鲁达 “曾经的我你爱理不理，现在的我你高攀不起”这句毒鸡汤，曾让不少妄图咸鱼翻身的少年少女奉为圭皋，然而逐步增长的社会阅历逐渐让他们明白：许多事，真的是从一出生就已注定，咸鱼翻身X丝逆袭或许存在，但并非是你我这样的普通平凡人所能做到。
不过，对于人来说逆袭或许艰难，对于企业来说还是有很大机会的。在我们熟悉的车圈，比亚迪正是一个经典的励志例子，曾经靠低价燃油车抢占市场的自主品牌，如今则真正用成熟的三电技术扛起了国内新能源市场的半壁江山，必须承认的是，比亚迪的企业生涯非常励志。
有些好笑的是，曾经比亚迪的低价燃油车让大家爱理不理甚至有些弃之敝履，但如今比亚迪的部分新能源车售价都来到了二三十万这个级别，却依然能引起媒体与消费者的热捧，尤其像我这种钱包空空的小媒体编辑，虽说确实喜欢，但限于囊中羞涩依然会觉得“高攀不起”。
在这些比亚迪的高端车型中，尤以比亚迪最近的话题典范比亚迪汉为甚。早在2016年比亚迪秦上市的时候，就有过消息称将有一款代号为E9的高性能新能源轿车加入“王朝家族”，并且很有可能被定名为“汉”。
而直到去年上海车展上那辆鸥翼门电动跑车e-SEED GT概念车的亮相，我们才能确认：比亚迪，真的要造跑车了！
事实上这个消息对我们来说并不算意外，毕竟早在十来年前比亚迪就曾尝试过制作跑车来带动品牌的高端化，只是当时那款名为S8的燃油敞篷跑车并没有引起市场的轰动。而在新能源领域，连造车新势力前途都能造出“超跑”K50来，对于国内新能源巨头比亚迪来说，造一辆跑车真心没有想象中那么复杂。
因此，比亚迪汉就这样在我们的预料之中到来了，并即将在今年6月份正式上市接受市场的检验。从目前曝光的信息来看，区别于比亚迪旗下其他“王朝系列”产品，比亚迪汉并不会推出普通燃油版车型，而是仅有插电混动的“DM”版与纯电的“EV”版两种，以此保证其自身的高性能属性。
不过，相比之前推测的跑车，如今的比亚迪汉其实是一台正儿八经的中大型轿车，最多能称之为轿跑车，车身尺寸为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，身形还是非常魁梧的。
而根据此前发布的官图，我们可以看到比亚迪汉DM与汉EV的设计有着很大不同，汉DM的前脸应用了王朝家族“Dragon Face”设计语言，熟悉的龙脸龙须龙眼等设计依然都在，尺寸夸张的六边形进气格栅通过镀铬饰条与LED大灯直接相连，非常有气势。
而汉EV的设计则采用了纯电车型传统的封闭式格栅设计，LED大灯组的样式与细节都与汉DM进行了区隔，显得辨识度更高，也更为凸显“电动跑车范儿”。
车身侧面，比亚迪汉应用非常圆润的线条勾勒出了溜背式的轿跑设计，并用一条非常具备力量感的腰线表达出了不错的运动感，而隐藏式门把手的设计不仅能增添一些时尚感，也能有效降低风阻系数。
说起风阻系数，根据之前比亚迪汉的风洞实验，该车型的风阻系数最低仅为0.233cd，这得益于隐藏式门把手、“前圆后方”的整车流线、尾部的气动分离设计以及比亚迪自主研发的镂空比在8%左右的“气动”轮圈等出色低风阻设计，而且对于纯电车型而言，低风阻不只能带来更强的加速，也能带来更长的续航，据传，比亚迪汉每降低0.01cd风阻，就能增加8km的续航里程。
尾部设计方面，比亚迪汉则延续了贯穿式LED尾灯设计，不过尾灯组的造型却与王朝系列形成了不小的差异，看起来更为精致。当然，铭刻在中央的“BUILD YOUR DREAMS”依然还在，这也算是如今比亚迪车型的一大特色。
内饰方面就只有之前发布的草图了，看起来整体设计和其他王朝家族车型还是有一定传承的，当然，那块可旋转的悬浮式中控大屏+开源的Di-Link系统肯定也不会缺席。
最为关键的动力方面，比亚迪汉DM车型将会采用2.0T发动机+150马力前桥电动机组成的插混系统，而三擎四驱版本则会在此基础上引入476马力的后桥电动机。汉EV版则将采用前后双电机的形式实现电动四驱，据比亚迪官方消息，最高配置车型的0-100km/h加速将达到2.9s，而NEDC续航里程将超过 600 km，具体能不能做到，就让我们拭目以待咯。
而在价格方面，根据比亚迪销售有限公司总经理赵长江之前透露的消息：“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L”，我们不难猜出其真实售价应该在25-35万元之间，这就与国产特斯拉model 3形成了非常直接的竞争，不过好在，比亚迪汉是一款中大型车......
事实上，哪怕是面对特斯拉，比亚迪也并非没有一战之力。根据此前比亚迪官方公布的2019年销量数据，其2019年总销量为45.1万辆，新能源车销量为21.9万辆，其中纯电车型同比增长了42.5%，在新能源领域，比亚迪依旧占据着国内市场的头把交椅。
而在技术层面，比亚迪同样并不落后。去年3月份，比亚迪发布了全新的e平台。e平台听起来像是专门研发比亚迪e系列车型的平台，和汉唐等王朝系列关系不大，而比亚迪也确实根据此平台推出了e1、e2、e3等多款新车，但事实上，e平台其实是比亚迪全新架构下的纯电解决方案，针对的是比亚迪全部纯电车型。
比亚迪用“33111”来形容这个e平台：高压三合一、驱动三合一、一块多合一控制器、一块屏幕与一组电池，对于比亚迪纯电车型的意义堪比丰田的TNGA，由于整车设计的再度高集成化，带来了更低成本的研发，也就能够产出更具竞争力的产品。据说，这也是业内成本管控最为成熟的纯电平台。
具体到产品，e平台诞生后的比亚迪纯电新车都有了不少的提升，比如全新一代唐EV、元EV、秦Pro EV等，轻量化的车身带来更长的续航，以及操控驾驭质感的提升都是显而易见，关键是售价也变得更有竞争力，由此也可以推断，基于e平台的汉EV车型，同样不会让我们失望。
或许这才是比亚迪的e平台被戴姆勒、丰田等业内燃油车巨头看重的真实原因。就在戴姆勒与比亚迪联姻的产物腾势X正越来越受到大家认可之际，一向在纯电车型投入不大的丰田也将借助e平台研发挂丰田车标的全新纯电车型，足可见e平台的技术实力底蕴。
最为令人细思极恐的是，在2019年的最后几天中，比亚迪连续成立了弗迪模具、弗迪科技、弗迪动力、弗迪视觉四家公司，与去年5月更名的弗迪锂电池组成了比亚迪旗下的“弗迪”系零配件供应商，这也意味着，比亚迪不光要做国内新能源车的领军者，还要做国内新能源车零配件供应链的领军者。
突然想起，之前宁德时代击败比亚迪成为全球装机量最大的新能源汽车电池企业之时，比亚迪的新能源汽车电池还是仅供自家旗下新能源车型使用，如今比亚迪突然开始认真染指新能源车零部件领域.......总有些画美不看。
回过头来再看比亚迪汉，拥有业内顶尖纯电车研发平台来降低成本提升性能，再配合自家零部件供应商来进一步压缩成本，再加上本就出色的外观设计、比model3高一级的中大型车身份，以及风阻系数0.233cd、百公里加速2.9s的成绩，这样的一台比亚迪汉，相比预计同一价位、国产化仅为30%的特斯拉model3，真的有的打。
唯一的问题或许还是品牌，“由俭入奢易，由奢入俭难”，花30万买辆特斯拉大家会觉得很值，花30万买辆各方面同样很值得的比亚迪，emmmm，想必都会有些犹豫吧.......