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安静是一种艺术,更是一门技术,别克则完美地将二者融合,采用全新升级的Quiet-Tuning别克专利静音科技,打造出舒适静音座驾——新一代别克君越。

6月中旬,由上汽通用举办的别克品质体验营·静音活动,邀请媒体走进上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室,揭秘全新一代君越如何驾驭声音、打造静谧舒适的空间,零距离感受别克静音工程的技术魅力。

试验室模型

跟随泛亚工程师的脚步,泛亚汽车技术中心振动噪声试验室逐渐向我们敞开。这座总建筑面积10291平方米、汇集了七大声学测试功能、包含11个试验室及一个环境仓的试验楼,能够满足在车辆开发过程中各个阶段的测试开发需求。全新一代君越就是在这里褪去浮躁,成为了兼具舒适和静音的高级轿车。

作为目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室之一,试验楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构,并对所有大型设备基础采取了隔断措施,隔绝相互之间的振动影响,保证了试验数据的准确性。泛亚振动噪声试验室还首创了“世界上最安静整车异响试验室”等多个声学测试领域的“第一”,这一切都有助于试验室为全新一代君越的安静品质提供保证。

整车两转鼓试验室

对于新一代君越超越同级的静音效果,泛亚工程师介绍到,作为别克最新的代表作,新一代君越摒弃以往过份依赖厚重声学材料的静音方式,从风阻、发动机、材料、主动降噪等方面全面优化,充分诠释别克对静音的执着。

首先就是全新设计语言造就的低风阻系数。新一代别克君越的设计仿佛都是在为了降低风阻系数让路,全系标配的主动开闭式下进气格栅、下藏式雨刮器、空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板、内置气流调节装置的尾灯,以及整体流线型的车身设计,共同成就了0.29的低风阻,大幅度降低了风噪的影响。

其次就是全新开发的车身构架,超高强度钢比例达到41%,整车减重200公斤。通过结构与材料的升级,全新一代君越以出色的扭转与弯曲模态,实现优异的振动噪声抑制能力,最大程度上杜绝车身共振。

怠速噪音的主要来源就是发动机,对降噪追求完美的新一代君越自然不会置之不顾。其搭载的“沃德十佳发动机”的高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,采用精砂铸铝缸体,通过分体铸造工艺控制振动噪音。1.5TSIDI智能直喷涡轮增压发动机,则应用逆齿链取代传统的正时链条,通过自动张紧系统严密咬合,抑制噪音的产生。两枚发动机都有非常出色的静音表现,切断了噪音的源头。

前排车窗5mm夹层声学隔音玻璃

同时,新一代君越还多处运用高等级声学材料,全面提升噪音隔绝与吸收能力。例如钣金衔接与缝隙处的密封胶、车门处的密封条、多达35个的车身膨胀块、5mm以上夹层声学隔音玻璃的挡风玻璃及前排车窗、后备箱处布置的声学优化包等,使得整车气密性相较上一代提升15%,风噪路噪完美隔绝在外。车身多处采用革新的声学材料——Shilon Patch三明治升学耗散型防火墙,和行业领先的LASD液态阻尼垫替代传统的隔音垫,吸收、隔绝噪音更高效环保。

车门三道密封条

其中最具科技感的降噪方式,非全系标配的ANC主动降噪莫属。即通过扬声器释放与噪音相反的声波,达到抵消噪音的目的。ANC处理器可以根据车辆行驶状况,选择与实际噪音相反波长的抵消声波进行释放,通过扬声器进入座舱以抵消噪音,而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方,用于实时监控声音环境并进行微调。经过以上一系列的降噪优化手段,全新一代君越的怠速噪音仅为37.8分贝,仿佛低声絮语,微不可闻,定义睡眠级别的安静空间。

BOSE的ANC主动降噪科技

仅在“静音”一点上,新一代别克君越尚且用心如此,这是对消费者驾乘体验的精益求精。每一个细节的雕琢都决定了静音的效果,已将“静音”根植于产品基因中的别克,在历经千余个日夜、上百次的试验和改进之后,催生了全新一代君越的“越级静谧”,缔造出静无止境的品质空间,带来关上车门即可“大隐于市”的尊荣享受。这是别克静音工程的又一次自我超越,也是对消费者对于车内静音体验的全面更新。

从此,当我们再次谈论汽车静音,必定会提及全新一代君越,和它安静的艺术。

责任编辑: 鲁达

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