鲁达 撰文、摄影：曾昭庆@新车评
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别克威朗可以说是最近上市的新车里关注度最高的了。好在，在它上市数天后，我们就得以在北京试驾到它的1.5T顶配版本，并可以把我们的试驾感受分享给大家。关于这台车的外观和内饰，其实我们的同事裘立志在前段时间已经做过一次非常深度的静态体验，所以我们这次这篇首试文章里就不会再太多重复相关内容了，建议大家在阅读这篇文章前先看一下那篇威朗的静态体验文章。
外观：不求有过的家族化风格
在此就说一点我自己对威朗外观和内饰的看法吧。首先是外观，这台车的外观，明显就是一种最稳妥的家族化设计风格，你可以简单地把它看做是一台缩小版的君越。拿我们这回开的这台黑色的威朗来说，停在酒店等高档场所门口，那台型还真的很镇得住场面，完全符合它A+级车的定位。当然有的人，包括编辑部里的一些同事，会认为新英朗的日间行车灯更好看啦、新英朗的尾部似乎也比威朗的更好看啦，但那些都不重要：新英朗是一台更加大众化和平民化的车，可以设计得活泼一点；但威朗代表了更高的级别和更高的档次，它的用户群可以允许它偏沉闷，但不能允许它“低档”，因此通用在设计时也一定考虑到了这一点。大家以后在马路上同时看到这两款车时，一定能明白我说的这一点。
内饰：完全的大车化和豪华化
威朗的一大卖点是配置，顶配车型的很多配置几乎完全就是向B级车看齐的（甚至可以说超越大部分B级车），在同价位里，也就是大众凌渡可以与之一战了。
但抛去配置不说，威朗的车厢也是很厉害的。例如它的整个设计是很大车化的，同样让人能联想到大哥君越，很舒展很大气；而且在用料方面，无论你是看上去的观感，还是用手细细去抚摸每个地方的细节，都是很高档的。在A级或A+级车中，有的车是用料一般但营造的效果比较不错的，例如上代的英朗；有的车是用料好但整体氛围一般的，例如福特福克斯。威朗的标杆地位就在于它氛围和细节两样都兼顾到了，所以我才说它“厉害”。
另外在空间方面，威朗比上代英朗GT提升了很多。前后排在有了一个大天窗之后仍然有不错的头部空间；后排腿部空间很充裕，而且有后排空调出风口和后排双USB接口；尾厢深度和高度都不错，开口还特别大……这一点对威朗来说非常非常重要。毕竟您都定位A+级了，而且用的还是非独立后悬，不给个大后座真是太说不过去了。
总之威朗的车厢，真的几乎做到了尽善尽美。但这次试车时我也发现了这个车厢的一个小Bug，就是它中控台那条横贯左右的漂亮的镀铬装饰条，在某些时候会有刺眼的反光存在、影响驾驶员的视线。这次我是在上午11点左右，当太阳大致处于车头右前方45度角时，发现这里会有强烈反光现象存在的。而在中午和下午，当我想补拍一张图时，反光又不见了。试车之后我也向厂家反馈了这一问题，别克的工程师表示他们在之前路试时确实未发现这一情况，可能真的如我所说是光线在特殊角度时才会发生，他们回去之后会再进行更仔细的试验。
性能：仍然是“要快才能觉得它好”
这次试驾，重点当然就是威朗的行驶性能和乘坐品质了，这一部分我大概分三部分来讲。
第一部分是动力。威朗这套1.5T+DCG双离合变速箱的动力组合，之前是用在昂科威上的，这回针对威朗的特性和卖点又做了针对性的调校。实际的效果，说优点就是动力表现很不错，尤其中段转速很有力且够“长气”，拿来打同级别的1.6T对手完全不会示弱。缺憾点就是市区内堵车时动力输出仍然不连贯、变速箱顿挫较大，不过这也是绝大多数双离合变速箱所面临的共同问题。另外就是在比较激烈的驾驶时，变速箱的跳挡反应仍然有点慢，不过这一点可以用打开SPORT模式来解决，疗效还挺明显的。
第二部分是底盘调校。试车之后我们提给厂家的其中一个共同问题是：这台车真的需要把底盘调得这么硬吗？厂家回答是：对的，这台车就是偏运动化的欧洲调校，原汁原味的，我们不妥协。所以刚坐上这台车的人一定都会注意到，这台车过减速带时底盘给的震动回馈很直接，而且路面上的各种细小坑洼也能被车内的乘客感知到。
但当威朗的车速快了之后，你又会觉得它的底盘特别好了。当你以100km/h以上的速度通过一些比较溶烂的路面，或者一些起伏较大的路面时，威朗那个底盘的反应速度之快、贴服感之好，在A级车里绝对是一流的。我们以前经常说某些车底盘容易“露馅”，例如丰田卡罗拉，在中低速行车时底盘挺柔和的，但高速跑路况不佳的高速时底盘就完全招架不住了。威朗的底盘风格或者说特性与卡罗拉就是完全相反的，即低速不佳高速强大。嗯，从销售角度来说，威朗其实还有点吃亏，因为大部分客户在试车时开不了那么快。
至于底盘调校偏硬偏运动化的威朗过弯操控如何？对不起，这回没有时间去山路走走，因此暂不评价了，下次会补上的。
第三部分是车厢静音。安静的车厢一直是别克品牌的强项了，现在连售价只要几万元的凯越都仍保留这一光辉的传统。但这次试车，威朗让我有一点困惑，即他在60-80km/h左右时，车厢的安静程度并未达到别克的标准，或者我可以直说，达不到上代英朗GT的程度。上代英朗GT，在80km/h左右是最容易让人犯困的，因为太安静了。现在的威朗，完全没有那个感觉。
但把威朗的车速逐渐提高，拉到100km/h且不断往上走时，它车厢内的噪音增加速度，又明显是比大部分同级对手慢的，直到140km/h时车内噪音也不会太扰人，所以这台车还真的仍算是一台安静的车。说到这里，大家发现了：又是要开得快才会觉得它好。
这就是威朗在性能上的一个问题：要开得快才觉得它好。这是大约10年前很多欧洲车的共性，但现在很多欧洲车已经慢慢学得“聪明”了，越来越注重中低速行车时的轻松度和舒适性，例如大众，例如欧洲研发的福特。而威朗既然还坚持老式欧洲风格，别克就要绞尽脑汁如何去让客户感知和接受这样的风格了。
市场前景：1.5L的突围机会更大
要对威朗进行总结评价前，就要先说说它的价格。它的价格大家觉得贵，我也觉得贵。尤其是1.5T版本的，16.29-19.99万元，纵使我认为这台车性能很不错，设计上也没问题、空间上也没问题，但这个价格区间可选择的B级车太多了，我也很难狠下心去选威朗啊。别家的不说，通用自家的迈锐宝1.6T，动力配置空间也都不错，车型级别和平台硬件都摆在那里。大家做选择题：别克的高档小鲜肉和雪佛兰的“XX三宝之一”，您选哪台？
相对来说，13.59-15.49万元的威朗1.5L，从市场上突围的机会会更大一些。这个价位是目前A级车的主流售价区间，某些对手可能动力、配置要更高，但威朗的空间、操控乘坐性能等仍然存在优势。例如您在别克的展厅看新英朗时，就会发现买新英朗1.4T的钱，可以买到一台动力稍弱、但看上去、坐起来更有档次的威朗，这时我相信很多人还是会动心的。
最后说明推荐等级。我们认为威朗1.5T的整体实力在其所属级别是相当突出的，单讲车本身绝对够得上“强烈推荐”评级。但考虑到其售价，我们还是决定把其推荐评级定为“值得推荐+”。
【别克威朗1.5T首试印象】
突出优点：车厢空间宽敞；顶配车型配置很高端；内外设计都相当有档次感
主要缺板：双离合变速箱在低速时有顿挫；底盘低速时偏硬；售价区间偏高
【新车评网推荐等级】
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