鲁达 [爱卡汽车 深度观察原创]
伴随着传统车企加入到电气化的大浪潮中，中国市场的竞争更加激烈。近日，小鹏P7凭借706km的续航里程再次登上“热搜”，这一成绩超越了蔚来ES8、特斯拉Model S长续航版等众多车型，即便放眼全世界，也很难找出能与之匹敌的量产车型。中国电动车行业如同续航里程一样，也正在不断发展壮大，同时在世界所处的地位也更加靠前。
▼续航里程领先全球
中国电动车的续航表现，从早期200、300km的水平，逐渐演变为400、500km的常态。现阶段，自主品牌车型依旧有着不少优势，大家所熟知的一汽-大众宝来/高尔夫·纯电的续航里程仅为270km，而自主品牌电动车的续航里程很少有400km以下的。伴随着小鹏P7的推出，市场大概率将发生“鲶鱼效应”，据悉广汽新能源即将推出一款续航突破700km的车型。可以预测到，今年类似的产品一定会更多，同时中国电动车续航里程的整体水平将得以推进。
| 中外主流电动车续航对比（NEDC工况） | |||
| 自主品牌 | 海外品牌 | ||
| 广汽新能源Aion LX | 503-650km | 奥迪e-tron | 470km |
| 比亚迪汉EV | 550-605km | 奔驰EQC | 415km |
| 爱驰U5 | 403-623km | 捷豹I-PACE | 456km |
| 蔚来ES8 | 355-580km | 福特领界EV | 360km |
| 北汽新能源EU5 | 416-501km | 东风日产轩逸·纯电 | 338km |
| 几何A | 410-500km | 一汽-大众宝来/高尔夫·纯电 | 270km |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
续航里程逐渐攀升的背后，是多项技术共同作用的结果。以小鹏P7后驱超长续航低配车型为例，其706km的续航里程得益于出色的空气动力学表现。该车有着轿跑风格的扁平化车身比例，线条流畅而平滑，并采用主动式格栅、隐藏式门把手、半隐藏式雨刮、低风阻外后视镜和车底平整化布置，有效降低了空气阻力。
在此基础上，小鹏P7的三元锂电池组采用宁德时代NCM811电芯，能量密度达到了170Wh/kg，超过国产Model 3的145Wh/kg。值得一提的是，宁德时代也是国内电池供应商中尤为突出一家企业，其在动力电池领域可谓“无孔不入”。目前，宁德时代为世界范围内30余家车企提供电芯，国内层面除了自产自销的比亚迪外，其余基本都是它的采购商。海外方面，2019年9月18日宁德时代宣布与戴姆勒卡客车公司签订全球动力电池采购协议，为其电动系列卡车提供动力电池。此外，宁德时代今年还将为特斯拉提供磷酸铁锂电池，供货量将不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%，这些电池将被用在国产Model 3和国产Model Y上。
宁德时代的友商——比亚迪在动力电池领域也造诣颇深。比亚迪从2002年开始研究磷酸铁锂电池，并在2003年成为全球第二大充电电池生产商。此外，比亚迪还与奔驰组成了合资品牌“腾势”，旗下腾势X车型的核心技术由比亚迪提供。今年，比亚迪与丰田的合资公司将正式成立，双方将共同开发轿车及低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。
▼智能化、自动驾驶领域稳步提升
除了续航里程外，促使中国电动车行业“名列前茅”的原因，还有智能化及自动驾驶领域的日益强大。相较于燃油车，电动车控制系统的集成度更高、反应速度更快，可以说只有电动车才能让智能化充分落地，智能化中的操作系统（OS：Operating System）扮演者十分重要的角色。除了QNX、Linux、Android国外的主流操作系统外，百度、阿里、腾讯三家科技巨头也早已“亮剑”，分别推出了Duer OS、Ali OS、AI in CAR。
在自动驾驶领域，国内的长安汽车、上汽集团、百度等多家车企/科技公司都在积极研究。其中百度在2017年发布了Apollo（阿波罗）自动驾驶平台，经过了数年的技术积累，目前在长沙的自动驾驶出租车队Robotaxi已经进入试运营阶段。2018年7月，宝马集团和戴姆勒集团先后与百度进行战略签约仪式，深化在自动驾驶领域的合作。
上汽集团于2013年启动了智能驾驶系统关键技术的自主研究，并与Mobileye、中国移动、华为、英伟达等国际领军企业开展战略合作。2018年6月29日，上汽集团正式成立人工智能实验室，继续聚焦智慧出行及智能驾驶领域。2019年11月，上汽集团启动全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营，成功实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位及精确停车。
▼市场及政策的优势
具备了优秀的产品和技术后，市场及政策的支持也推动了电动车行业的发展。目前，中国是全球最大的新能源汽车市场，2019年全球共售出230万辆电动汽车，中国为120万辆，占比超过50%。得益于消费者的可观需求，国外车企纷纷在中国建立工厂（如特斯拉），国内造车新势力也层出不绝，使电动车行业得到了蓬勃的发展。
政策支持层面，早在2018年1月5日，国家发改委就发布了关于《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）公开征求意见的公告，其中明确指出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。“人–车–路 –云”实现高度协同，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）基本满足智能汽车发展需要。
另一方面，据最新的新能源汽车补贴政策显示，工况续航里程为250（含）-400km的纯电动乘用车补贴1.8万元，工况续航里程大于等于400km补贴2.5万元。此外，今年年初国家多部门强调了新能源汽车推广机制，鼓励有条件的地方对消费者购置节能新能源汽车等给予适当支持。相信在市场及政策这片沃土的滋润下，中国电动车行业必将茁壮成长。
写在最后：与德国、日本、美国等汽车强国相比，中国汽车制造业的起步时间稍晚。但随着内燃机逐步被取代，汽车制造业的格局正在发生变化。正如文章开头所说的那样，伴随着小鹏P7的推出，中国智能电动车行业也正在不断进步，而突破700km的续航里程，标志着中国换道超车的第一步。
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