“别克君威下坡异响怎么回事“别克君威有异响怎么回事!

[XCAR 试驾 原创]

坐过飞机的人都知道，当航空公司遇到经济舱超售，商务舱或头等舱不满的时候，为了减少公司的损失，就会为一些白金卡或金卡会员进行“免费升舱”服务。而现在，如果你之前正准备持币购入GL8车型，那么全新2017款别克GL8的到来无疑相当于免费给你“升了一舱”，因为这次上市新款绝非敷衍了事的小改款，而是采用了全新的设计和动力，配置也丰富了许多，最关键的是价格也基本维持在了上代产品厂商指导价的水平上。

2017款全新GL8普通版的车型售价区间为28.99万~44.99万元，其中包括“Avenir”特别版。我们测试的车型为售价39.99万元的28T旗舰车型。

新款的外形设计仍走的是威严庄重的路线，在细节方面，新款车型较老款更显豪华、精致。

全系标配的带有高度调节功能自动头灯除了最低配车型之外，其余车型均配备的是LED光源，在这一点通用做得不错，值得肯定。

前脸除了采用飞翼式设计之外，直瀑式的中网造型也继承了全新一代别克家族化设计理念，新GL8大气耐看的特点很符合国人审美。

前保险杠采用了降低风阻的设计，通过前部的导流槽可以将气流引导至两侧通风口。

集成在前车门的后视镜尺寸较老款有了进一步提高，带来的好处也是明显得，对两侧视野的覆盖更广了。

全新GL8外形尺寸（长×宽×高）为：5203×1878×1805，轴距：3088mm。较老款在车身长度上减少了63mm，高度提高了33mm，轴距保持不变。

一体式的门把手设计新颖别致。很有种90年代初期对开门老爷车时代的感觉。

新一代GL8全系车型第三排车窗都采用名为“聚碳酸酯”的材料制成，这种材料拥有着高透光率、高强度以及重量轻的特点，目前国内采用这种材料制造车窗的车型大多为高性能轿车。

新款GL8的车身侧面线条依旧平滑舒展，给你一种看起来很舒服的感觉。

车尾设计不失稳重而又尽可能的照顾了第三排和后备厢空间。

尾灯也采用了高亮度LED光源设计，镀铬的装饰灯眉恰好与前大灯日行灯相呼应。

悬浮式车顶后部还继承了高亮度LED高位刹车灯，夜间效果十分醒目。

轮胎采用了马牌CC6系列，规格尺寸为225/60 R17，出色的静音舒适性很适合用在豪华MPV车型上。

科技配置进一步加强

全新一定GL8仍就采用了这种耐脏的内饰配色，虽然有些显旧，但后续搭理起来会更省心。全新设计的中控台环保感较强，总体来说整个内饰设计兼顾了商用和家用。

顶配专属的HUD抬头显示系统支持转速、时速、定速巡航控制以及挡位显示功能。这个高科技配置可能会让坐在驾驶位的驾驶者不再有专职司机的感觉。

全新设计的仪表简洁直观，4.2英寸的中央行车电脑显示屏信息相当丰富。

四辐式真皮方向盘完全来自别克君威车型，定速巡航、行车电脑控制以及音量调节等功能一应俱全。换挡拨片功能的配备更让人有种驾驶家用轿车的感觉。

8英寸全触控液晶显示屏分辨率比较一般，导航、多媒体、空调控制以及carplay功能齐备。

通用安吉星功能也是车内不能少的，另外车内还提供了4G热点功能。

前排中央储物箱后部集成了12V和220V两个规格的插电接口，非常周到贴心。

第二排右侧座椅集成了两个可为手机充电的USB接口。

顶配车型专属的12声道BOSE扬声系统确实不失这个价位豪华MPV应有的水平。

空调状态可在中控彩色大屏内显示和设置。

全系标配三温区自动空调系统，除最低配车型外全系前排座椅支持电加热，另外，顶配车型前排还具有有通风功能。

全新GL8车型配置相当丰富，自动启/停、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车以及车身稳定系统功能均为全系标配。

四门全部具有一键升降功能

前后双天窗的设计大幅度提高了车内的采光效果，坐在后两排的乘客也可“打开天窗说亮话”。

可以说新GL8丰富的配置让坐在驾驶位置的你不再有专职司机的感觉，丰富周到的配置，以及家轿化理念的设计，让你很有种驾驶豪华SUV的感觉。

更优化的乘坐、储物空间

主驾驶侧8项、副驾驶4项电动调节的前排座椅仍采用独立扶手设计。

第二排电动调节更丰富，新增的腿托设计更让坐在座椅上的乘客有种“升舱”的感觉。

第三排座椅具有中央扶手功能，方向后还增加了两个杯架。

座椅高度调至最低，前排头部空间超过两拳。（图中体验者身高1.77米）

第二排座椅调至最靠前位置，头部空间超过两拳，腿部空间一拳距离。

第二排座椅调至最后时的腿部空间基本就是图中这个状态，如果第三排不需要坐人，那么第二排的乘客完全可以享受到坐飞机“头等舱”的感觉。

半躺也是没有问题的，只不过升起腿拖后的空间还是无法将腿放平。

第二排座椅腿拖完全打开后的腿部状态。

第二排座椅推至最前时第三排的腿部空间可达到一拳三指距离，而四指的头部空间也完全不会造成乘客压抑感。

第二排中央通道受到加宽座椅的影响稍显狭窄。

仪表台上的储物槽可以存放不少零散物件。

前排通道储物箱底部的储物槽还设有可以分割空间的隔板，在全新GL8的细微之处你确实能感受到设计的用心。

可惜的是原有的小桌板已经被取消掉了，其实前排座椅后部完全可以设计出一个可以折叠的桌板。

第三排座椅放倒后基本可以形成一个平面，1650L的最大储物空间完全够用。

521L的后备厢空间可以安心放下4-5个登机箱。

后备厢底板下方还隐藏着一个能存放不少修车工具、配置之类的储物槽。

加速成绩出色

发动机最大功率191kW(260Ps)/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm。

实际上全新GL8所搭载的这台2.0L涡轮增压发动机与昂科威上搭载的那台LTG发动机几乎没什么区别，只是为了能适应更低的油品，而对其作出了一些相应调整。按照，凯迪拉克ATS-L上所搭载高功率版本LTG的参数来看（最大功率：279Ps（205kW）/5500rpm、最大扭矩400Nm/2900-4600rpm），确实还有不少潜力被封印起来。

机舱盖采用双液压挺杆支撑。

6速手自一体变速箱

底盘部分最大的变化就是后悬挂改为多连杆独立悬挂设计，相较竞争对手有一定优势。

0-100km/h加速测试

由于变速箱有保护，因此，起步转速被限定在了2000rpm。起步的一瞬间，车头微微扬起，在强大的扭矩说出下，前轮会比较容易失去抓地力，在持续打滑了将近1秒钟时间之后，车子径直驶向前方。最终仅用8.45s完成了加速，对于一款MPV车型来说，这个成绩相当不错。

起步的一瞬间，车头微微扬起，在强大的扭矩输出下，前轮会比较容易失去抓地力，在持续打滑了将近1秒钟时间之后，车子径直驶向前方。

全新GL8 0-100km/h加速时间：8.45s 最大加速G值0.56g。

100km/h-0刹车测试

全力刹车下，由于前悬挂较软的影响，车身会造成一定程度的前倾。制动中ABS介入比较及时且工作频率高。

全新GL8 100-0km/h刹车距离：41.83m 最大刹车G值：-1.075g。

绕桩测试：

后悬挂结构改为独立悬挂确实对新款GL8的操控有了一定帮助，最明显得就是后轮循迹性表现。不过，这并不意味着绕桩过程非常轻松。

对2吨重整备质量的车身来说，整个绕桩有点像一个穿着运动鞋的胖子，有技巧的动作依旧是它所不擅长的项目。

轿车化驾驶理念

相较老款2.4、3.0L车型，新款GL8的动力输出提升非常明显，2.0T涡轮增压发动机充沛及时的扭矩输出拉动这台自重2吨的豪华MPV完全不显吃力，这让驾驶着在普通道路上驾驶它超车并线更加从容。

整个动力输出持续性非常好，后程一点不会感觉乏力。油门也被调校的十分线性，不像老款2.4车型油门踏板行程短，前段有力，后段乏力的设定。相比较而言新款确实开起来要比老款安逸许多。

你可以明显感觉到，通用的工程师是很了解这台6速手自一体变速箱之前的优缺点的，而且再经过了重新优化之后，它与新发动机的默契度达到了一个新的水平。虽然当你猛将油门一脚踩到底时，它仍然还是需要反应那么一会儿，不过除此之外在其他任何情况下，这台变速箱的表现还是非常兢兢业业的，换挡速度以及换挡逻辑性都有了不同程度的提高。

新款GL8在驾控方面有了不小的提升，尤其是转向的回馈感更显沉稳，这多少也与新的电子助力转向系统调校风格有关，而且整体的驾驶感受更趋向于长轴轿车。

操控方面的提升离不开底盘的设计，在全新的四连杆后悬挂帮助下。后轮的循迹性提高了不少，强化的避震器以及防倾杆有效抑制了车身运动中的侧倾。那种驾驶老款MPV车型犹如“开船”的感觉消失了。

马牌的CC6轮胎的舒适度和胎噪都控制的很不错，对车辆的整体的隔音降噪能力有了不小的帮助，而高速行驶中车身后视镜所带来的风噪有些明显。

除此之外，在隔音降噪方面新GL8成功甩开了对手艾力绅和奥德赛。

编辑点评：这么多年，别克GL8以其稳定耐用的动力配备、出色的舒适性、兼顾商务、家用的7座大空间和合理的价格，成为了众人心中的标杆级产品，坐上国内商务MPV销量一哥宝座的它也确实不无道理，而上汽通用自然更深知这成绩来之不易。

为了稳固GL8在商务MPV市场的地位，这次改款可以说大刀阔斧，不但将通用集团目前最先进的2.0T配备其上，为了改善舒适性和操控性后悬挂彻底改为了独立悬挂结构。而内部空间的优化以及配置上的精进更足见其诚意，相信新款的销量会一如既往的好。

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