鲁达 [XCAR 测试 原创]
本月，全新君威即将正式上市，上一代君威在国内市场销售了足足9年之后，接任者才终于千呼万唤始出来。我的同事稍早已经对君威28T进行了静态和试驾体验，本次我们将对新车的动力系统做出着重测试。既然主打运动，那么君威28T的加速、刹车成绩，是不是很令人期待呢？
君威上市后将搭载三款发动机，排量分别为1.5T、1.8L混动和2.0T。从性价比角度而言，1.5T发动机无疑将肩负起新车走量的任务。而从驾控感受来说，动力参数非常漂亮的2.0T发动机则显得更为底气十足。
君威28T车型搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率为192kW （261Ps），最大扭矩350Nm（官方未公布最大功率和扭矩转速）。
与之匹配的是一台9速Hydra-Matic自动变速箱。
来看测试结果，君威0-100km/h的加速时间为6.54s，100-0km/h的刹车距离平均为37m上下。可能你也看出来了，这样的成绩放到国内中型车市场当中，显然属于领先水准。由此可见，君威的动力系统确实被通用汽车雕琢的足够锋利。
变速箱允许发动机以2600rpm左右的转速起步，经过前轮短暂的打滑之后，车辆能够稳健有力的完成起步动作，整个加速过程较为平顺。
别克君威28T 0-100km/h的加速时间为6.54s，最大加速g值0.6g。
出色的轮胎抓地力和悬挂支撑，让君威全力刹车时保持了非常稳健的车身姿态，同时获得了很好的成绩。
别克君威28T 100-0km/h刹车距离为36.7m，最大减速g值-1.3g。
主打运动风格的君威，将底盘调校的较为硬朗，韧劲也很足。这点在车辆绕桩测试中体现的十分明显，快速变向时，悬挂对车身的支撑很到位，车辆侧倾一直被抑制在一个合理的范围之内。
君威使用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
偏运动的底盘调校让君威在绕桩时较为从容，减震弹簧回弹速率较快，使车身能够快速回复到平稳状态。
虽然车身较长，但是车尾与车头之间的连贯性还不错，控制起来难度不算大。
日常驾驶君威还是比较轻松的，充足的动力能为驾驶者提供不少自信，9AT变速箱换挡态度较为积极，进一步增加了驾驶的平顺性。适中的方向盘回馈力度和较为精准的转向，在努力的帮助你更合理的控制车辆的行进方向。
发动机与变速箱的配合较为默契，加上较为精准的转向，日常驾驶的时候对车辆进行合理的控制十分容易。
君威在隔音降噪方面处理的不错，能够保证车内人员拥有一个安静舒适的乘车环境。
外观内饰介绍
动感、流畅的车身线条让君威无愧于运动风格的名号，新车在外型设计上借鉴了别克最新的家族化设计语言，翼式的中网与君越、GL8等车型保持了高度相似。车身尺寸方面，君威可谓脱胎换骨，整体尺寸在中型车阵营当中有了一定的优势。
运动风格十足的造型让君威拥有了一个相当不错的颜值，在遵循家族化设计的同时也能够很好的表现出其自身的特点。
翼式中网拥有很高的辨识度，能够很好的将动感与豪华感进行结合。
不规则式轮圈很有特色，试驾车使用了马牌ContiMAX Contact MC5轮胎，规格为245/45 R18。
试驾车四门均配备了无钥匙进入功能，值得称赞。
采用了环抱式设计的内饰配有较为丰富的线条勾勒，颇具动感。中控偏向驾驶员一侧，体现出君威对驾驶员的重视。新车在内饰材料的使用上十分厚道，这也是别克的一贯作风，细腻的中控面板能够给人带来非常不错的观感体验。
采用了环抱式设计的内饰配有较为丰富的线条勾勒，颇具动感。中控偏向驾驶员一侧，体现出君威对驾驶员的重视。内饰做工优异，能够提供不错的质感。
抬头显示功能非常实用，能够提升安全性。
车道保持、自动启停等功能进一步丰富了车辆配置。
空间介绍
局促的车内乘坐空间一直是上一代君威被诟病的一大痛点，新一代君威在这方面有了不小的进步，达到了该级别车型应有的水平。后排座位没有中央头枕，这个设计令我有些不解，就算中间不常坐人，该有的东西还是不应该缺失。
座椅的包裹性不错，乘坐较为舒适。前排座椅采用电动调节方式，主驾驶座椅支持两组记忆功能
后排座椅只准备了两个头枕，中间如果再加一个就更好了。
体验者身高180cm，前排乘坐空间完全不成问题。
后排空间不错，与上一代车型相比有了长足的进步。
行李厢容积达到了475L，后排座椅放倒后可以进一步扩充容积。
编辑点评：俗话说十年磨一剑，通用汽车花了9年的时间才将新一代君威带到我们身边，经过如此之久的磨砺后，君威也迎来了属于自己的蜕变。通过本次测试，君威用出色的成绩宣告自己的强势归来。当然，面对中型车市场激烈的挑战，君威仍然需要直击各种困难和考验。要销量？一个合理的定价对它来说尤为关键。本月底，我们拭目以待。
添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！
myxcar
↑↑↑（长按上方可复制至微信添加朋友并关注）我们每天都会推送最新车事、新车资讯，快来关注我们吧！