鲁达 当年公司里有一位前辈，羽毛球技术非常了得，在场上基本成了团队教练的角色。有一次，一位陌生又高大的帅哥打断了正在随意打球的前辈(其实就是来找茬)，求切磋;几个回合下来，我们公司的前辈气喘吁吁地说“不是体力不行，也不是技术不好，但就是打不过他。”画面很尴尬，但那位陌生帅哥跳起时衣服上扬露出的大块腹肌让我印象非常深刻;而今天，试驾别克君威28T之后，我觉得它就像那位陌生帅哥一样，迷人的外表下隐藏着极强的战斗力。
家族式外观 脱胎换骨
全新一代君威使用新的平台打造，轴距有所加长;外观同步到最新的家族式设计;动力总成使用9AT+1.5T以及混动版，亮点非常多。最明显的变化当然是来自外观方面，继君越、GL8、昂科拉之后，新一代君威成为第四款使用飞翼式格栅的车型，这也是别克最新的家族是外观。
新一代君威的前脸以及大灯组非常有设计感，相比起君越的沉稳风格，君威的运动风格更具杀伤力。中网内隐藏主动控制进气格栅，可在车辆冷启动时更快达到工作温度，高速行驶时又可以降低风阻。飞翼式的镀铬装饰条挥向大灯，大灯内“L”字造型的日间行车灯非常帅气，下方的两条镀铬装饰条与大灯造型呼应，视觉效果非常统一。
君威2.0T车型全系标配LED大灯，而1.5T车型只有高配才配备。大灯采用类似开眼角设计，灯内集成日间行车灯(带转弯灯功能)，Matrix矩阵式LED远近大灯包含37颗LED光源，拥有8种光照模式!最强照射距离可达到400米!别克玩起灯来，也是下足了本的，科技含量一点也不含糊。
新君威的车身侧面拥有类似轿跑的低矮姿态，俯冲的车头线条和类似掀背的流线型车顶，运动风格十足。上腰线贯穿侧面延伸至尾灯，饱含力量感，而下方的腰线尽头与后车窗的拐角形成同一直线，更显灵动。新车长宽高分别为4902/1863/1461mm，轴距为2829mm。尺寸的变化让后排头部空间提升14-25mm，让肩部宽度空间提升28mm。轴距比上一代车型增加了92mm，车内空间更充裕。
车尾亮点集中在尾灯的内在造型上，灯内采用了双L型灯带设计，LED光源亮起后富有层次感，识别度较高。但稍有遗憾，刹车时只有小部分灯带亮起，全部灯带亮起需要打开示宽灯。
全新一代君威后尾箱空间为475L，比旧款有所提升。后箱盖开启后可以看到后排座椅放倒拉杆，可以4/6放倒后排座椅，使用方便之外也大大提升了装载能力。
2.0T车型在轮毂方面比1.5T车型更好看，而且是18寸的。原装车装配的是245/45/R18的马牌MC5轮胎，在抓地力和操控方面非常带劲，不过胎噪压制方面就真心不咋地了，这个后续驾驶感受方面再细说。
新一代别克君威采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。根据官方资料介绍，新车采用大量轻量化材质打造，整体减重160KG，运动性能更强。
环抱式座舱配置丰富
全新一代君威内饰方面同样是家族环抱式座舱，比老款车型更有质感。此外，车内内饰整体软性材料覆盖率超过80%，并配备8英寸中控屏幕以及8英寸液晶仪表盘，其中控台整体向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员进行各种操作。
拍摄的新君威28T车型提供了HUD抬头显示功能，可显示时速、转速、收音机频道、预碰撞系统和行人监测等信息，既安全好用也更显运动气息。
拍摄车辆配备了诸如自动大灯、防炫目后视镜、多媒体系统、自动分区空调、车道保持系统、GPS导航、4G网络、无钥匙启动、电子手刹、座椅加热、自适应巡航以及盲区监测等，并且还搭载了通用最新的驾驶辅助系统。
8英寸多媒体触控屏操作流畅，UI简介明了，车载互联系统为别克全新eConnect智能系统，支持Carplay、Carlife功能。
空间宽裕材质优秀
作为一款B级车，全新一代别克君威拥有2829mm轴距，除了前后排纵向乘坐空间充足之外，新车后排头部空间也提升了14-25mm，让肩部宽度空间提升28mm。173cm的体验者在前排调好位置后，头部拥有一拳两指的富余，腿部空间也十分宽松。
虽然运动式车身偏向低矮，但车内后排顶部有凹陷设计，正常乘坐头部依然有一拳的空间，而腿部空间则有接近三拳的剩余。后排座椅舒适性依然良好，肩部支撑让后排的乘坐舒适感提高不少。值得辩护一下的是，后排中间虽然没有头枕，但身高170cm的小编坐上去一个多小时，也并没有觉得哪里难受。
全新君威配备了四门车窗一键升降功能，棕色真皮包裹在车门上手部能接触到的区域也没有吝啬。后排拥有空调出风口，但不支持风量调节。下方拥有2个USB接口，比起12V点烟器接口，日常使用中实用性大大提高。
防滑座椅使用真皮打孔设计，材质方面十分优秀，座椅内填充物充足，手感好像偏硬但真正坐上去之后才发现，舒适度很高。其次座椅包裹性不错，腰部与腿部隆起部分比较多，对侧面支撑比较到位，激烈驾驶时可防止横向滑动。
动力强劲9AT是亮点
今天试驾的君威28T搭载的是2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，被列入“沃德十佳”发动机之中，最大功率为192kW(261PS)，峰值扭矩为350Nm，抛数据不直观?这样说吧：它最大功率比奔驰和宝马的2.0T高功发动机都要强劲。
传动系统方面，搭载9速HYDRA-MATIC智能变速箱，这款变速箱除了挡位多之外，还有160kg的轻量化处理!该变速箱已经匹配在探界者上使用，第9挡并不是一个没用的摆设。至于驾控如何，我们下面细细来谈。
驾控：温顺如猫 狂暴如虎
不少读者朋友或许会认为，试车的小编拿到这车肯定要去炸街了，反正车又不是它自己的。说实话，极限加减速的测试项目或许很吸引，但更多时候，以日常家庭用车的心态去对待每一辆车才能体会更多。作为一款定位和蒙迪欧、迈腾竞争的B级车，君威的舒适性相信是非常有必要讨论的。
普通模式下的君威，运动属性并不突出，整体调校更像一款很家用的B级车。皮质座椅乘坐舒适，方向盘转向力度一点也不重，路感有且偏舒适。起步阶段松开刹车车子就会平顺起步，并不会有那种突然向前的突兀感;轻踩油门时动力输出充沛，涡轮介入很隐蔽，不去细心感觉基本体会不到，而且发动机的声音特别安静，日常驾驶中，甚至让我怀疑这发动机和雷克萨斯的一样安静。
其次，在广州这个堵车的城市中驾驶，更直观的感受就是全新一代君威28T开起来很轻盈，提速也很轻快。当然，这必须归功于其9AT变速箱的功劳，平顺的9AT变速箱让君威跑起来非常轻快，有时候它的表现甚至会像是一台无级变速箱。
温柔驾驶下，君威28T时速接近70KM/h了转速大约在1500转，加上发动机启停技术，君威的油耗也在努力降低。不过作为动力至上的美系车，谈节能减排是不是有点刻薄?而刹车方面，君威也想得很周到，前半段很舒适后半段很坚挺，日常停车可以温柔得很，而紧急制动下100km/h-0的刹车距离仅仅是36米左右，比不少豪车/性能车还要厉害，完成称得上是同级中“最安全”的车。
早前一段时间，我们曾拿到过1.5T+9AT的君威，当时试驾了一下就觉得，1.5T发动机动力也足够，无论是低速还是高速中驾驶都有一种随心所欲的感觉。但，当驾驶了2.0T之后才能感受到，随心所欲只是小儿科，它凶起来有一种“路上的其他车都是渣渣”的感觉。
新君威弹射起步：把车身稳定系统关闭，调到S模式，踩住刹车油门到底坚持2秒，此时转速可以打到3000rpm，迅速抬起刹车后，起步前轮打滑的声音就像打了鸡血一样让人振奋，一股强烈的推背感让头和背都紧紧的压在座椅上，只要7秒就可以完成0-100km/h的加速。由于比不少豪华品牌的2.0T发动机性能更强，所以整体感觉新君威的加速要比蒙迪欧、迈腾等同级车的要更强烈。
都说只要动力够，砖头也能飞起来，运动模式下的君威28T，方向盘变得紧致一些，变速箱响应也变得更积极，加速推背过程的持续性很有激情。运动模式下驾驶君威28T很容易让人产生一种“奔驰宝马又如何?我能秒天秒地秒空气”的骄傲感，不过君威涡轮2000转才全力介入，所以地板油加速的过程中，还是要给一点时间它去“思考”才行。运动化的底盘悬挂调校，高速路段行驶车身稳定性很出色，弯道动作能感到侧倾，但姿态保持得很好，不会让驾驶者觉得稍微快一点过急弯就无法控制。
好话说得不少了，也该说一下缺点才行，君威在日常驾驶中胎噪确实有点大，偏向运动的悬挂在优质柏油路上并无什么大问题，但在一些颠簸路段上行驶震动直接传到座椅上就显得不那么舒服了。其次，较大的新车气味也有必要优化一下。
总结：
自2013年之后，别克君威终于在今年迎来了大改款，全新一代君威一经亮相即引起了大家的广泛关注。作为目前外观最时尚的运动化中型车，君威操控灵活自信又能满足家用，它那9AT变速箱刷新了B级车的配置，2.0T的动力也保证了美式的味道，关键是，它“凶”起来，真的很爽!