鲁达 Hello，大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是二手车检测师大头，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。前段时间检测了一辆比亚迪汉，特别之处在于，这辆车是车主本人委托我们检测的。
相信对于比亚迪汉有一定了解的朋友，都知道现在这款车是先下订单再等车，因为它的销量实在太好了。而我们这位客户大哥也是等了很久，盼星星盼月亮终于在前段时间喜提爱车。但是天不遂人愿，这辆车他才刚开了几百公里，就被人追尾撞坏了车屁股！
而且撞得还不轻，可以看到整个后备箱都变形了，估计下面的大梁也受伤了。客户大哥说他也是倒了大霉了，刚提的新车在等红绿灯的时候，就被后面的女司机给撞了，他自己整天爱惜得不得了，就差把车扛在肩膀上走了，结果却被人撞成这样，也是心痛的无法呼吸。现在他把车放在4S店维修，越想越气，就委托我们帮他验下车，看看到底撞得有多严重，对于车辆的价值和安全影响有多大。可以的话，必须得找撞他车的人要折旧费！
我按照客户大哥给的联系方式，到了某4S店的维修车间，看到了今天的主角。不得不说看到这么新的车子，屁股被撞成这样，我都心疼。不过既然事情已经发生了，咱们就不去抱怨了，赶紧把车修好要赔偿才是正经事。那么下面就先来了解一下车辆的基本信息。
车型年款：比亚迪汉 2022款 DM-i 121KM尊贵型
出厂日期：2022年5月
表显里程：900公里
厂商指导价：21.58万
21万的价格就能买到一辆中大型新能源轿车，性价比还是很不错的。而且比亚迪汉的产品力确实不错，外观设计也很有辨识度，颜值很高。所以现在基本上是处于没有现车的情况，提新车得等。因此在二手车市场，也很难找到准新车的车源。
我在网上搜了一下同款车型的二手车，可以看到现在基本上找不到车源。不过我通过某汽车评估网站查到的二手车价格，目前大概是在19~20万左右。也就是说上牌就亏一两万，比较符合市场定位。不过今天这辆车被追尾撞了屁股，应该还会贬值得更多。马上就来看看它的车况到底如何。
首先我拆掉了机舱里面的饰板，整体还是比较干净的，不过才900公里的车也脏不到哪里去。主要是看前面的大灯以及水箱框架有没有拆卸更换，拆开之后可以看到前面的零件是完全正常没有拆卸的。
左侧的外观漆面也正常，没有明显的瑕疵以及磕碰，这个颜色还是挺好看的，是不是叫性冷淡灰？不是，是冷淡灰？
最严重的地方是后面被追尾了，导致后屁股变形严重。我问了一下4S店里的师傅，说后期后围板以及后备胎坑还有后尾门都是需要更换的，而且右后纵梁都变形扭曲了，可能会涉及到一个切割焊接。如果后纵梁切割焊接的话，就是妥妥的国标事故车了，也就是咱们常说的重大事故车，对于车辆的价值和安全影响都不小。
咱们来看下内部，备胎坑是完全的受力变形扭曲了的，所以需要更换，而且这家店里现在没有配件，需要订货，最终修复大概需要15~20天左右。我都替客户大哥“蓝瘦香菇”啊。
不过目前看来最主要的撞击点是在后面，所以前面、左边、右边都没有问题，车身的缝隙也是正常的，说明此次追尾事故并没有影响到其余车身。看来比亚迪的车身质量还是杠杠的。
不过比亚迪的机舱为啥老是要盖得这么严实，是防尘？隔音？遮丑？个人觉得没有必要搞成这样。因为这些饰板都是胶的，卡扣时间长了，过三五年胶扣基本差不多就老化了，一拆就嘎嘣脆了很容易坏。主要对咱们检测师来说也十分不友好，因为我们检测是必须要拆的，每次拆的时候都得提前给买卖双方说好。
在我废了九牛二虎之力拆开之后，发现机舱内部还是比较干净而且比较紧凑的，如果加饰板是为了美观其实我觉得完全没有这个必要。最多加一个发动机饰板就行了，比如奥迪的机舱我觉得那样就够好看了。
机舱细节方面，可以看到发动机还是嘎嘎新的，周边的附件都是没有动过的，跟新车一样，才几百公里首保还没做呢。
车辆的油水也是没有任何问题的，现在比亚迪的质量我们可以完全放心。接下来看看内饰和功能部分。
这辆比亚迪汉的内饰设计整体上还是以科技感为主，豪华氛围和豪华品牌比的话还是要差一点的。不过在20来万这一级别的车子当中，这辆车综合来看还是算可以的了。不过我有点好奇的是为啥撞成了这样前排气囊一个都没有弹出来，后面是没有碰撞传感器吗？而且安全带也没有锁死。
虽然气囊没有弹出来的，但是气囊电脑是报了故障的，仪表左上角可以看得到一个小人抱着一个气球，这个就是气囊故障灯。我问了一下同事，他说后面追尾本来前排气囊就不会弹出的，除非是连环追尾导致车头碰撞到前车，气囊故障灯亮估计是因为追尾导致的机械故障。后期直接在4S店检修清除故障码就OK了。
接下来我又测试了一下车里的功能，发现除了360全景影像除了后面的摄像头被撞烂了之外，其他的摄像头和车里功能都正常。看来车内也没有受什么影响。
这辆车目前也是可以正常开的，只是车屁股看起来比较吓人而已。所以测试完功能之后就叫师傅帮忙开到举升机上，升起来看看底盘，可以看到前面的悬挂部分是没有任何问题的，意料之中。
从底部再一次检查发动机，因为发动机是整辆车最重要的地方，马虎不得。可以看到发动机底部没有渗油，只有组装做的记号痕迹，说明底盘的发动机部分也没有受到碰撞影响。
并且发动机底部也是比较平整的，没有擦挂以及托底痕迹，都还很干净。
而且后面的悬挂部分也没有看到明显的变形，说明追尾事故并没有伤到后轴，当然一般后轴也不容易伤到，前面发生碰撞前轴倒是经常出问题。
接着检查到左后的纵梁除了前端的头部有变形之外，进来一点没有发现问题；但是右后的这边就变形成麻花状一样了，这个肯定是需要切割把这一段更换掉的。尾部整体来说，撞击之后入侵基本到备胎坑之后就没有再往前了，说明碰撞力度也不是特别大，当然，肯定和车子本身的硬度和吸能又也关，同样的碰撞力度，换一辆其它车说不定就不一样了。
检测到这里就基本结束了，这辆车目前最大的问题就是右后纵梁需要切割更换，已经属于国标事故车了。而这种事故车一般在二手车市场会比正常车辆多贬值10~15个点，也就是说这辆车现在卖出去的话，会多亏个两三万。随后我把检测到的情况告诉了客户大哥，他表示会去争取这多亏的贬值费，实在是太冤了。新车被撞成这样肯定不想要了，但是如果这时候出手，算上车辆本身的贬值，要亏个4万块左右，要知道这辆车他才开了几百公里啊，这谁受得了！那么大家觉得，这种情况应不应该向肇事者要车辆贬值费呢？
好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！在这里，大头也提醒一下大家，开车的时候一定要多注意安全，特别是最近的雨天特别多，路面湿滑，停车等红绿灯的时候也多看看后视镜，有时候你不撞别人，别人也会来撞你，总之小心驶得万年船。
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