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〈别克君威怎么挂n挡〉别克君威P挡挂不上怎么操作…

提起别克君威,国人并不陌生,它曾经是中级车的一个象征。

不像日系车那般轻薄,也不像德系那样中庸,君威所具备的气场是很高的。不吹不黑地说,在颜值与空间上,很长一段时间内君威就是国民中级轿车的标杆。

现在,全新一代君威到来了,外观、动力、空间都有了进一步的演化。在近期的草原试驾活动中,我们着重体验了装备1.5T发动机的新君威,具体驾乘感受跟大家分享如下。

动力系统升级,9AT委以重任

新君威共有三款动力配置。入门级的20T车型采用1.5T发动机,百公里加速9.5秒 。喜欢动力的用户还可以选搭载2.0T发动机的28T车型,百公里加速7.2秒。以上两款发动机均配备9挡自动变速器。除此之外,还有30H(混动)车型,它采用1.8 L发动机与两台电动机组合,配备E-CVT变速器,百公里加速8.8秒,百公里油耗4.3升。

虽然试驾的只是中档的1.5T车型,但是这款1.5T发动机(与昂科威的1.5T同款)账面数据与实际发力能力都很优秀。

1.5T SIDI涡轮增压发动机,最大输出功率125 kW /5600 rpm,峰值扭矩252 N·m/2000-4000 rpm,由于排量小于1.6 L,享受购置税7.5折。

了解别克品牌的消费者应该知道,之前别克系的1.5T车型配的都是双离合变速器,客观地说驾驶平顺性不太好。这次别克家的1.5T终于配上了9AT变速器,实际驾驶体验就是:顺滑,起步加速凌厉。

既有AT变速器的良好蠕行特点,同时9个挡位也大大降低了各档之间的齿比落差,换挡冲击小,升档速度快。

在我们与工程师的交谈中也了解到,这套9AT变速器2~5挡齿比设计比较绵密,也就是说从起步到加速到70 km/h都是拥有很快的换挡速度的,城市驾驶更加从容。

另外,在时速100 km/h以下该变速器就可以保持在9挡,真正让9AT全部发挥了应有的平顺性与节油性(不像某些车型120 km/h都用不上第9挡)

唯一的美中不足就是急刹车后再次加速时降挡略有弛缓,也就是降挡增扭的反应速度稍慢。当然这个黑锅不能全给9AT来背,1.5 L的小排量也会加剧涡轮迟滞,拖累降挡的效率。

整体而言,别克新君威的这套1.5T动力还是成功的,油耗低,加速有力,小排量发动机拉低了整车售价与税费,喜欢君威的朋友值得一看。

如果不差钱的话,2.0T+9AT当然更佳。

空间稳中有增,内饰用料豪华

新一代君威拥有2829 mm的轴距,相比上一代车型加长了92 mm,因此在车内空间,尤其是后排空间上新一代君威变得更加宽裕。

由于依然继承了君威家族的溜背式造型,后排的头部空间不算大,180 cm的乘客坐在后排时头部空间大概还有5 cm的余量。

值得点赞的是,新君威的内饰用料保持了很高的水准,真皮座椅与人体接触的部位使用翻皮,增加了触感与摩擦力。全车中控与扶手处均采用软质材料铺设,触感优良。

新一代君威还有个特点就是配置丰富,像无钥匙进入/启动和双区自动空调这种很实用的配置已经下放到了最低配车型,这令它的入门车也值得推荐。诸如HUD抬头显示等更多的舒适性配置也出现在了中高配上,可以说1.5T车型的性价比确实不低。

编辑点评

新君威1.5T发动机动力储备足以满足绝大部分消费者,新的变速器升挡速度不错,加速流畅。前排使用了双层玻璃,整个座舱的噪音隔绝做的还不错(君威的一贯优点)

操控性方面,君威拥有一副紧致结实的身板,悬架与转向机构体现出很好的质感,高速行车给人很强的信心。

曾几何时,我们需要花费小三十万才能获得的别克君威,现如今只需要18万元就能买回家,眼前的这辆新一代君威确实已经摩拳擦掌准备君临天下。

(CMG)

责任编辑: 鲁达

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