鲁达 作为插电式混合动力产品，纯电模式下完全不耗油的比亚迪秦在城市工况的表现被广泛认可，因此秦也吸引着大量城市消费者的目光。
然而，消费者对新能源产品的续航、高速、不充电条件下的行驶表现普遍存有疑虑，担心油耗高、续航短、充电麻烦。为了搞清楚秦在完全不充电的情况下，高速工况的表现如何，我们特意从比亚迪经销商处借入一台2015款比亚迪秦，进行了为期3天的长距离测试。
外观具有历史风，辨识度高
秦的外观设计，尤其是前脸设计灵感，据称来自中国古代的历史元素，因此极具原创性和辨识度。车身尺寸方面，秦的长、宽、高为4740mm/1765mm/1490mm，轴距为2670mm，是一款身材适中的紧凑型车。
内饰设计科技流，功能强大
秦的内饰设计科技感较强，给人的感觉是设计是为了配合其强大的配置和功能。车厢内部整体设计与2014款并无太大区别。中控台、前台以及四门板均采用软质蒙皮，并采用时下流行的黑、橙双色，相较原先偏硬纯黑色，非常明显地提升了整车内饰的档次质感，不过这台车只行驶了2000km，依然属于新车，车内还是有一些味道。
中控台台采用树立式，顶部被8英寸液晶触摸屏占据，下方的音响和空调按键布置清晰易读。
高速表现动力强大、行驶平稳
在体验比亚迪秦之前，它的动力表现已经如雷贯耳。而实际体验后，发现其表现仍然超过期待。1.5Ti发动机配合电机，这套动力系统数值上的峰值为最大功率223kw，最大扭矩490Nm，这个动力水平甚至达到部分运动型跑车级别。
我们并没有测试秦的百公里加速成绩，而是把车开到高速上，实际体验日常使用中的动力表现。
在高速路上，小编最喜欢的功能当然就是定速巡航了。这项功能极大地降低了驾车工作强度。秦的定速巡航有个小bug，就是在仪表盘上不显示当前的定速速度值，略微不便。
得益于较为聪明的转向助力和1.7吨的车身，秦在高速状态下非常稳，给驾驶员强烈的信心。
在HEV ECO模式下，当车速达到40km/h后发动机启动，速度低于20km/h发动机熄火。在最费油的运行阶段，完全有电动机驱动前行，因此可以使得燃油效率最大化。
而在HEV Sport模式下，发动机全程工作，额外的燃油消耗保证了动力随叫随到。喜欢省油还是动力，就看消费者如何选择了。
当然，秦的高速表现并不是完美无缺，在巡航时可以明显感觉到连续的震动，在我们车载摄像头拍摄的视频中，也可以明显看到这种震动。在长时间的驾驶中，这种震动会让人不舒服。希望比亚迪能在未来的改款和换代中能改善这个问题。
纯燃油高速工况油耗
在为期三天的体验中，小编驾驶比亚迪秦总共行驶了900km，其中700km为高速工况，期间没有充电，完全靠烧油。
在这种情况下，总共加油400元，消耗92号燃油约68升，平均油耗为7.5L/100km。
这个高速油耗较普通车辆略高，但考虑到整备质量达到1.7吨，这个油耗也并非不可接受。
体验小结
显然，以高速行车为主的的体验并不全面，但我们的测试可以证明，即便偶尔出远门时，没有条件和时间给车充电，秦的油耗表现和动力表现也依然令人满意。最为关键的是，秦的优势是城市充电用车，在城市工况和纯电模式下的0油耗，足以弥补高速纯油模式的较高油耗的不足，综合用车成本依然比传统能源车低不少。
总体来看，秦在高速路上表现得动力澎湃而行车稳健。结合秦的城市省油0排放优势，我们认为秦作为一辆家用车，在各个方面都可以满足消费者的驾驶要求。即便是非限牌地区，秦都是一部值得关注和购买的、实力强大的家用轿车。
（文章来源：盖世汽车网）