鲁达 ［XCAR 2015成都车展 原创］
成都车展在9月4日正式开始了，虽然这天名义上来说是一个媒体日，但基本上每个展台上的汽车销售已经相当火爆了。在国内SUV车型的热度不断攀升，但仍然有不少消费者对SUV和越野车之间的关系非常模糊，甚至不少人直接将越野车和SUV之间画上等号。该误区自从这两个车系诞生以来就没有停止过，今天就让我选择几款典型的越野车和SUV车系出来稍微讲解一下，相信对大家以后正确分辨车型以及对厂家的一些噱头式宣传手段有一定的认知能力。[图/文：林鸿桂]
在越野的时候，车身最低离地间隙、接近角、离去角和四驱系统的工作模式是至关重要的。而在公路驾驶的时候，便捷的切换车辆驱动模式和方向盘上科学的设置也非常重要，比如在轿车上常用的方向盘3、9点做拇指凹槽处理在越野车上是多此一举的，因为越野过程中转向轮会比普通路面有更多的反作用力传递到方向盘上，若是拇指处于凹槽内的话，方向盘反转的作用力容易将驾驶员的手指打伤。
首先我们来认识三款真越野派车型。所谓的真越野派指的是具备较强的单独脱困能力，对多种复杂路况都有相应的专业应对措施，它们都有一个共同点就是配备了全时四驱系统，并且分动器与差速器的整体质素都较高，同样的，在车辆售价方面也是相当“感人”。
真越野派之Jeep大切诺基
Jeep这个品牌在越野方面的知名度相信大家心里都懂，甚至在某些三、四线城市里很多人直接将高底盘的两厢车型直接称之为“吉普车”。同样的，更多的人们将Jeep牧马人当作该品牌越野的代表。实际上Jeep旗舰车型大切诺基的越野能力一直都被人们低估了。
大切诺基提供了Quadra-Trac II和Quadra-Drive II这两套不同的四驱系统前者搭载于3.0升和3.6升车型上，后者搭载于5.7升车型上，off road的能力强悍，在智能辅助制动功能和可手动锁死的差速锁合力下，获得了相当不错的单独脱困能力和通过性。
真越野派之路虎发现4
路虎品牌在越野上的造诣也是可圈可点的，专属的全路况反馈系统为驾驶员带来了强大的技术支撑，这其中发现4是纯越野能力综合表现最强的车型，但它在舒适性上也有较给力的表现，它的售价不是最贵的，却是路虎品牌内最值得购买的纯越野车。
路虎发现4属于非承载式车身结构，非承载式更多的运用在纯越野车上，能够给车辆提供足够的刚性去克服不平，但一定程度上会影响车辆的驾乘舒适性。但好在发现4在这两点之间取得了一个非常恰当的平衡点。
真越野派之奔驰G级
奔驰G级这款纯越野车相信稍微了解过车的人都对其不陌生，30多年来从未改过的经典外观已经成为了两代人的印记，铁皮盒般的外观造型勾勒出的刚毅力量和G级本身的定位非常贴切，作为奔驰出品，内饰和常规舒适性上自然不用担心，美中不足的是G级较高的售价。
奔驰G级占据越野性能最强的量产车冠军宝座已经不是一年两年的事情了，藏在传动系统中的三把锁是它引以为傲的机械武器。虽然G级在自动模式下单靠电子辅助制动效果就能获得不错的越野能力，但最强姿态在于手动锁死三把机械差速锁之后的超强越野模式，若是遇到连G级也越不过的坎，放弃吧，你也过不了的。
真越野派小结：从以上的三款车型的解析我们可以看出，在硬派越野的成员中，他们的传动系统中都带有可以手动控制锁死的离合器，通过这把锁来强化越野通过性能，并且在车身结构上也采用了可靠性更高的非承载式车身结构，但是这几款车型的市场售价都比较高，消费者为了强悍的越野性能需要付出相当高的代价。
分辨主流真越野车型
除了之前和大家介绍的三款真越野车型之外，在中大型城市SUV中不少车型配备了全时四驱系统 ，并且厂家在宣传上也多多少少强调过越野能力“强悍”一词，误导了不少人认为它们就是一款都市越野车。但由于配备的四驱系统比较简单，可靠性也较低，它们只能算是通过性较强的两厢车，下面给大家介绍三款比较典型的“伪越野”车型。
伪越野之丰田汉兰达
丰田全新汉兰达凭借粗大的车身结构，较高的底盘和较大的离地间隙，并且配备了四驱系统着实让许多人在心中将其归类为一款越野车，加上厂家举办的一些活动上均会采用各种器材来展示汉兰达的越野能力，更是让原本被误导的人深信不疑它是一款越野车。
虽然汉兰达支持手动将分动器锁止，但是多片磨合式的中央分动器在工作的时候会产生大量的热量，导致了分动器的可靠性较低，长时间的极限路面驾驶会加剧分动器的老化，最直接的结果就是分动器失去其应有的作用。
伪越野之福特锐界
福特锐界在今年才正式到国内进行国产，相比汉兰达更加激进的造型和同为七座布局的福特锐界在抢占市场的时候显得信心满满。同样配备了全时四驱系统的福特锐界的确是拥有了不错的通过性，可惜说白了，这和架高底盘来提高通过性并没有两样，真遇到需要越野的时候就会掉链子了。
福特锐界宣传是配备了全时四驱系统，然而这个系统在正常工作时会将绝大部分的动力传递到前轴上，和一台前驱车没有多大区别，只有在前轮出现打滑的时候才会调配更多动力传递到后轴来辅助脱困，但驾驶员无法人为干预这个过程。
伪越野之别克昂科威
昂科威在去年亮相的时候就没少强调自身配备了一套全路况智能四驱系统，从宣传上来看这个系统是相当厉害的，同时举办的寰行中国活动从318国道成功进藏也引起了不小轰动。但它这套“多了一把锁”的智能四驱系统是否真的那么好？
昂科威配备的全路况智能四驱系统的特点就是在后轴上安置了两个独立的差速器来独立管理两侧车轮，理论上是可以在0%～100%的区间内管理单侧车轮的动力输出，在通过交叉轴时会有不错的表现，但遇到三个车轮失去抓地力的情况时表现就有点尴尬了。这套系统和锐界一样，全程为电脑操作，无法做任何人为干预。
伪越野派小结：在这里介绍的三款伪越野车型，实际上它们都属于城市SUV领域，SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。更多的是作为一款旅行车使用，相比家用轿车来说通过性更高了一些，但真遇到越野路面的话则束手无策。同时价格也比较亲民，在国内SUV市场大热的环境中它们有相当多的粉丝，但却宣传出不符自身的越野性能。在它们这个价格段中也有相当不错的真越野派可以选择，比如三菱帕杰罗，哈弗H9，超级维特拉等。
全文小结：通过这样两个完全不同车系的解析相信大家对越野车和以越野来宣传的城市SUV有一个直接的分辨。越野并不是一个可以随便套用的词语，越野这个词的精髓在于单独的“越”和“野”字上面，越野是需要极高的可靠性支持下的车辆行进和脱困能力，并不是在传动轴中加入了一个分动器来将动力分流形成四驱效果就能解决的。
越野能力不足的伪越野车型