鲁达 [汽车之家 原创试驾] 翻开2016中国汽车的销量成绩，除了SUV依旧火热之外，新能源车年也呈现出了高增长的态势，但其市场大多被中国品牌占据。众多合资品牌产品多数因为价格而难以被消费者接受，而在2017年上海车展开幕前，上汽通用别克VELITE 5于正式上市，指导售价为26.58-29.58万，享受3.6万元新能源车型购车补贴后，售价区间为22.98-25.98万元。这也是该品牌首款紧凑型新能源车型，同样也是品牌旗下首款增程式插电混合动力车。对于别克而言，新能源市场可谓是一片全新的领域，既要面对丰田等老牌对手的竞争，同时还要面对一众中国品牌的产品，究竟VELITE 5能否开辟出一片全新市场？
| 别克VELITE 5 指导售价 | ||
| 车型 | 指导售价（万元） | 补贴后售价（万元） |
| 都市增程型 | 26.58 | 22.98 |
| 时尚增程型 | 29.58 | 25.98 |
● 车辆静态体验：
关于车辆更多的静态部分，大家可以预览我之前撰写的体验文章：
● 动力系统及试驾体验：
| 通用新能源车型性能参数表 | |||||
| 车型名称 | 车型级别 | 发动机最大功率 （马力） | 发动机峰值扭矩 （牛·米） | 系统输出最大功率 （马力） | 综合油耗 (L/100km) |
| 凯迪拉克CT6插电混动版 | 中大型车 | 276 | 400 | 340 | 1.7 |
| 雪佛兰迈锐宝XL混动版 | 中型车 | 124 | 175 | 182 | 4.3 |
| 别克新君越混动版 | 124 | 175 | 182 | 4.7 | |
| 别克VELITE 5增程式混动版 | 紧凑型车 | 106 | 138 | 150 | 0.9 |
从上表中可以看出，随着VELITE 5的推出，通用不仅在新能源市场上完成了从中大型车到紧凑型车的产品布局，同时从混动模式来看，也分别涵盖了从普通的混动，到插电混动，到如今的插电式增程混动，增程式混合动力车型相比现有的几款混合动力车型，采用了容量更大的电池组，并能够通过车辆搭载的发动机给电池充电，使其拥有更长的纯电动续航里程和更低的综合油耗,关于VELITE 5的技术内容，可以参看我之前撰写的技术简介，在这里不过多的展开。
试驾体验：
抛开技术方面的内容，究竟VELITE 5开起来如何？上手是否有难度？让我们接下来看，与许多新能源车一样，在满电状态下，VELITE 5启动后发动机不会介入工作，轻轻踩下油门，伴随着电机的轻微响声，动力随之而来。相比许多传统的纯电动车型而，VELITE 5并没有简单的采用单踏板逻辑来控制车速，在D挡下，油门踩起来普通汽油车型几乎没有区别，非常容易上手，而在L挡时，车辆会进入动能回收模式，此时松开油门车辆则会有明显的拖拽感，如果在日常车流中采用这个挡位甚至会让后排乘客会觉得有些晕眩，而这个挡位主要是为了在遇到长距离下坡时尽可能多的回收能量而设置的，并不推荐在日常驾驶时使用。
对于一款新能源车来说，电动机驱动的优势使得车辆在中低速范围内有着很不错的加速表现，这也使得VLEITE 5在拥堵的市区里表现的颇为灵巧，而更令我们感到惊喜的是，VELITE 5的中后段加速表现同样不俗，在高速路段甚至可以一直用纯电加速至时速120km/h。
EVT电控无极变速箱相对于车辆给你的动力感受而言，颇没有存在感，而这反表明车辆的平顺性非常不错。VELITE 5配置了两个电机、两组行星齿轮和三个离合器（其中一个为单向离合器，无需电控）而他们都被集成在了重量仅为119kg，体积与一台普通6速变速箱一样大小的驱动单元中，它可以实现纯电和增程两大工作模式，纯电动模式为单电机EV和双电机EV，而增程模式可以分为低速模式、固定速比模式以及高速模式三种。从机械上来看，这套混合动力系统相当于一个"三挡AT自动变速箱"，根据不同的车速和负载实现了不同传动比的三个挡位。此外，通过切换两个电机的“角色”（发电/输出动力）来配合上述相应模式工作。
说完了车辆的几种工况，再来说说VELITE 5设置的几种驾驶模式吧。通过挡把后的MODE键，车辆共有4种模式可选，它们分别为：普通模式，运动模式，山地模式及锁定模式，其中普通模式最好理解，大部分情况下我们都可以选择这一模式进行驾驶，而运动模式相比普通模式有着更灵活的油门响应，适合对速度更有追求的驾驶者；山地模式适合在山区使用，通过强制锁止使车辆保留有一定限度的电量，并让发动机介入工作驱动车辆，而保留的电量会在遇到上坡时释放，以保证车辆的爬坡性能。而锁定模式则适合在高速路况下使用，此时电脑强制使用发动机来驱动车辆，既保证了发动机处可以在高燃油经济性区间内运行，同时避免了电机在高转速时能效不佳的情况。而锁止后保留的电能则可以在进入普通路面后进一步释放。
此次试驾我们无法体验上路工况，只要在高速路面体验了一把锁止模式，首先，汽油机的介入非常轻微，相比不少混合动力车型还是有的一定优势的，车辆在120km/h巡航时，整车的噪音依然控制的相当不错，车内人员的交流完全不会受到影响。
车辆采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，面对市区细碎路面颠簸时能很好的过滤，保证了车内人员的舒适性；但在经过较大的起伏路面时，减震阻尼偏低会让悬架对于车身缺乏足够的控制，车内乘客会有一定的抛离感，另一方面，在通过坡顶下落时对于车身的支撑也略显欠缺，车辆会有一些多余的弹跳，但总体来说，这套偏重舒适性的悬架调校在绝大多数的城市路况的表现都是值得肯定的。
布局在车底中央的电池对于车内的操控有一定的帮助，降低了车身重心，所以在高速弯道中，虽然车身有一定的侧倾，但却非常稳定，让驾驶员对于车辆操控性有更高的信心。而转向系统方面，车辆的路感还是保持的较为清晰，但转向系统无论是在换方向，还是自动回正时，力度表现不够线性。
全文总结：
VELITE 5的整体动态表现还是比较符合我们预期的，驾驶感受比较接近传统动力车型，使得消费者外能不用花太大的力气去适应，纯电续航里程为116km，可以很好满足城市上下班的代步需求，而整车的综合续航里程也打消了许多纯电动车出行时会出现的里程焦虑，不过相对紧凑的后排空间还是会对日常乘坐产生一些影响，可以说VELITE 5是非常符合目前国内消费者需求的一款车型，同时它也是别克首款享受国家新能源车政策补贴的车型，23万的价格也是目前能买到相对比较便宜的合资品牌混合动力车型。从整个品牌来说，VELITE 5的到来也能更好的应对未来更加苛刻的排放法规，加之不少地方针对新能源汽车的各种政策支持，对于国内诸多限购或限行的城市来说，还是非常有吸引力的。后续有机会我们将会对VELITE 5进行性能测试以及油耗测试，然后及时更新在文章内分享给大家，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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- VELITE 5 2017款 都市增程型
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