鲁达 别克全新英朗是上海通用专门为中国市场研发的全新紧凑级车型，共有两款动力配置——标识为15N的1.5L自然吸气发动机（84kW、143Nm），匹配5挡手动/6挡自动变速箱（指导价10.99万-13.69万元）、标识为18T的1.4L涡轮增压发动机（104kW、200Nm），匹配7挡双离合变速箱（指导价14.09万-15.99万元）。 此次我拿到的是指导价13.69万元的15N自动豪华版车型。
全新英朗10-15万的指导价区间竞争者众多，其中口碑赢家、月销三万的大众朗逸和以配置见长、月销两万的现代朗动可谓同级车型左右门神。全新英朗想要卖得好，就得比它们更有说服力。
体量：
从表中可以看出，别克英朗的体型并不逊于同级竞争对手，可以满足四位乘客舒适乘坐。全新英朗全系没有后排中央扶手和中央头枕，相比起竞争对手有些不足。我的身高很高，全新英朗 无法前后调节的方向盘无法让我调整好舒适驾驶姿势。
配置：
这辆15N豪华版车型装备了同价位车型不多见的条带式LED日行灯+氙气灯的组合；轮胎使用了偏重耐磨的固特异安殊轮，比某些全系韩泰轮胎的品牌强；全系并没有配备前雾灯应该批评。
我要为全新英朗的内饰设计点个赞，它内饰用料很硬，但处理得比较细腻；蓝色与白色的背景灯光，搭配同级少有的浅色翻毛皮座椅，看起来很高级。不过英朗的前后座椅的坐垫稍短，我（身高188cm）坐上去大腿支撑略差。
再说科技配置，英朗15N豪华版自动豪华版车型装备了无钥匙启动、多功能方向盘、彩色行车电脑、中控彩色液晶屏（带蓝牙功能）、自动空调（带后排出风口、花粉过滤），这些 配置远远超过了同价位的1.6L大众朗逸自动舒适版，可以和以配置见长的1.6L现代朗动拼上一拼。
全新英朗全系标配ESP与胎压监测，这很好。但15N全系车型只装备了主副驾驶双安全气囊，这点相对标配前排侧安全气囊的竞争对手差了一些。
动力与操控：
一分价钱一分货，15万以内合资品牌车型绝不可能兼顾舒适与运动。全新英朗的选择是抛弃性能，专攻舒适。它的悬架调得很软，在力所能及的范围内尽量滤过震动，日常驾驶很舒适，但侧向支撑不足，高速过弯不要想了；电动方向助力调得力道合适，很招人喜欢。
全新英朗很轻（1255kg），甚至比现代朗动还要轻。虽然它源于凯越的1.5L自然吸气发动机并不算先进，但得益于轻车身，让它的动力表现至少属于同级中游水平（强于朗逸、弱于卡罗拉）。20-60km/h加速超车还行，60-100km/h马马虎虎，100-130km/h有点费劲，130km/h以上——对不起您违章了。此外，英朗的发动机转速一旦高于2500转，噪声会清晰地传入驾驶室，而且非常难听。所以别拿它开快车了，它难受你也难受。
说到油耗，英朗全系标配的自动启停和积极升挡的变速箱也让它的油耗数字丢掉了“美国车油耗子”的标签——北京日常路况很轻易就能做到7.5L/100km以内，很令人惊喜的数字。
车型总结：
全新英朗有一定品牌优势，配置则向下看齐韩系品牌，同级中游的动力和油耗水平也没啥短板，这次别克的诚意很大。个人认为全新英朗是一个非常优秀的“买菜车”，适合日常代步。飙车？饶了它也饶了你自己吧。
我会选择有一定优惠的指导价为13.69万元的15N自动豪华版车型。
如果我选择全新英朗，绝对是踏实过日子用。1.5L+6速自动变速箱的动力配置平顺性比1.4T+7速双离合变速箱好得多；舒适调校的悬架也不适合激烈驾驶，所以价格高、动力好的18T车型不在我选择范围内。指导价13.69万元的自动豪华版与12.69万元的自动精英型两个版本相差一万元，但它们之间的配置差距不小：
| 15N自动豪华型 | 15N自动精英型 | |
|---|---|---|
| 氙气大灯 | ● | - |
| 中控液晶屏 （带蓝牙功能） | ● | - |
| 自动空调 | ● | - |
| 真皮座椅 | ● | - |
这些配置肯定值回1万元的差价，更不用提15N自动豪华版配置相对同级合资品牌紧凑车型的优势。考虑到同级合资车型已经有了一定优惠，所以我建议不用着急尝鲜，有一定优惠之后可以入手15N自动豪华版车型。
我喜欢它：舒适/科技配置同级领先、驾乘舒适省油。
我不喜欢：15N车型全系只配备主副驾气囊、高速巡航发动机噪音扰人。