鲁达 本文实拍的唐为燃油版，它和混动版的区别主要在于燃油版采用的是机械档杆，座椅调节钮从门板转移到了座椅外侧，并且中控屏幕从14.6英寸缩小至12.8英寸，除此之外的主体设计与混动版唐基本相同。
个人认为燃油版唐的前脸比混动版更有设计感，多边形大嘴以及大灯下方棱角分明的线条都是混动版唐所不具备的。
相对而言，混动版唐的前脸在功能性层面上更为突出，主要表现在专为前轮刹车区域制冷而设计的腮状进风口上。
对于比亚迪的LED大灯亮度，我在宋Max身上已经有了深刻体会，它确实不需要单独设计个雾灯上去，因为大灯自身亮度和穿透力就能够完全替代雾灯的功能了。自带流水效果的转向灯也有配备，至于低配车型能不能一视同仁，个人认为比亚迪在这方面做的还是很到位的。
燃油版和混动版在侧面的主要区别就是第三排车窗，其中燃油版在这个位置有点像新一代别克昂科雷，但实际上唐的在互联网上的谍照首发时间是2017年4月7日，比新一代昂科雷还早了五天，只能算是设计理念的共性罢了。
可以看出唐的早期方案和最终成品在细节上有着一些差异，主要表现在进气格栅位置
一体式车门把手已经是当下汽车设计的主流方案，按钮式无钥匙进入就显得有点过时了
个人表示，入手之后可能会把尾标换成Become Your Daddy，配合混动版狂躁的动力配置，嘲讽效果拔群
以往比亚迪在轮胎选用上就很慷慨，一两千块的米其林/马牌说用就用。而现在唐在轮圈尺寸方面又有了突破，燃油版尺寸为18-20寸，混动版为20-22寸。对于需要经常驶入复杂路面的车主，建议买轮胎扁平比相对较高的低配车型，或者直接换套燃油低配版本的轮胎+轮圈比较稳妥（要做外观变更手续）
我打算买四个18寸钢圈+高扁平比AT胎装在混动版唐上，个人趣味
贯穿式光带LED尾灯夜间效果贼鸡儿炫，配合混动版自带的性能嘲讽效果，让更多的车只能眼看着这个尾灯绝尘而去。这种尾灯风格类似于道奇，但成品上与道奇Durango还是有不少区别的。
燃油版唐采用的中控旋转屏为12.8寸，比混动版（14.6寸）要小一圈，目前得知的参数是它的屏幕分辨率为1920*1080，4G RAM+32G ROM。CPU型号尚不确定，友商猜测是骁龙602A，但个人猜测是骁龙820A，理由是现款奥迪A4L用的就是骁龙602A，以它的性能放到今天基本上没法运行什么大体量应用程序（就是骁龙600的移动版），然而唐这块屏幕却能玩安卓版绝地求生（小米2S也能玩，但那家伙是720P的分辨率）。不过，具体型号还需要在上市之后再做测试。
此外，方向盘上具备一个带自定义功能的米字键，默认是用来旋转屏幕的。混动版的14.6寸屏幕支持左右分屏开启应用程序，现场演示小姐表示它可以左边看地图右边放视频，这样的话还是建议给副驾配个独立耳机比较好。
方向盘尺寸中等偏大，和7代凯美瑞的四幅方向盘直径差不多（唐为370mm，凯美瑞380mm），可以说这个尺寸放在唐这个块头的车上是挺合适的。人机工学方面我自己调了一下，双手自然垂在大腿上也能操纵方向盘（个人习惯）。比宋DM的设计要出色不少，那台车我一直没找到太舒适的坐姿。外圈的皮质具备较大的摩擦系数，2014年12月27日我开e6 300绕桩的时候由于出手汗导致方向盘险些脱手（印象很深，因为那是北京地铁涨价的前一天）。
按键的质感和转轮的段落感都是不错的，毕竟比亚迪还给大量消费电子产品做代工，采购一套好的微动开关并非难事。
四门一键升降并不稀奇，但是能够对左右车门进行独立控制的电子儿童锁确实是第一次见，此前雪铁龙C5上也有电子儿童锁，但它会把两扇车门都锁上；唐身上出现的独立电子儿童锁其实对于开专车的司机们用处更大，毕竟没准什么时候就有哪个傻子会在狭窄的街道从左后门下车，车门撞到了飞驰的送餐员不说，乘客恐怕还会不依不饶……感觉这玩意儿还是挺有用的。
大灯控制旋钮模块和宋Max基本一致，不同之处在于它还带雨量感应自动大灯。
燃油版唐不会配备四轮驱动，但还是配备了陡坡缓降功能。另外唐的警示灯开关真的不太显眼，放在空调出风口中间位置比较符合日常使用习惯。
整体评价一下前排，令我满意的地方是它的方向盘以及在人机工程方面大幅进步的坐姿舒适度，功能性配置上也亮点颇多，诸如电子儿童锁、雨量感应大灯、分屏显示的旋转中控屏幕都是前所未见的新鲜物件。
当然缺点也是比较明显的，比起主打“豪华”二字的WEY P8，唐的内饰就显得很普通，和汉兰达、GS8这类合资/自主主流中级SUV没有拉开差距。功能操作键的位置也需要时间来适应。如果你是个注重表象大于内在的人，WEY P8显然更适合你。
座椅造型方面，唐和宋Max比较相似，但椅背更为宽大。至于它的侧向支撑性，还需要在试驾过程中再进行体验。
第二排座椅靠背能够倾斜很大的角度，长途乘坐舒适性能够得到比较好的保证。另外后排能控制的功能不算多，除了独立后排空调之外并没有什么可以操作的东西。
与之相比，2015年的唐高祖旗舰版就具备了后排音源控制等功能，空调的控制区也放在了中央扶手的位置。不过唐没有采用这些设计的理由其实也比较充分，如今的比亚迪已经有了比较完备的车型规划和定位区分体系，唐虽然在短期内仍为比亚迪旗舰车型，但定位更高的新品已经在路上了。唐这款车不再像三年前那样拥有至高无上的地位，比亚迪也开始用平常心来看待旗下的这款产品。
至于第三排空间，我这样的就不再多说了，坐着确实憋屈。唐自身的尺寸和汉兰达锐界这些主流中级SUV基本一致，想在这种车身尺寸下做到空间最大化还要塞电池组和驱动电机，比亚迪已经做的很到位了。
周边配置上，混动版唐配备了7KW慢充接口，三小时基本充满，纯电续航100公里。另外它依然支持对外放电功能，最大放电功率2.2KW，可以直接带动冰箱、电磁炉、洗衣机等家用电器，在意外状况下可作为发电机使用。
混动版唐在燃油引擎和前电机都和唐高祖基本一致，不同之处在于唐换装了最大输出180KW，峰值扭矩380Nm的后驱动电机，账面综合最大输出为599马力/950Nm，实际综合输出525马力，百公里加速4.5秒，并且有可能提升自身电子限速到200km/h以上。
小结：美式生活的本土化推广者
奥观海曾经表示如果13亿中国人都过着和美国人一样的生活，地球就会崩溃。我觉得奥观海这种说法挺流氓的。我之所以认为混动版唐是美式生活的推广介质，是因为它自身所具备的很多功能都颇有红脖子气息，比如说能让你随时随地烤肉煮面的外接供电、7人乘坐的宽大尺寸，亦或是400米加速动辄12秒多的炸裂性能，怎么看都是道奇Durango SRT的完美竞争对手。另外，这个扭矩加上比亚迪一贯的“坦克级”车身，拿来拖挂房车也相当够用。
但实际上即使是Durango SRT在它老家折合人民币也要45万元，而混动版唐顶配预售也才30万。在中国本土以唐基准版的价格要翻4倍才能买到跟它一样快的七座SUV——特斯拉Model X，凭良心说特斯拉Model X的外观可比唐差远了，那更像是一个SUV/MPV和掀背轿车的结合体。
竞品预期
混动版唐是一定不怕WEY P8的，除了看重内饰的消费者会转投长城阵营，唐的客户体量相对于WEY P8可不在一个层面上。至于其它竞品，除了在Fast4Ward上会拿来跟卡宴S-Hybrid、GLE 63之类的豪华高性能SUV比个加速以外，我说它跑圈跟那几位一样快……您不信，我心里也没底。
“借钱吃海货，不算不会过”
另外对混动版唐的销量有着挤占作用的是宝马530Le、博瑞GE插电混动版和领克01插电混动版，其中以宝马530Le的挑战最为明显。虽然两款车终端售价差距有20万元，但在很多插混不限牌的城市你根本想象不到“贷款也要上宝马”的那种热情。
GS8的地位会像德国高级车那样难以撼动吗？
至于燃油版唐，面对的状况就比较复杂了，挡在面前的最大挑战就是传祺GS8和哈弗H7L，至于其它车型还相对不那么出色，该级别市场的竞争局面在CS95上市之后就已经基本确立了。
我非常期待6月份的混动版唐试驾会
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