鲁达 11万没要卡罗拉提了辆别克威朗Pro，开800公里，车主一肚子话要说。现如今，越来越多的90后和95后成为购车主力军，像10万出头的家用车来说，他们对于一台车的要求更高了，首先要外观运动拉风，开出去回头率越高越好。其次三大件的性能参数也要强悍。所以大众速腾和朗逸就会偏成熟，而新款的思域和轩逸的外观就运动激进很多，而今天给大家分享的这款可谓是晚到却很“厚道”，入门就配1.5T高功率四缸发动机，能爆发184马力，只喝92号“粗粮”，养车也比较轻松，车友表示思域真买早了。
这款车就是全新别克威朗 Pro，已多次在公开场合露面而今天是首次对其进行动态体验。“三大件” 是大家最关心的地方，全新的第八代 Eco有着更强的动力、更大的排量和更多的气缸数，动态表现还是很值得期待的。最大功率:：184马力，峰值扭矩:250牛・米。
众所周知，美系车一直喜欢玩高性能发动机，所以本田思域的1.5T虽然能爆发177马力，但是在美系车面前，依旧是略逊一筹。威朗 Pro GS是首款搭载上汽通用第八代 Ecotech发动机的别克车型，账面数据很棒，实际表现也相当优秀。新车的动力系统响应迅速积极，动力输出也是源源不断的。与发动机搭配的CVT变速箱可模拟7个挡位。
加速和刹车踏板力度轻巧，加上响应积极、顺滑的动力系统，即使是新手司机也能很轻松地控制发动机输出功率，对驾驶者很友好。CVT变速箱最大的特色就在于响应迅速和线性平滑，持续的加速过程中完全没有任何动力中断的现象，从静止起步加速到120km/h的整个过程中都有着源源不断的动力。
威朗 Pro GS仍然采用的是前麦弗逊搭配后扭杆梁+瓦特连杄非独立结构的组合，结构与上一代威朗基本相同，当车辆遇到较大幅度的路面波动时，悬架系统依旧能及时“拉＂住车身，减少了车身的多余起伏，降低乘客的抛离感。
虽然是一款颇具运动风范的轿车，但底盘和悬架依旧采用了偏舒适的调校形式，路面上各种不规则的颠簸都能很好地化解掉。
积极充沛的动力响应，紧致的悬架底盘，轻巧地转向手感集三者于一体的威朗 Pro GS在起伏多弯的山路上表现游刃有余，驾驶乐趣很高。与上一代车型一样，座舱的隔音隔振表现很好，低转速时几乎听不到发动机的运转声。随着车速的升上，路噪会发明显，不过整体噪音水平仍然处于较为安静的范畴。
全新的威朗Pro依然秉持着圆润饱满的造型，时尚既动感又时尚。GS版车型有着专属的色彩和外观套件，黑化格栅、后视镜、车顶、侧窗以及专属踏板让它变得酷劲十足。灰色的运动轮圈后方还隐藏着红色的刹车卡钳，运动气息浓郁。轮胎为马牌MC5系列产品，前后轮胎规格均为225/45R17，与上ー代相同。
尾部造型比此前激进许多，向外突出的大号黑色扰流板以及带“獠牙＂+扩散器造型的后保险杠大大强化了威朗 Pro GS的运动属性。排气采用的是隐藏式设计，不过作为一款运动车型，我觉得外露的多出排气口オ更有气势。
环绕式中控台和双联屏是新车内饰最大的亮点，座舱氛围很有科技感。三辐式方向盘也采用了別克品牌最新的式样造型动感，大小尺适中。10.25英寸全液晶仪表有两种界面风格，并且还增加了2D/3D全地图引导模式，科技感爆棚。此外头枕上的GS标识和红色缝线进一步提升了座舱的运动气息。后排座椅包覆面料与前排座椅一致，填充物软硬适中，中间座椅终于增加了高度可调头枕。
总的来说，威朗 Pro可谓是晚到却很厚道，10万出头就能选到比思域更强的动力总成，而且别克的品牌档次在北美也是比较高的，特别是美系车在隔音静谧性上做得很好，底盘滤震也是厚重和舒适风格，最后大家怎么评价这款车？欢迎下方留言评论。