鲁达 [XCAR 试驾 原创]
SUV车型在汽车市场中愈发猛烈，但紧凑级轿跑车型一直是国内汽车市场上的年轻人的重点关注对象。很多汽车厂商也在细分领域绞尽脑汁，有的追求豪华、有的追求配置，今天的主角-别克威朗轿跑就是这么一个追求运动的“家伙”。那么，接下来我们就一同去体验这个天生运动的紧凑级轿跑轿车。
威朗轿跑基于家族化设计语言，标志性直瀑式大面积镀铬中网得以延续，飞翼式头灯炯炯有神，就算把别克徽标挡住，对车略知一二的人立刻就能认出这是一辆别克车。
威朗轿跑的设计人员将车头刻意压低，利用引擎盖的扬起制造出大角度后倾的前挡玻璃，通过双掠峰腰线与车身比例的配合让整车呈现出一种俯冲感，再加上黑色涂装隐藏的C柱营造的悬浮式车顶效果，动感十足。
16寸多辐轮毂样式新颖，装配的固特异Efficient Grip系列轮胎，主打静音和节油。其中轮胎规格为205/55 R16。
别克威朗轿跑的内饰用料十分考究，能接触到的地方没有生硬的触感，中控面板还使用了仿铝材质装饰板，显得更具运动感。内饰部分算是威朗轿跑在同级别车型中的佼佼者。
虽说威朗轿跑没有配备一键启动功能，但为了保证良好的燃油经济性，发动机启停技术不会缺少。
虽说威朗轿跑定位为紧凑级轿跑轿车，不大的“身材”会不会给乘坐空间带来影响？具体的储物能力又是如何？我们接着往下看。
乘坐空间方面
储物空间方面
威朗轿跑的储物空间位置达到惊人的19处，并且储物位置清晰、井然有序。
威朗轿跑的后备箱十分平整，后排座椅支持按比例放倒，座椅放倒后，最大可以提供1026L的储物空间。
动力方面，此次试驾的别克威朗轿跑搭载的是1.5L SIDI直喷直列四缸自然吸气发动机，最大功率为87kW/6600rpm，最大扭矩为146Nm/4000rpm。
威朗轿跑前悬架采用了麦弗逊独立悬架，后悬架结构为扭力梁+升级后的瓦特连杆非独立悬架。
威朗轿跑的油门相应相对比较轻柔，稍微施加油门力度车辆无明显前窜现象，低转速下的扭矩输出平平。当我再次给与油门踏板施加力度后，车辆动力输出源源不断，中后段加速表现相当不错。
编辑点评：威朗轿跑是一部十分适合年轻人第一辆汽车的首选，因为它有着美式风格的硬派时尚运动的外部造型，而且在内饰及配置方面那真是物超所值，动力表现上也足够在城市道路上行驶。另外，全面升级后的扭力梁+瓦特连杆非独立悬架，个人感觉非常出色，真是运动与舒适性兼顾。我想，别克威朗轿跑一定是上汽通用花费了众多精力打造而来的。
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