鲁达 [资讯-牛车网]
要说美系车，可能很多人的看法和我一样，美国车一直都是以大排量，高油耗的形象示人的。但是如今在环境保护及能耗方面的双方面考虑下，很多美系品牌紧随欧洲车的脚步，开始着力发展小排量，少气缸的涡轮增压发动机，而通用作为美国最大的汽车公司，首当其冲做了领头羊，从英朗到前两天刚刚上市的新凯越，全都搭载的三缸发动机。
当然，第一个吃螃蟹的人总会扎到嘴，别克英朗上市后由于三缸发动机，也一直受到消费者的质疑，而事实又是怎么样呢？本期的《选车3+2》就来聊聊全系搭载三缸发动机的2018款别克新英朗的优缺点。
优点：
1. 更佳的油耗表现
科技进步的目标总是不变的，那就是更好的服务于人，2018款新英朗全系搭载3缸发动机首当其冲的好处就是在油耗表现上相比老款要更好。刚好上周别克邀请我们栏目组编辑去试驾这款车，而主要的项目就是油耗测试。
说实话，结果出来之后我都不敢相信，怀柔城区+高速+山路路况，1.3T新英朗实测油耗4.0升/百公里（不开空调）。1.24吨车重，这个级别算正常，能开出这样的油耗我觉得是非常厉害的。本人的1.6L手动两厢福克斯按照最省油的方式开能达到6升/百公里，差距还是非常大的，按照正常习惯开的话新英朗的油耗基本在7.0左右。相比老款综合8.0左右的油耗还是有明显的提升的。
2.车内储物空间丰富
储物空间在别克车里一直都还是不错的，缺点是有的储物空间位置分配不合理，但在这代英朗上类似的不足已经被改善，车内的储物空间足够丰富，而且位置合理，不会有冲突的情况发生。
主要亮点的储物空间在方向盘左侧的小格子，虽然看着不起眼，但开车时间长了你就会发现在车门以外有个独立的空间还是很有用的，尤其在放高速卡或者停车卡的时候，在中央储物区放了水，放车门上又怕开关车门掉下来，有这么一个小空间就派上用场了。
其次在副驾驶脚下手套箱下面有一个储物空间，平常副驾驶的遮阳伞或者小的手包就可以放在里面，一来为门板放水腾出空间，二来位置隐蔽，放钱包锁车的话不会被外边的窃贼盯上。除此之外新英朗在常规位置的储物空间数量和容积还是很足的，基本在同级别车里比较优秀的存在了。
3.配置贴心 优惠力度大
新英朗分为1.0T和1.3T两种动力配置，最近优惠力度比较大，基本全系优惠幅度在2.5万左右。
拿最低的1.0T动力的最低配15N手动进取型来说，指导价10.99万元，优惠2.5万后在8.49万元，基本落地上完全险也就10万块钱。顶配18T旗舰型指导价14.39万，参考价11.89万，砍砍价，落地大概13万。这么看来新英朗在价格方面还是十分有优势的。再说配置，拿顶配举例，落地13万出头的价格，倒车雷达和影像，盲点监控无钥匙进入，一键启动这种基本配置都是有的。
真皮座椅，座椅加热，自动LED大灯，后视镜加热，还有刹车辅助，并线辅助等主/被动安全配置一应俱全。从这个价格的这个配置来看，英朗确实诚意满满。
缺点：
1.美式做工 略显粗糙
价格优惠大了，该有的配置也有了，但毕竟成本是无法改变的，所以新英朗在内饰用料做工方面是被吐槽的最多的。
最显眼的中控台位置，上中下部全都是硬质塑料，虽然眼睛看上去没什么大碍，但手放上去的话廉价感一下就出来了。哪儿哪儿都是硬邦邦，跟整个车中控不错的设计感比起来有挺大的落差。
2.三缸噪音较老款偏高
这点也是所有吐槽这款车的人必会说的一点，实话实说，英朗上这台三缸发动机表现的不是那么的令人满意，但也还说得过去。总归在声音和抖动感两方面来看，抖动感不强，而且在车内乘坐或者行驶时基本感觉不出这是一台三缸车。声音方面比老款还是要明显一些的，尤其在怠速开空调时候，无论车内还是车外，噪音都是相对较大的，但不像想象中那么大，也是在合理的范围内的，但终究还是一个比较明显的缺点的。
总结：
作为英朗的改款车型，改为3缸发动机肯定也是大势所趋，结构上的短板无可避免，但同样的三缸发动机做的更静更顺更强才是真正考验车企的。不管怎样，有巨大的优惠和丰富的配置摆在眼前，就算是三缸，新英朗的竞争力也一样是巨大的。
（以上图片来自网络）