鲁达
对于GL8这类7座MPV而言，动力和操控好像是最不重要的问题，我之前也觉得对于这种车来说2.4L自吸发动机已经足够了，毕竟除了《头文字D》里的阿木没人会开着它去劈弯。但通用好像并不这么认为，他们把昂科威28T那台2.0T发动机塞给了全新GL8还给它换上了多连杆后悬架，力求弱化商务形象去博得家用消费者的眼球。
前几天我在写完全新GL8 Avenir静态文章后就说迫不及待想体验一把涡轮上身的GL8表现如何，很快便有了这篇文章。我总是喜欢先总结个大概后再剥洋葱一样慢慢展开，好吧，先给个观点，“这是辆完全重新定义的GL8，而且很好开”。
对于这类车我觉得驾驶友好程度绝对重要，而友好又分为两方面，一方面是包括动力、传动和底盘在内的机械传递给你的物理反馈，另一方面则是方向盘、踏板及挡把是否足够顺手所营造的感官体验。所幸GL8这两点做得都让我满意，方向盘材质摸上去很舒服，只是有点略细不太饱满，至于直径偏大这对于MPV而言并不是问题。
无论方向盘、刹车/油门踏板都存在一定旷量，这对于其他车型而言也许可以当做缺点来巴拉巴拉好几段文字，而把主角换做GL8的话说是优点也不过分。虽然这代GL8已经决心改变形象，不愿意只做满足商务通勤的公务车，把自我定位在宜商宜家两手抓的位置。但其实不论是家用还是商用，追求乘坐舒适的极致享受是它永远追求的目标，而这些旷量是可以帮助提升这一首要诉求的必须手段，正因为他们的存在，GL8提供了很大的驾驶容错率，即便驾驶员不小心多打了点儿方向或者带了一脚不必要的刹车，车辆都不会出现太明显的反馈，更不会影响后排乘客的乘坐舒适性。对于驾驶者而言，这种很高的宽容度也能让驾驶氛围变得更轻松，或者说这辆车开起来特别简单听话。
GL8油门很轻盈，但整体调校却属于偏稳的取向，没有起步就蹿的“灵敏”，由于这代GL8“套用”了昂科威的动力组合，在起步感受方面和昂科威有点类似。加速线性沉稳，即便在2000转涡轮到来之前也不会让我感觉到动力不够用，而后迎来涡轮的刹那还是能明显感觉动力上了一个台阶，输出更加饱满持续，涡轮介入瞬间不会太过突然，但动力的提升和微小却又容易被察觉到的冲击还是能让你轻松感知到它的到来。可以说GL8在涡轮介入前后的动力衔接做得很好，输出节奏很连贯，没有某品牌那种神经分裂般突兀。
变速箱通把日常巡航转速控制在1500转左右，日常驾驶状态下2000转迎来升挡，如果稍微对油门施加压力变速箱也很乐意把换挡转速延后到3000转来获取更充沛的动力，可以说这套传动机构在换挡的平顺性方面已经做到了足够平顺，宽厚的座椅也能二次削弱换挡冲击。油门踏板的前半段基本上用于日常起步和巡航，但再稍微深踩一点变速箱会很心领神会地降上一挡，此时能感受到动力的明显提升却基本没有什么冲击感，只有把踏板踩下3/4时变速箱会连降数挡获取更大动力，转速指针上扬的同时，驾驶员腰部会有被顶住的感觉，之所以没用“推背感”这词儿是因为这种顶着你往前走的感受和背后推一把完全不同。
记得老款GL8的手动模式采用了放在挡把上的按键换挡，说实在的我实在不明白为什么美国人偏好这种没“质感”的设定。而厂家给这代GL8配备了换挡拨片，看起来虽然有些和整体气场不搭调，不过总胜过按键换挡。拨片在D挡下并不能随时介入，要将档把拉倒M挡位才可以变换手动模式，拨片的响应速度尚可，但把玩了一会儿后我还是切回D挡，开着GL8用拨片换挡简直太奇怪了。
底盘方面新一代GL8最大的改变就是后悬架由扭力梁变多连杆，也成为了这个领域里少有的四轮独立车型。当然，这并非说明GL8是一辆具备优异操控性的车，多连杆的目的更多也是提升行车稳定性从而保证舒适。对于日常道路驾驶，较长的悬架行程和柔软的弹簧能过滤掉路面大部分细微颠簸，对于路感的也没有全部抹杀，应对井盖或者减速带等较大颠簸时处理也很干脆利落，避震器的回弹积极，抑制多余跳动方面做得不错。但由于较高的车辆重心，在高速紧急并线时车身的侧向摆动比较明显，通过连续起伏路时多多少少还是有点抛离感。我刚才说的大部分都是作为驾驶员的感受，当我坐在第二排的时候会感觉路感被削磨了很多。这种前后排的“差异对待”最大限度保证了后排乘客的乘坐稳定性和安逸程度。
厂家称全新GL8相比老款在降噪方面平均优化5%，虽然我不知道这5%的数字如何得出，也没带着噪音仪测出具体数据，但就感官而言全新GL8隔音降噪表现上佳。举个例子，在试驾过程中我们经历了一段高速路，当时车速大约在110-120km/h之间，我坐在第二排可以听见旁边乘客耳机里传出的音乐声。
全新GL8整体感受已经不再像开大船一样笨重飘忽，倒是有点儿类似昂科威这种城市SUV，慢慢开始强调动力和路感这种关乎驾驶品质的元素。这绝对是向好的一面在发展，记得几年前我舅舅卖了他的GL8换汉兰达的时候就表示，这车没什么大毛病，就是开着太像个司机了。之前GL8过于商务的外观和不太“严谨”的驾驶感受的确难以取悦家用MVP这一潜在消费群。
对于静态我的同事之前已经做过相近实拍图解，而我也对Avenir车型进行了静态体验，在本篇文章里我不再赘述，只是查漏补缺写点儿之前没说到的和那些开起来以后用得着的功能性展示。如果想了解更多关于全新GL8和Avenir车型的静态部分请点击下面图片。
静态查漏补缺
全文总结：
全新GL8这次目的在于力求把家用市场划进自己的势力范围，从改变以往过分商务的严肃外观和驾驶品质提升两方面就可见一斑，客观来说这两点它都做得不错。而标准版车型28.99万-39.99万元的价格区间和老款基本持平，说到GL8的对手基本很多人都会联想到奥德赛或者艾力绅这对兄弟，不过不论价格还是动力方面，GL8都要高出半个身位，这种把子弹打进细分市场夹层的做法也是通用惯用伎俩。厂家表示日后GL8豪华商务版会调整配置和价格策略，与奥德赛/艾力绅针锋相对。至于售价44.99万元的Avenir车型在价格方面看起来会与奔驰V260入门版发生碰撞，不过品牌影响力上又不在一个体量，Avenir看来并不以走量为首要，更重要的代表了别克向高端市场进发的趋势。