台车已经在编辑部“服役”了半年，里程数也来到了7000多公里，而我们也基本摸清了它的“脾气”，我想是时候对这次长测做一个阶段性总结了。既然是总结，肯定既有优点，又有缺点，所以还请各位关注别克微蓝7的朋友务必看到最后哦。
我相信对于绝大多数购买纯电动车的消费者来说，真实续航肯定是大家最为关心的。这里的真实续航有两方面的考量，一方面是表显续航里程准不准，另一方面则是电池衰减程度如何。
先来说第一方面，别克微蓝7的NEDC续航里程为500km，但是在使用过程中，我发现它的表显续航里程给了3个参考值，上部分为Max数值（如上图中为508km），中间数值为按照一般驾驶习惯得出的续航里程（如上图中为453km），下部分为Min数值（如上图中为347km）。
其中Max数值是按照车主过往的驾驶习惯能跑到的最远里程，比如全程开启单踏板模式、关闭所有空调和娱乐设备、尽可能保持匀速行驶等等。Max数值甚至有可能超过NEDC续航里程，只要你有一只黄金右脚即可。而Min数值则恰恰相反，它是按照车主过往的驾驶习惯能跑到的最近里程，比如一路急加速、急减速、空调风量开到最大等等。当然，我相信正常情况下也没人会这么开车。
所以微蓝7中间显示的这450km左右的满电续航里程更加真实，你也不用刻意去省电，空调和音响该用就用。只要我们保持平时的驾驶习惯，微蓝7的实际行驶里程和表显掉电里程基本能保持1：1的关系，这可以大大缓解车主的里程焦虑。换句话说，微蓝7充满电后表显的这450km基本上是实打实的，这对于一台NEDC续航500km的SUV来说，已经相当不错了。
而且据我所知，不同车企对于满电续航里程的标定策略不同，有些车企为了营造“续航无缩水”的假象，只要电量充到100%，表显续航就会变成NEDC里程，这无异于掩耳盗铃；而有些车企则会根据日常的驾驶习惯，显示真实的可续航里程，这对于驾驶者来说更有参考意义。很明显，微蓝7属于后者，续航不玩虚的。
接着我们来聊聊电池衰减，从7000多公里的实际体验来看，基本感受不到微蓝7的电池衰减。夏天的时候，由于开了空调，大概开个300km之后，表显续航里程会掉到100km左右。为了保护电池，我们会选择对它进行充电，我相信这也是大多数家庭用户的用车方式。入秋之后，由于不用开空调了，可以开个400km再充电。所以如果你的每天通勤距离在60km以内，完全可以一周充一次电。
虽然说只开了7000多公里就谈电池衰减为时尚早，但是我对于微蓝7的电池衰减还是很有信心的。因为通用集团旗下的雪佛兰Bolt车型在Geotab公司发布的电池容量衰减统计报告中，一年的电池衰减率仅为0%，位列调查报告的榜首。而特斯拉Model 3、日产聆风的一年电池衰减率分别为0.6%和0.8%，最差的三菱欧蓝德PHEV居然达到了4.1%。如果熟悉通用汽车的朋友应该知道，别克微蓝7可以看作是雪佛兰Bolt的换标国产版本，其电池衰减可靠性不言而喻。
其实纯电动车的“用车成本低”已经是大家的共识了，不过我觉得还是有必要和大家简单算一下微蓝7的实际用车成本。因为我们这次长测是公司购车，平时开的人比较多，出差也不少，所以经常用到公共快充桩。很多人可能会觉得公共桩的价格会比较高，但是在实际的使用过程中我们发现，城市里的很多公共桩都有一些优惠活动，特别是在夜间，有时候算下来一度电不到1块钱。
按照微蓝7平均13~14kWh/100km的真实电耗来算，如果只用公共快充桩充电，平均每公里的电费不到0.14元。而同级别的燃油车，每公里油费最起码要0.5元。如果一年开2万公里，光是能源费用，微蓝7就能轻松省下7000元以上。这还是在油价不涨的情况下，但是截至完稿，95#汽油的单价已经突破了8元，在这里我也心疼燃油车车主三秒钟。
当然了，相比我们这种“非正常”的用车环境，普通家庭用户在购买微蓝7之后，大部分都会用自己的家用充电桩来充电，这样的话用车成本会更低一些。而且很多城市都有峰谷电价机制，就拿上海来说，居民用电的谷时电价为0.307元/kWh，时间为晚上10点到第二天早上6点。如果能纯用谷时电价来充电，那么微蓝7每公里的电费不到5分钱。
这时有人可能会说了，谁会一直卡着点等到晚上10点才开始充电啊？别急，这一点微蓝7早就为你考虑到了。通过微蓝7自带的“电价模式”，你可以自由设置谷时电价的时间，这样插上充电枪之后，微蓝7便可以根据你设置的时间开始择时充电。另外，它还能设置工作日和双休日不同的电价模式，以满足不同地区消费者的实际需求。
说起纯电动车的行驶品质，很多人的第一印象就是纯电动车比燃油车起步更快，但是从业多年的我深知，“快车”不一定好开。之前我也试驾过不少造车新势力的产品，其中很多车型虽然加速成绩亮眼，但是开起来很容易让人产生眩晕感，加速和刹车都不够线性。而微蓝7作为出自传统车企的新能源产品，在这一点上它考虑得更加周全，开起来更像是一台大马力、匹配CVT变速箱的燃油车。
首先，微蓝7的电门深度和加速度几乎成绝对的等比例关系，换句话说，你踩多少下去，它就能给到你多少动力回馈，不会出现一点就蹿的现象，电门深浅很好掌控。其次，它的中途再加速能力很不错，最大功率130kW、峰值扭矩360N·m的电动机带动这台自重不到1.7吨的SUV，表现非常从容，加速能力不输很多2.0T车型。另外，它的刹车脚感初段比较线性，后段则能给你很强的制动信心，日常驾驶相当跟脚。
操控方面，微蓝7的底盘给人一种欧系小车的感觉，悬挂的韧性很足，底盘也很紧实。再加上电池组布局带来的低重心优势，以及小巧的车身尺寸，微蓝7在快速并线时能够表现出良好的车身跟随性。而且微蓝7配备了米其林的Primacy 4系列轮胎，不仅抓地力不错，静音性也做得相当到位。
作为一款美系车，微蓝7同样继承了美系车在NVH方面的优势，即使时速来到120km/h，传进车内的路噪和风噪也相当细微。再加上微蓝7的座椅填充比较厚实，2675mm的轴距在小型SUV中也较为出色，以及尺寸可观的全景天窗，所以无论是驾驶者还是乘客，都会喜欢上微蓝7的乘坐感受。不得不说，传统车企在新能源车型的调校方面还是有一手的。
如果说续航表现、用车成本和行驶品质是一台纯电动车的必修课的话，那么接下来要聊的就是附加题了。在合资品牌当中，别克的智能车机一直走在竞品的前面，微蓝7也不例外。
首先，微蓝7配备了略向驾驶者倾斜的10英寸中控触摸屏，UI设计和清晰度都很不错。其内置了百度人工智能车联网，像是常用的音乐、资讯、听歌、有声书等都有专门的APP可以实现。另外，它还有智能语音识别功能，可以控制多媒体系统、导航、电话和空调，识别的准确度很高、速度也很快。车主也完全不用担心流量问题，微蓝7提供了终身每年100G免费流量，满足日常使用绰绰有余。
除了车联网之外，微蓝7还支持Apple CarPlay和Baidu CarLife，前者可以通过无线连接，大大提升了车主的用车体验。手机无线充电、BOSE音响等配置都为整个智能车机增色不少。另外，微蓝7的智能车机还支持OTA远程升级，真正做到常开常新。很多通用汽车自带安吉星远程车控功能，微蓝7自然也有配备，夏天的时候可以通过安吉星APP远程开启空调，舒适又方便。
当然了，微蓝7也称不上是一台十全十美的车。在长测过程中，我们也发现了一些小问题，下面为大家一一汇报，让大家做到心中有数。
首先比较恼人的就是部分公共快充桩的不兼容问题了，有好几次我们在外面找到快充桩之后，插上电源，微蓝7的液晶仪表会显示无法充电。咨询了别克的客服之后，得到的答复是可能与快充桩的版本有关，建议我们换个桩再试试。后期厂家也会不断更新升级微蓝7的快充功能，尽可能地兼容更多的快充桩。
其次就是微蓝7并没有配备传统意义上的自动驻车功能，如果是在普通模式下等红绿灯，还是需要一直踩住刹车以防止车辆往前溜。如果真的想要实现自动驻车功能，只能开启单踏板模式，不过很多人都不太习惯。如果未来在普通模式下，微蓝7也能够提供自动驻车功能就更好了。
最后就是关于空调出风口，微蓝7的第二排空间并不小，日常也会有一些坐人的需求。车价上升到这个价位，后排没有空调出风口还是挺遗憾的，希望未来微蓝7在改款的时候可以加上后排空调出风口。
经过近半年的长测之后，可以看出别克微蓝7在真实续航、用车成本、行驶品质和车机互联方面都给了我们不小的惊喜。传统车企在做电动车方面还是保持了一贯的严谨态度，可能它们的续航和配置参数都不是同价位里最亮眼的，但是它们给人的真实体验很棒。尽管期间我们也遇到了一些小问题，但是总体来说瑕不掩瑜，不到20万的价格买一台别克微蓝7，真的很香。