鲁达 为什么家用MPV市场迟迟没火起来？对此，车业杂谈认为是缺少合适的车型。拿20万元及以上的资金去买家用MPV的消费者，毕竟是少数群体；而10万元以下MPV又不太符合消费升级下的需求。所以，如果能在10-20万元区间内推出一款精品家用MPV，既符合主流消费水平，又可为车企在研发层面突破成本约束打造一定品质感的车型奠定基础，应有较好的市场预期。显然，别克看到了这个市场机会，GL6就出现在了大家的视野中。
从上图中，大家也能看出GL6在外观上的高辨识度。总体来看，GL6还是有别一般的MPV，有着一丝青春活力。此次车业杂谈试驾车型为18T 6座尊贵型，预知体验如何，请看以下分解。
看过外观的整体表现，也要看细节。
LED远近光车灯。
侧面舒展，悬浮式车顶的设计看着也更年轻。
米其林17寸双五幅轮胎，采用的是米其林的浩悦系列，主打静音舒适。
打开后备厢还能看到一组尾灯，如此在晚上或光线较暗时，在打开后备厢时也同样能够可被看到示宽灯和双闪。
内饰有实实在在的家用表现。
别克品牌旗下的车型内饰大多都能给人一种档次感，GL6也不例外。不规则的环抱式设计风格似曾相识，双色设计给人在视觉上的档次感也为同级别中上游水准。
手触摸处包裹了一层皮质，褶皱的处理效果不论在视觉还是触觉上都很不错。
采用7英寸的中控屏幕，多媒体系统也是别克熟悉的样式，支持CarPlay和CarLife。上手难度低，总体OK，当然如果中控屏幕的尺寸再大一点就更好。
虽是顶配车型，但没有电动座椅调节，略有遗憾。
电子驻车按键并没有设计在常规档把周围，而是在方向盘左侧、车灯开关下方。此外，我们还能看到此车搭载了车道偏离预警、预碰撞提醒等安全配置，体现科技感。
档把下方的储物空间被一分为二，上方是两个杯架，下方则是一个更大的储物格，可以放置抽纸。这种分层式的设计比较人性化。
座椅靠车门一侧下方还有一个储物空间，可以放置手机。拿放都比较顺手！
靠背上的多个储物袋，让后排储物空间也丰富了起来。
电动尾厢，这是提升家用舒适便利性的亮点配置！GL6没忽略这一点。
全景天窗尺寸很大，开启面积也不小。
实际的驾乘空间表现较好。
由于GL6采用了2+2+2的座椅布局方式，所以后排乘客的横向空间会相对宽敞。第二排前后可调整的幅度非常大，可保证全车乘客都有一个良好的纵向乘坐空间，第三排的舒适性以及坐姿都可以接受。
此次体验者身高为186cm，进入驾驶座调整好座椅后，头部空间近三指。
来到第二排，座椅位置调整到最后时，腿部空间为一拳三指，头部已接触到车顶。
当第二排座椅移动至最前方时，腿部还有三指空间，头部也已接触到车顶。来到第三排，空间尚可。
无需再纠结三缸，开起来动力充沛、NVH较好。
GL6全系采用了1.3T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大功率为163Ps，最大扭矩为230N·m；参数很不错。此前，有人对1.3T三缸发动机有一些质疑，带动一辆MPV，若满载的话，动力够吗？
为验证这种质疑，车业杂谈认真体验了这款车的动力。起步时，GL6不肉也不窜；低扭充足，起步、提速都能轻松完成。油门也比较轻快，起步的畅快感让其很适合家用。
GL6定位家用MPV，考虑家用车的日常使用场景，故本次试驾时，车业杂谈没有让时速超过100km/h。行走在乡间道路，不管是提速还是制动，GL6的反应速度都很快。超车时，GL6也能轻松完成，动力充沛。6AT的平顺较好，使得整个驾驶过程都比较舒适，这再次契合家用。
转向的手感偏向城市驾驶的风格，整体转向力度适中，没有虚位、比较紧致。对很多消费者来说，这样较为适中的转向手感相信会更受欢迎。
而在NVH方面，怠速时发动机的声音被很好的隔绝，而在车内也几乎感觉不到发动机的抖动。不过，在发动机启停介入后，松开刹车时会感觉到抖动。即便是车速达到100km/h，GL6的车内也基本不会有过多的噪音和振动，也非常舒适。
此外，后多连杆式的独立悬架保证了行驶时的舒适性，不论是悬架的支撑性还是悬架的韧性都做得很到位。比如，通过减速带时，能够感觉到后悬架的扎实稳重，在非铺装路面上对细碎的颠簸也处理得很好。
目前国内合资品牌的家用MPV车型较少，还存在“蓝海”市场。GL6有着前辈GL8打下的“江山”作为基础，加上自身合理的售价，已具备吸引消费者眼球的重要条件。今后GL6会不会成为国内合资品牌家用MPV的佼佼者呢？车业杂谈认为可能性还是比较大。