鲁达 与大名鼎鼎的Century、 Riviera 或LeSabre等车型一样，Regal（君威）在别克家族中声名显赫，自诞生之初就是一款代表别克品牌形象的高档双门大马力轿跑车，从此君威的高端印象一直深入人心。
第二代君威车型更是搭载3.8升的涡轮增压V6发动机，而且还配备了增压可调技术，要知道当时北美市场上也仅有别克LaSabre和进口的萨博、保时捷拥有这项技术。
第三代君威诞生于美国的“缩水”浪潮，它不仅尺寸更小，驱动方式也改成了前轮驱动，同时也加入了当时少见的ABS系统。而1993年以前的北美市场，ABS系统的普及率不到46%。
还有很多关于君威的历史，兵哥就不在这里一一细说了。纵观君威的车系历史，我们可以发现，每一代的君威出现，都会带来一些最新的科技配置，不久前上市的全新一代君威自然也不例外。
新款君威搭载1.5T、2.0T及1.8L+双电机混动三种动力，此外还有更加个性化表达的君威GS。1.5T、2.0T突破性地全系标配9AT变速箱，将君威的动力响应、燃油经济性和换挡平顺性提升到一个新高度。
差点忘了！跟宝马、奥迪等部分车型一样，全新一代君威也搭载了一对神奇的大灯，别克将它名为“Matrix矩阵式全LED大灯”。由于成本较高，这项配置只有部分豪华车才会配备。
新君威上市后，大多数人都把注意力放在了外观造型和动力组合上，关注这套Matrix矩阵式全LED大灯的人不多。事实上，这对大灯的科技含量相当高。别以为这对大灯只有名字酷炫而已，它能实现一般LED大灯无法实现的照明效果。
也许有人会说，大灯不就是用来晚上照明吗？能玩出什么花样啊？
对于抱有这种想法的人，兵哥只能说你们太天真了！在兵哥的印象中，对夜间行车造成严重危害的TOP 3分别是：炸弹袭击、贞子出现和远光灯的照射，其中又以远光灯的危害性最大。由于人眼在强光下会有短暂失明的现象，当驾驶员被对向的远光灯照射后，非常容易因失控而发生车祸，因此夜间不合理使用远光灯的死亡率非常高。
为了行车安全，矩阵式LED大灯运营而生。相比传统的一颗LED大灯总成，矩阵式LED大灯是将数十颗LED灯以矩阵的形式组合在一起，通过行车电脑单独控制每一颗LED灯的亮灭。不仅省去了用于切换光型的机械部件，同时还能根据需要组合出特定的光束。
别克第一代Matrix矩阵式LED大灯曾搭载于威朗GS上，有8个LED光源，而君威所搭载的第二代Matrix矩阵式LED大灯则由两颗角灯、16颗远光灯、9颗近光灯及辅助灯、10颗转向灯及辅助灯，共37颗LED光源组成。由于增加了LED光源的数量及分区，因此光型控制的精度和准确度能够有大幅的提升，同时灯光变化的响应速度也比自动大灯更快。更重要的是新一代Matrix矩阵式LED大灯的造型非常帅气，镰刀型的黄色LED转向灯让人看了就想犯中二病。
在37颗LED大灯灵活组合之下，可提供15个独立照明分区。每个分区的LED能够单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况，具备自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节大灯高度等多种功能，最远照射距离达400米。此外，这套照明系统能通过前置摄像头收集到的道路信息，结合车辆速度、转向角等参数，实现8种复杂的照明模式（城市照明、高速公路、市郊、弯道、弯道增强、泊车、节能、远光灯全开）。
去年3月，IIHS（美国公路安全保险协会）将汽车大灯纳入安全评价项目，并从亮度、眩光和转向三个维度评价汽车大灯的安全性。在实际测试中，普通的LED大灯能配合自动大灯和大灯随动转向功能实现防炫目和转向照明的功能，但与矩阵式LED大灯相比，还有不少差距。
全新君威在夜间行驶时，会以远光灯为主驾驶光，以保证最优的路面照明。当探测到同向行驶车辆的瞬间，Matrix矩阵式全LED前大灯会立刻关闭前方车辆所在区域的光束，随着距离的拉近，暗区将逐渐扩大，确保不会令前方车辆产生眩目；而发现对向有行驶车辆时，Matrix矩阵式全LED前大灯同样会立刻响应，随着会车的结束，熄灭的LED灯会重新亮起，改善路面照明，实现智能防眩目功能。
LED角灯的作用在多弯的山路中尤为突出。当车辆发生转向时，LED角灯会亮起，增加大灯的照明范围，其亮度也与远光灯无异，照明效果十分出色，能够为驾驶员提供更好的驾驶环境。
有了君威的Matrix矩阵式全LED大灯，夜间行驶时的不良驾驶行为必将有所下降，行车安全也将大幅度提升。如果要兵哥评一个“诺贝尔素质奖”，在君威车主里选择无疑是最保险的。