鲁达 今年1月份，上汽通用正式公布了2020年别克汽车的总销量。据悉，在2020年上汽通用别克总共销售了926,328台，同比增长6.2%，同时突破了连续9个月实现品牌销量正增长的记录。其中以Avenir艾维亚以及GL8为主的豪华车系更是占据了销量排行榜的前几名。可见，哪怕是在去年疫情的影响之下，别克依然保持着稳健的增长。
进入2021年后，SUV市场成为了别克的主要目标，为了拓展更多细分市场，在今年4月份，别克在昂科威的基础上推出了昂科威PLUS版本。在别克的愿景中，这款昂科威PLUS将主要目标放在了中型SUV市场中，并且会与本田CR-V以及大众途观L等车型形成直接竞争，而此次笔者试驾的，则是被誉为拥有纯正美式豪华血统的昂科威PLUS艾维亚版本，官方指导价30.99万。那么这款被别克赋予极高期望的车型，到底实际表现如何？接下来我们一一揭晓。
外观：成熟稳重，独属于艾维亚的商务气息
从外观上看，别克昂科威PLUS艾维亚与昂科威S最明显的区别就是在尾部进行了加长，并且粗壮的线条使得眼前的这款车更像是一台小号的昂克旗。在全新的家族化设计加持下，昂科威PLUS似乎褪去了别克SUV家族中一贯的年少轻狂，反而多了些许成熟稳重。同时，专属于艾维亚版本的海格酒红也凸显出这款昂科威PLUS独一无二的商务气息。
在前脸设计方面，昂科威PLUS采用了别克全新的家族化设计风格，并且“飞翼式”的中网布局也让这款车增加了不少辨识度。一条粗壮的镀铬饰条将LED日间行车灯与车别克标连接在了一起，有效提高的车头的整体性。同时，扁平的引擎盖配合上硕大的中网，有效拉低了车头的视觉重心，让你在看见昂科威PLUS的第一眼便能过目不忘。
值得一提的是，由于此次试驾的车型为昂科威PLUS艾维亚版本，所以在进气格栅的设计上别克采用了更加尊贵的网状菱形镀铬饰条为其点缀。而这也是艾维亚版本中独有的标识之一。
大灯的设计十分凶狠，犹如一只觅食中的野兽一般。而设计师也巧妙地利用了“飞翼式”中网布局带来的优势，将大灯面积进一步缩小，并且植入了一条非常粗壮的LED日间行车灯用于点缀。
相比于车头的激进，昂科威PLUS的侧颜就显得比较低调了。不过好在，豪华大气的车身设计赋予了昂科威PLUS绝无仅有的黄金比例，在营造厚重感的同时也让整车姿态进一步降低。而细节处镀铬饰条的点缀也进一步提升昂科威PLUS的商务风格。对于一向低调内敛的中国人来说，这样看上去有些“平淡”的设计，反而能够引起不少成功人士的青睐。
与此同时，为了凸显出艾维亚版本的特别身份，昂科威PLUS还在两个前车门上设置了独有的“Avenir”标识。只不过这个标识的位置实在是有些隐蔽，生怕有人发现似的，如果不仔细观察根本不会注意到这个标识的存在。
车尾的设计与车头一样大量沿用了“飞翼式”的设计方案。一条镀铬饰条将尾灯和车标相连，与车头的设计颇有些相似。不过和普通版本不同的是，昂科威PLUS艾维亚版本采用了全透明的水晶尾灯设计，虽然在视觉效果上并没有太大差别，但作为一种象征，水晶尾灯的加入也透露着别克艾维亚高贵的血统。
内饰：豪华与科技的碰撞
作为美式豪华车的代表，昂科威PLUS艾维亚的座舱设计依然保持着较高的工艺水准，车内大量采用皮革材质，基本上你能触碰到的地方，都被柔软的真皮所包裹。而分层式的内饰设计也将不同的控制区域相隔开，中控台上方是用于控制多媒体和车辆设置的10英寸多功能液晶屏幕，而下方则是空调控制区域。同时整个中控台大幅度向驾驶员一侧倾斜，在行驶过程中可以很轻易的实现盲操。
方向盘依旧是我们熟悉的那个多功能三幅式方向盘，左边的按键负责定速巡航等功能的设定，而右边的按键则控制着车载多媒体系统。大小适中，并且转向手感十分轻盈，在驾驶过程中能够带给驾驶员一种“四两拨千斤”的感觉。但美中不足的是，方向盘略有些纤细，在握感方面有点打折扣。
在此次试驾中，昂科威PLUS的多媒体系统是令笔者最为满意的一点。虽然乍一看这套系统的界面有些保守，但简单的操作逻辑和丰富的功能大大降低了上手的难度。另外，在屏幕的左手边昂科威PLUS还保留了三个传统物理按键，在驾驶过程中能够轻松的通过这三个按键找到自己想要的功能，在便捷性方面值得称赞。
另外，HUD抬头显示功能在艾维亚车型上似乎依然成为标配，此次试驾的昂科威PLUS也配备了通用旗下最新的抬头显示仪，并且提供多种页面可供切换。在清晰度和显示内容方面也领先于同级别竞品车型。
在乘坐感受方面昂科威PLUS也继承了别克一贯以来的美式豪华基因，如同沙发一般宽大的座椅能够大大降低长途驾驶中的疲劳感，而这样的设计也很符合美洲人强壮的身材。同时打孔工艺加上菱形的条纹装饰再次呼应了艾维亚这个车系的高端定位。
第二排座椅同样十分宽大，座椅的填充也做得很好。作为七座车型，昂科威PLUS的第二排座椅配备了更为便捷的后排进入功能，只需轻轻拉动座椅上的开关便能轻松推动座椅进入第三排。美中不足的是昂科威PLUS的第二排座椅并未配备中间头枕，在旅途中对坐在第二排中间位置的乘客不太友好。
由于此次试驾的昂科威PLUS艾维亚是一款七座版车型，所以在体验过程中笔者也格外关注第三排的乘坐表现。只不过有些遗憾的是，虽然第三排的座椅保持了较高的舒适性，但在空间方面却依然显得很局促，如果在不移动第二排座椅的前提下，身高172的笔者进入第三排后腿部仅剩一指空间，整体表现有些牵强。显然，别克昂科威PLUS的第三排并不适合成年人长时间乘坐，如果是家庭用车的话，那么第三排将会更加适合熊孩子。
动力：2.0T + 48V混动系统首次登场
在动力输出方面此次试驾的别克昂科威PLUS艾维亚版本首次使用了2.0T + 48V混动系统的组合方式，最大马力237匹，最大功率174千瓦，峰值扭矩高达350牛·米，与之匹配的是一台9AT手自一体变速箱。并且在燃油机部分昂科威PLUS搭载了通用别克独有的停缸（可变气门管理）技术，在巡航或者怠速情况下可关闭相应的气缸，从而达到省油目的。
在起步阶段，得益于48V轻混系统的介入，昂科威PLUS的表现十分轻盈，只需轻轻点一下油门这台车便能带来十分积极的响应。虽然这是一台净重达1.8吨的SUV，但它却丝毫没有让你感到一丝迟钝。与此同时，9AT手自一体变速箱在换挡节奏和逻辑上掌握得非常到位，在最容易出现顿挫的中低速状态下依然能够保持极高的平顺性。
然而，在减速阶段，尤其是当车速突然降低的时候，昂科威PLUS艾维亚的AT变速箱似乎有点跟不上节奏，在快速降档的过程中还是出现了一丝轻微的顿挫感。而在降档逻辑的处理上，昂科威PLUS还有一定的进步空间。
在底盘方面，别克昂科威PLUS艾维亚标配AWD智能四驱系统，同时提供了舒适、四驱、运动以及越野四种驾驶模式，除了第一种舒适模式以外，其余三种驾驶模式都为四轮驱动。并且在四驱工况下，别克昂科威PLUS艾维亚可对前轴和后轴之间的传动比进行调节，以满足不同路况下的动力需求。而在铺装路面上，四驱模式的开启能够有效增加车辆悬挂支撑性，在高速变道或过弯时稳健的底盘回馈也能带给驾驶员十足的信心。
汽车网评：“多10%精神”，缔造旗舰SUV的新标杆
2014年，别克汽车正式提出“多10%精神”战略，而这10%，就是指在同价位下出自别克的产品要比同级别竞品在空间上多10%，在舒适上多10%，在动力上多10%，在操控上多10%以及在安全上多10%。而作为别克这一产品战略的践行者，昂科威PLUS艾维亚自然也带给了笔者不少惊喜，越级般的车身尺寸加上无与伦比的驾乘感受，都在完美诠释着一款美式旗舰SUV的“档次感”。而在如今被日系和德系占领的市场中，昂科威PLUS艾维亚也秉持着“10%精神”，逐渐带领别克重归市场竞争的中心。