鲁达 提起别克这个品牌，给国人的印象就是商务沉稳的风格。别克旗下的轿车外观都几分相似，造成这一印象可能是家族式的直瀑式进气格栅，也有可能和略微圆润的线条设计有关。而别克旗下有一款车却剑走偏锋，运动与性能则是他的代言词，他就是别克君威GS。
对于车叔来说，第一眼看到君威GS的时候，就被他的外观吸引住了。虽说他和普通版本的君威在外观上区别并不大，但君威GS相比普通君威增加了许多运动元素。
君威GS的中网采用了别克全新家族设计语言，在别克的标志两侧延伸出的银色镀铬饰条搭配右侧红色GS的标识，以及类似蜂巢式的中网设计，这些细节都在突显出君威GS的独特之处。同时GS版本独有的五边形镀铬饰条装饰的两侧进气口，进气格栅采用了主动闭合式的技术，也可以让我们从车头迅速分辨君威GS的区别。
从车身侧面来说，君威GS的腰线仅从A柱开始延伸到车尾上，较为紧凑的腰线简练的上扬着。作为标榜运动的GS，侧裙线当然也采用了内凹的起伏设计，这让君威GS看起来充满肌肉感。在熏黑的五辐式轮毂的包裹下，隐约的能看见红色刹车卡钳，当然，这个卡钳的实力也不容小觑，采用BREMBO的前四后二活塞卡钳，这在君威GS增加了更多的运动气息的同时伴随着不错的刹车性能。
车叔也相信不少车友都会对这个配置爱不释手吧？而低趴的车身姿态与溜背的车顶，都让君威GS的风格更加前卫，其辨识度也更高。
相对于车头来说，君威GS的车尾就略显平庸。车尾明显上翘的尾翼搭配尾部下方的银色镀铬修饰的双边共两出排气，与车头獠牙式的镀铬饰条相呼应，而我们也能通过这些细节来区分君威GS。整个君威GS的车尾造型看起来还算跟得上时代，虽说现在的新车都爱玩贯穿式尾灯，可看久了贯穿式尾灯后还是独立的尾灯更有意思。
而君威GS和普通君威相比，在运动套件的加持下车身的长度有细微的增长，车身尺寸为4909*1863*1461毫米，轴距为2829毫米。当然在中型车里，空间表现就并非GS的专长了，车身协调才是君威GS所追求的地方。
进入到车内，可以看出来君威GS在内饰上并没有下太多功夫，和大多运动车型一样，君威GS也采用红色双缝线的设计，以进行点缀。黑色车顶的加持，则让君威GS的整个运动气息又抬升了一个层次。这套座椅自然也是移植于君威GS的海外表亲欧宝英速亚，不仅仅观感出色，乘坐感受也是非常上乘。
从官方数据来看，君威GS两个配置是车系中唯二使用真皮材料的。座椅通风、座椅加热和腿部支撑等这些配置都出现在GS车型上。而至于为什么许多车友喜欢这套内饰的原因，则多半要归功于两张非常漂亮的一体式运动桶椅了。
车叔觉得就算内饰在不尽人意，只要有桶椅的这个配置，也会给人一种非常运动的感觉，毕竟许多车友都曾幻想过赛车手的梦啊。而且在这个价位内，桶椅这个配置的出现，着实让我们很意外。
说了这么多了，作为运动型车的君威GS，当然要开起来了才知道实力到底如何。君威GS一共有3种模式选择，分别是NORMAL自动模式、TOUR舒适模式、SPORT运动模式。TOUR舒适模式则可以满足日常出行的需求，车辆的转向助力和方向明显更轻，车辆的减震器阻尼也明显变软， 应对颠簸路面时显得更轻柔。
当然，运动模式才是君威GS的精髓，车叔自然一上车就直接切换到运动模式，整个车瞬间就变换了性格，过弯的时候侧倾抑制的很好，加上桶椅优秀的包裹性，在道路上如鱼得水，路感反馈也很清晰。再搭配这套261马力、350牛·米的2.0T的动力系统，零到一百的加速只需要6.43秒的加速成绩，都让君威GS在这个级别里名列前茅。
虽然君威GS在各项数据上都有着不错的成绩，但是君威GS的定位始终是一台运动买菜车，君威GS的取向还是在满足一定舒适性的同时在强调自身的运动性。而且面对现在奥迪A4L以及凯迪拉克ATSL的大幅度降价，君威GS的优势就不突出了，在同等价位上可以选择豪华品牌，大多数人还是会选择豪华品牌的中型车。
再加上君威GS的尴尬的定位，一直处于叫好不叫座的状况，导致了君威GS的销量都不是很好。不过作为运动倾向的中型车，在国内好像都处于这种状态。想必君威GS的也注定只能成为小众群体的爱车了吧。