鲁达 本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人麦琪。
一份来自英国公司Accident Exchange的统计显示，从2015年3月到2016年2月，英国有20万辆新车发生了碰撞事故，其中三分之一更是刚上牌不到两个月的新车。尽管这些事故大多发生在低速行驶的情况下，并没有造成严重的车身损坏，但每辆车的平均维修费用却高达2050英镑（约合人民币18100元）。
新车维修费用的上涨，恰恰来自于那些为提高驾驶安全作贡献的科技配置。
Accident Exchange是一家在交通事故后为车主安排备用车辆租赁的公司，他们发现，维修费用的走高，主要是因为新车涉及了越来越多的安全辅助系统，而这些传感器、雷达、摄像头等科技配置都装配在更容易被撞击的车头部位。
举两个简单例子。一向主打安全的沃尔沃，多款车型都将一块作用于自适应续航系统的雷达传感器放置在前进气格栅处；而全新别克君越的雷达则隐藏在车头标志下。
不仅如此，这些复杂的科技配件组装在汽车内部，需要使用多达20种材料，其中就包括不同强度的钢、铝合金管、碳纤维等新型材料，利用焊接、铆接、粘合等方式组装在一起。
昂贵的电子元件、新型材料的运用、以及复杂的结构，都使得这些科技配置的维修变得十分困难。虽说车企研发越来越多的安全配置，是为了提供更加安全舒适的驾驶体验，但也许车企与用户都忽略了一点，这些新功能的出现，也为车辆维修带来一笔不少的开支。
零部件维修的复杂程度，决定着修理所花费的时间，随之而来的还有工时费的增加。但目前的问题是，无论是汽修培训机构、修理厂还是其他的独立部门，实际上仍无法跟上科技配置的更新节奏。比如说，最新奔驰S级车上的电脑编码就比一架波音梦幻客机的还要多。
Accident Exchange运营主管Scott Hamilton-Cooper认为，随着各种高科技配置的使用，带来了高昂的维修费用，以后即使不是重大的安全事故，也会给用户带来极大的经济损失。
不同于以往简单的把损坏的零部件拆掉，如今的新车如果还用这种维修方式，也许会“一不小心”拆掉了一个传感器、或者剪断了它的电线。以一辆新款宝马5系为例，更换车头的前翼子板花费的时间将是老款的三倍左右。原因在于更换之前需要把整个箱盖拿掉，然后将ECU元件以及电池全部断开。
对于搭载了丰富安全配置的沃尔沃XC90来说，情况也完全不一样了。即使是事故中保险杠只受到了轻微碰撞，也无法再进行简单的修补处理。因为，如今新款车型的保险杠上，嵌入了一些安全辅助的传感器。如果在原有的破损上补一层油漆或者填充物，就会影响保险杠上传感器的正常使用。解决办法只有一个：用户需要重新买一个新的保险杠，但这是一笔不少的费用。
当全新的保险杠顺利安装好之后，传感器的问题又需要考虑了，因为传感器需要重新校准，以确保它能正常使用。英国一家故障诊断公司的员工介绍，光是一套传感器校准系统的价格就高达11000英镑，不过，这些昂贵的维修工具，最后还是会转嫁到消费者身上。
上述员工表示，在过去五年，他们见证了新车里传感器数量的激增，这些传感器的维修、校准，大多需要4S店才能完成，换言之，维修的定价与工时费，也由他们说了算。
他举了一个例子。在英国，如果一款高尔夫7 需要更换以及校准传感器，4S店的收费是1300英镑，这对于普通消费者来说是一个极大的费用。因此，他希望这种传感器校准系统可以进入汽车零部件市场，从而有效拉低4S店的维修收费。
而汽车保险业担心的又是另外一个问题。由于这些新车的维修费用过高，有的用户不愿承担这笔费用，因此选择报废处理，提早结束它的生命周期。从去年的数据来看，20万辆发生了交通事故的新车里，有近10%的车辆选择了报废。
汽车制造商似乎发现了这种情况，为了不让一款新车过早被消费者抛弃，他们推出了“全损规避”政策，大幅下调科技配置的维修、更换成本，以尽可能延长一款车的使用年限。
值得一提的是，这些高科技配置一旦经过了维修，也可能会影响日后的二手车销售。原因就在于，一辆发生过事故的车，表面是否修复完好可以轻易看到，但科技配置是否修复完好却无法判断，这很可能影响到驾驶安全性。
以上种种，都是新车搭载了各种高科技配置后，可能会为用户带来的烦心事。也许症结在于，汽车生产商在研发新车的时候走得太快，只考虑这些配置为安全驾驶带来的帮助，并没有考虑到，意外一旦发生后，维修、更换将成为另一个新的负担。
文中部分观点来自于Autocar。