鲁达
5月底我同事试驾了比亚迪元的燃油版车型，就是那套1.5T发动机配合6速双离合变速器的动力总成，逆天的配置给我同事留下了深刻的印象，同时还有可以连接4G网络的多媒体系统，实在是一款年轻有活力的车型。今天我试驾的则是比亚迪元的双模混动版，售价从20.98万元-24.98万元，动力系统是它最大的不同。
何为双模？首先是我们熟悉的1.5升全铝自然吸气发动机，代号为BYD473QE，这同样也服役在元的1.5升车型上，其最大功率80kW，最大扭矩145Nm。另外一“模”动力则是位于前后的电动机，其可以输出的最大功率为110kw，最大扭矩250Nm。厂家并未公布两套系统协同工作时的动力参数，但宣传的百公里加速时间仅为4.9秒，还是很吸引人的。编辑这次带了测试仪器本想测试其真实加速能力，但无奈下雨，所以只能等以后的本地测试环节了，但考虑到之前唐取得的4.79秒成绩，我们认为元的能力还是很有可信度的。
既然不能测试，那我们就来谈谈双模混动版元的日常驾驶感觉吧。双模混动版元拥有纯电力驱动（EV）和混合动力（HEV）两种驱动模式，以及ECO（经济）和SPORT（运动）两种驾驶模式。在电池电量较多时我们可以自己选择EV或HEV模式；而在电量较低时，就只能使用混动模式行驶了。按照厂家宣传，纯电动驱动模式的巡航里程为85公里，按照日常从家往返公司20公里计算，可以满足两天的里程需要，这个相比编辑之前测试的奔驰C350eL要长不少。
在试驾过程中，我们都选择混动驱动模式，并使用ECO驾驶模式。早上出来时电量充足，这时系统默认的是使用电力驱动，因为发动机完全不介入其中，所以此时不产生任何的油耗。当驾驶员深踩油门时，发动机会介入其中参与工作，以提供更充沛的动力。而发动机启动时的震动并不大，噪音也在可控范围内，这相比之前的唐车型要有所改善，这或许和使用更小排量的发动机有一定关系。
除了震动和噪音，由纯电到油电混合的动力衔接过程双模混动版元还是比较迅速的，略感不适的是发动机介入时会有轻微的牵扯感，速度越低这种感觉越明显。此外因为较大的能力回收力度，在收油后车速降低的过快，这些在城市驾驶中多少会影响一些舒适性。
不过无论是城市驾驶还是高速公路，双模混动版元的动力系统都给我留下了深刻的印象。因为低速时完全由电机驱动，动力响应的速度相比传统动力的车型更加出色，变线或超车简直是游刃有余。而在高速上行驶，即便是从100km/h的时速再次加速，双模混动版元也能提供出色的加速度，轻松突破国家限速要求，如此的加速感觉和性能车差相差无几了。
双模混动版元的加速感出色，变速器在ECO模式下的表现中规中矩，换挡时几乎没有顿挫感，不过急加速时的将挡并不彻底，所以你只能多踩些油门，或者选择它的SPORT模式。SPORT模式下油门响应更加积极，转速也会攀升到2500转以上，同时你更能感觉到两种动力协同工作的频率更多，动力响应自己更加积极。
元采用电动助力转向系统，在系统中有舒适和运动两个选择，舒适模式下力度更加轻柔，更适合女性驾驶员使用。在高速驾驶时，建议大家切换到运动模式，此时的转向力度调校会更加沉稳，增加了高速变线时的稳定感。
虽然双模混动版元在后轮增加了动力系统，但悬挂方面和前驱版的元没有区别，依旧是前麦弗逊后扭力梁的结构。整体调校比较富有韧性，低速经过减速带时感觉比较硬朗，但驾驶起来的反馈会更加舒适，面对小的震动可以得到充分的过滤，遇到路面较大颠簸时，悬挂也能合理化解。
外观方面大家应该非常熟悉了，双模混动版元和传统动力版没有太多不懂，LED日行灯、双色车身、全景天窗以及超大的18英寸轮毂，这些双模混动版元全都具备，外挂式的备胎设计突出了SUV车型的野性，同时也是为了布置后轮电机所作出的必要妥协。
配置方面双模混动版元更加吸引人，4G车联网的多媒体系统、360度全景影像系统、8安全气囊等一应俱全。而像集成了行车记录仪的外后视镜、带PM2.5绿净的空调系统等这些比亚迪特有的配置，双模混动版元也不能错过。
总结：
继比亚迪秦、唐后，元是542战略下的第三款车型，百公里加速不足5秒，4轮驱动，百公里油耗不足2L，这在以前看似痴人说梦的理念，现在在双模混动元的车型上已经越趋成熟，我们发现它的行驶质感越来越好，动力匹配也越来越完善，再加上出色的配置，购买双模混动元的理由已经越来越多了。但其实仅仅是不足25万的售价，百公里加速就能跑进5秒，仅这一个原因就足以让一批“粉丝”购买元了。