鲁达 在美国本土，上汽通用旗下的乘用车品牌别克跟雪佛兰一样都有着中端定位的倾向，可是到了中国，雪佛兰水土不服的情况在变得愈发严重，而别克则成了一个靠特供车打天下的品牌，英朗、昂科旗、GL8等车型均是如此，还真别说，这一招还真管用。
不过，在全球战略车型方面，别克也有两款销量不错的好车，那就是被称为“双君”的君威与君越，它们都是定位于B级中高端市场的车型，而这里我们所要看到的是能被视为别克在华旗舰轿车的君越Avenir艾维亚版。#懂车玩家超级创作日（第四期）#
别克君越从定位上说不仅是高于君威，甚至于说，在丰田皇冠退市之后，它的定位已经高于当前在华生产的所有非豪华中型轿车，而象征着轻奢的艾维亚版铭牌，则把它拉到了更高的级别中，比迈腾还要高半级。
就是在这样的情况下，君越艾维亚版近期在市场中的接连降价优惠引起了我们的关注，两款2021款君越艾维亚版车型在终端的降幅已经达到了5万元以上。那么，如此降价的君越艾维亚版是否值得入手呢？我们就来看一看。
外观设计
作为别克的在华旗舰，君越艾维亚版在设计上是有旗舰的气质的。引擎盖上有显著的线条存在，从A柱开始其就会形成比较锋利的连接，而带L型日行灯的头灯组、带镀铬装饰的导流孔结构看上去都显得比较规整，这符合旗舰轿车所要求的稳重感。
但客观来说，君越艾维亚版也并不沉闷，在飞翼镀铬装饰的格栅之内采用了密集的点阵中网，视觉上会带有一些悬浮感，而保险杠上的多气孔区间，也会让其看上去年轻一些。
侧后方向来看，君越艾维亚版侧身上的分段式腰线比较显著，防刮蹭任务继续由镀铬条承担。而尾端的C柱连接会显得较为自然，尾箱盖顶端的鸭尾结构有很显著的立体效果，配合小尺寸的尾灯与扁平化大尺寸排气管，这台旗舰轿车的气场是在线的。
内饰与配置
进入到车舱之内，君越艾维亚版在这个部分的打造并不像外观那么讨巧，尽管像四幅式真皮方向盘、T型中控布局以及飞翼造型的纹理饰板，都算是别克比较标志化的东西，但这些设计样式还是显得有些保守。同时，像双层的中控台软包、换挡机构与前挡板中的木纹材料，还有隐藏入缝隙当中的缝线样式等等，即便是对比迈腾等家商两用车型也会略显传统些。
配置方面，君越艾维亚版在信息娱乐上会提供8.0英寸触控屏，并匹配了eConnect智联系统，包括CarPlay/CarLife手机互联、实时路况导航、语音识别控制、车联网与OTA功能均已实现，但与装饰风格一样，UI界面有有待改进的。
尺寸空间
不过，在提升座舱豪华性与舒适性这件事上，君越艾维亚版还是做得不错的。
5030/1866/1467mm的准C级车身与2905mm的轴距，能够为身高176cm的体验者提供1拳的前排头部空间，而落座后排，乘客的头部与腿部余量也能分别达到1拳、2拳半；在确保宽敞的同时，车辆还能获得全景式天窗、全车加热/通风/按摩电动真皮座椅、后遮阳帘、后排娱乐屏、BOSE音响、主动降噪等一系列改善乘坐反馈的配件与技术，甩开迈腾完全不成问题。
机械总成
动力方面，君越艾维亚版搭载着一台2.0T涡轮增压发动机，174kW/350N·m的数据表明了它与凯迪拉克之间的关系，后者在CT6上提供的便是这款发动机，只不过，比起凯迪拉克CT6的10AT，君越艾维亚版传动上匹配的是9AT，7.2秒的直线加速性能会以略高于B级车的油耗为代价，但一台2.0T准C级车、9.6L/100km的车主平均油耗还是可接受的。
悬架方面，君越艾维亚版除了有麦弗逊+多连杆悬架组合外，还会提供CDC全时液力减震系统，也就是一套可变悬架系统，它能够适时改善车辆的悬架软硬度，让其在综合驾驶中交出更好地滤震或控制表现。
写在最后
在同样场竞技的金牛座、皇冠以及曾经的西玛都纷纷告别之后，别克却因为坚定走商务舒适这条路而保住了自己的市场销售量，甚至于在加入艾维亚版之后，别克君越的销售在疫情背景下还有所增长，这都说明了深谙中国之道的别克的的确确明白中国消费者到底是要些什么。