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作为中国民族汽车制造业的一员，如果不能在这个领域内改变目前落后的民族汽车工业现状，我们将羞愧难当，王传福坚定。在没有补贴的情况下满足市场的需求就要有技术实力和核心技术，还要有人才，陈清泉感慨。李斌相信蔚来会带来更好的电动汽车产品，更好的汽车拥有体验，将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车，我们所期盼的蔚蓝天空就会到来。
王传福
王传福出生于安徽无为县的一个普通农村家庭，13岁父亲不幸辞世。次年6月，母亲也因劳辞世。成长道路坎坷，使得王传福有超乎常人的坚韧意志。
不幸的家庭变故也有浓浓的亲情，王传福的哥嫂种地打工一路支持王传福完成学业。1983年，王传福考入中南矿冶学院冶金物理化学系，1987年，王传福大学毕业，被保送到北京有色金属研究总院攻读硕士研究生。1992年，26岁的王传福被破格提拔为有色研究院301室副主任，成为当时全国最年轻的处级干部，1993年，有色金属研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福被任命为总经理。
转折从1995年开始，王传福辞去比格电池总经理职务，向从事证券工作的表哥吕向阳借款250万元作为创业资金，成立了比亚迪科技有限公司。短短几年，比亚迪在镍氢电池、锂离子电池站稳脚跟，一跃成为全球第二大电池供应商。
2003年，王传福把眼光锁定了和电池有着直接关联的新能源汽车，以2.7亿元的价格，收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份。
真正让王传福兴奋的还是电动车。在他看来，比亚迪的电池技术实力是全球最强的，王传福勾勒的电动车商业路径是从公共交通开始的，包括电动大巴和电动出租车。私人用车领域，比亚迪凭插电式混合动力汽车打入市场，后期推出纯电动汽车。
最近的采访中，王传福表示，中国城市不应该在轮子上发展，而应该建设轨道型城市，通过立体化的发展解决城市，特别是中小城市运量的发展需求。其实，这也是比亚迪目前正在做的事情——云轨。简单来说，云轨就是空中电动巴士，拥有轻量化，机电一体化等优势。
2003年，王传福决心涉足新能源汽车行业，如今，新能源汽车已经是比亚迪发展的根基。
王传福说过：中国想成为科技大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不副实的。作为中国民族汽车制造业的一员，如果不能在这个领域内改变目前落后的民族汽车工业现状，我们将羞愧难当。
徐和谊
徐和谊，北京市人，1982年，毕业于北京钢铁学院（北京科技大学）钢铁冶金专业，1996年始，先后就读于中欧国际工商学院和华中科技大学，获工商管理专业硕士学位、管理科学与工程专业博士学位。
2002年，徐和谊出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长。2006年10月起，他担任北汽集团党委书记、董事长，统帅北汽全方位的业务版图。
北京新能源汽车股份有限公司成立于2009年11月。2016年3月16日，国家发改委按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》核准北汽新能源股份有限公司生产纯电动乘用车的项目。由此，北汽新能源成为第一个获得纯电动乘用车生产资质的企业。北汽新能源“十三五战略”细节显示，预计2020年产销量达到50万辆，年营业收入达到600亿元；2016年，目标年销售7万辆，但按照徐和谊的想法，北汽新能源2016年度销售目标要突破10万辆。
然而产能问题始终存在，整车制造以及电池制造产能是重中之重，徐和谊对此曾公开表示，北汽新能源业务正在覆盖全行业上下游，缓解产能压力势在必得。
“我从2010年开始抓北汽新能源，不是北京市政府逼着我干，或者弄辆样车就行了，是真干，所以才有今天一点小的成绩。”一览北汽新能源产品布局，EH400、EU260、EV160、EU220以及新品牌ARCFOX，徐和谊所带领的北汽新能源不是简单弄辆车。
徐和谊说过：北汽集团将打造纯电动车国内领军品牌、国际主流品牌，成为国内规模最大、实力最强、世界一流的新能源汽车制造商。
陈清泉
陈清泉，原籍中国福建省漳州市。1937年1月出生于印度尼西亚马吉朗市一个华侨家庭，父亲为汽车行业企业家。中学时期，十六岁的陈清泉1953年回中国学习深造，以期为祖国建设出力。
1957陈清泉以优异成绩从矿业学院毕业，留校任助教至1971年。1959年获北京清华大学获硕士学位，1982年获香港大学哲学博士，1993年获乌克兰敖德萨理工大学荣誉科学技术博士学位。
陈清泉创造性地提出了电动汽车感应电机的自适应控制，运用现代控制理论成功研究了多种新颖的电动车特种电机的高性能控制系统。官方、媒体、同行一致公认：陈清泉提出了电动车的工程哲学，揭示了电动车的系统集成与优化设计规律，发明了多种电动车专用的特种电机及其控制装置，研制了多辆不同类型的电动车，为现代电动车学奠定了基础。他提出的电动车研究核心和总体指导思想，将汽车技术、电机技术、电力驱动技术、电力电子技术和现代控制理论有机地结合，使现代电动车学这一新兴交叉学科从理论到实践形成了一个完整的体系。
陈清泉在接受采访时说到，中国是一个缺油的国家，从能源安全的角度来讲，中国必须搞电动汽车；中国的环境压力是世界最大的。改革开放三十多年来，中国的经济高速增长的同时，环境问题非常突出，中国政府对环境治理的迫切性比世界上任何国家都要强烈。
今后十年中国的汽车销量会平稳增长，中国的二三线城市和广大的农村将成为汽车的主要消费市场。因此中国对电动汽车的需求很大。
“没有补贴有需求，在没有补贴的情况下满足市场的需求就要有技术实力和核心技术，还要有人才，从而能够依靠技术在市场上取胜！”
欧阳明高
欧阳明高出生于湖北天门，1982年获得长沙铁道学院（现中南大学）工学学士，1984年获得大连铁道学院（现大连交通大学）工学硕士，1993年获得丹麦技术大学工学博士。1993年底赴清华大学博士后学习。
1994.6-至今任清华大学汽车动力系统与控制课题组负责人；1999.12-至今任清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任；2001.10-2006.12任国家“十五”863〈电动汽车〉重大专项总体组责任专家；2004.1-2005.12任国家中长期科技发展规划能源领域专家组成员；2007.6-至今任863〈节能与新能源汽车〉重大项目专家组组长。
2016年10月26日，节能与新能源汽车技术路线图发布会上，欧阳明高携“节能与新能源汽车技术路线图”宣读序言，并代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会对详细内容进行了阐述。
欧阳明高认为，改革开放30年，我国汽车产业总体实力大幅提升，但仍大而不强，在汽车强国三大要素上还未取得显著突破，核心技术尚未完全掌握，还没有形成一批具有国际竞争力的企业和著名品牌。主导国际、国内两个市场的能力较弱，特别是国际市场份额占有率较低，新能源汽车尤其明显。技术路线图中总结了7个方面：节能汽车、纯电动与插电式汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、轻量化技术、汽车制造。
欧阳明高不止一次提到新能源汽车安全问题，学习国际上先进的安全防护措施，设计开发上遵循严格的V型模式，电池管理系统上学习特斯拉以及三星的方向。完善安全标准，制定更加严格的安全标准，强化监控体系，强化充电基础设施安全管理。
“我希望新能源汽车产业是技术品质的提升，不需要再来4倍增长，稳住我们良好的新能源汽车发展势头，同时实现又好又快的协调发展。”欧阳明高曾说到。
李斌
李斌出生于安徽安庆太湖县，1991年太中毕业考取北京大学，获社会学学士学位，辅修法律及计算机专业。1996年， 李斌联合成立了北京南极科技发展有限责任公司，自1996年至2000年任公司董事及总经理。
2000年，李斌联合成立了北京易车电子商务有限公司，自2000年至2006年担任该公司董事及总裁。2004年11月 易车重新发布易车网，定位于新车导购第一站。2010年11月17日，易车公司在美国纽约证券交易所挂牌上市。纽交所股票代码：BITA。
2014年，李斌联合汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，知名投资机构高瓴资本、红杉资本和愉悦资本共同发起成立了蔚来汽车。201年11月21日晚，蔚来汽车在伦敦举办了成立以来的第一次发布会，发布英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。EP9在10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，将丰田7分22秒的前世界纪录提高了近17秒。
李斌曾说过2017年的冬天对电动汽车来说可能会很冷，因为很多伤害用户的电动汽车产品，在那个时候会给整个行业制造很多负面的口碑。用户不应该因为买电动汽车而被惩罚，现在事实上他们被惩罚。没有好的用户体验，电动汽车不可能有真正的未来。只有充换电比加油更方便，没有政府补贴的情况下，电池成本对用户来说也可以接受的那一天，电动汽车才可能真正普及。蔚来汽车应该做的是商业模式和思维的创新，充分利用移动互联网的技术，为用户提供超越燃油车的全程体验，这是蔚来汽车创新和努力的方向。
李斌说, “我们相信更好的电动汽车产品，更好的汽车拥有体验，将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车，我们所期盼的蔚蓝天空就会到来。”
李想
李想，1981年10月出生于河北石家庄，曾先后创立泡泡网、汽车之家，现任车和家创始人及CEO。1998年前，给《电脑报》、《计算机世界》等报刊撰写稿件，后开始做个人网站；1999年，高中毕业后开始创业；2000年，注册泡泡网并开始运营。
2004年年底，李想启动汽车之家的筹备。2005年，汽车之家上线。2008年，汽车之家流量超过所有汽车垂直类网站，成为行业第一。2013年12月11日，汽车之家在美国纽约证劵交易所成功上市。目前，汽车之家是全球访问量最大的汽车网站。它的盈利能力也是中文汽车网站中最强的，2015年净利润达到11.031亿元人民币。2015年6月，李想卸任汽车之家总裁，保留董事股东一职。2016年9月，辞去汽车之家董事职务。
2015年4月10日，李想注册成立车和家信息技术有限责任公司，出任CEO。车和家定位于未来智能交通服务商，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。
“做事要坚定，我当初如果不放弃考大学，也许今天我只是一名普通的打工者；做事要认真，如果做一件事情比别人多付出5%的努力，就有可能拿到比别人多200%的回报。”
确实如此，车和家致力于打造一款小而美的SEV，一款大而强的SUV。SEV将是主打全新概念的城市个人出行工具，可实现方便灵活的充电，便捷的停车与通勤，以及出众的品质感。SUV将满足家庭出行的需求，同时提供高续航里程以覆盖中长途的需要。
“我们对自己的要求是像苹果一样去创新产品与商业模式，像华为一样扎扎实实搞研发，并放眼全球市场。 我们知道这很难，但是，容易的事情哪轮得到我们来做呢？正是因为难，所以笨笨的我们才有机会，才能坚持。”
车和家坚持自主研发并自建制造基地。它将在江苏常州投资50亿元建造30万辆产能的整车制造基地，预计2017年年底投入生产。2016年5月，车和家宣布完成A轮7.8亿人民币融资，估值29.8亿元人民币。
“这次我们想做个小而美的企业、小而美的品牌、小而美的产品。我们是一个初创的小团队，从第一天就没想过什么挑战TESLA，也没有资格挑战任何汽车巨头，我们只想把自己心里的那些小而美的智能电动车实现了，让更多的人能够轻松消费、轻松拥有。”李想表示。