鲁达 众所周知，一款产品很难做到尽善尽美，以汽车为例，想要大空间，那可能会影响到动力；想要高性能，那油耗又是个问题；什么都有了，那可能买不起。所以，目前市面上的车型，都有其独特的个性与明显的倾向。
如今，为了让更多的人们了解到唐DM-i这款车的特点，比亚迪特意进行了5批节能试驾活动，在不同的城市举办，邀请了媒体试驾的同时，也更多的想让各地的车主和准车主也能够切实尝试一下这款车，相当于一次大规模的众测。下面我们就看看这款车表现如何。
上来就是亏电状态？
说起来，这是笔者第二次试驾比亚迪DM-i车型了，上次秦PLUS DM-i一箱油挑战从北京开到南京的活动，想起来就让人记忆犹新。这回试驾唐DM-i的活动也同样试一次节能挑战，不同之处在于，车辆最开始的状态是亏电状态。
没错，混动车型嘛，满状态的情况下油耗低是很正常的，上来直接EV模式还可以零油耗。那亏电状态呢？
本次试驾是一场节能挑战赛，路程大概80km，路况完全是城市道路。在出发之前，车辆的状态为932公里总续航，电池电量为29%，接近亏电，油耗、里程小计清零，车辆内乘坐四人。
在出发之前，我们同车人就达成了一致，这次节能赛重在参与，因为当时温度挺高的，空调开为25°，风力2档，全程ECO模式。
这次节能赛的道路就是为了模拟日常通勤的用车场景，所以选择的道路不是带点早高峰的拥堵，就是车辆很多的路况。最后，当我们抵达目的地时，车辆里程显示为跑了77.6km，总续航里程还剩下927km，电池电量为20%，平均油耗是5.5L/100km。而这次节能赛最好成绩是5.0L/100km，对于一款大七座来说，实在是惊人的表现。
省油的三个核心
那到这里，很多不熟悉比亚迪DM-i超级混动技术的人看呢过就会好奇，唐DM-i这样的中型SUV，两吨重的大七座，怎么可能这么省呢。
简单总结一下，主要在于三个点，首先是骁云-插混专用1.5Ti高效发动机，其特点是利用电器化部件替代传统轮系、采用分体冷却热管理系统、增大高压缩比以及冷却EGR、全新控制器和低摩擦等一系列技术，配合12.5的压缩比，让发动机具备40%的热效率，可以说天生适合插混车型。
其次是EHS超级电混系统，体积小重量轻，效率高达97.5%，还可以让车辆在大部分行驶工况中，都是以电机去驱动，这也是我喜欢比亚迪DM-i系统的另一个点，就是具有纯电动车的行驶品质。而且唐DM-i这样的旗舰车型，还有着很高的NVH水准，开起来有不错的体验。
最后就是刀片电池，这个就不用多说了，安全寿命长，能为这款车提供一百多公里的纯电续航，平时仅充电就能完美胜任城市通勤的需求。
不仅是省
除了省油这个最大的特点外，比亚迪唐DM-i其他方面也都非常出色。比如，时尚的DragonFace龙颜设计搭配上大七座的车身，看起来非常魁梧霸气。
唐DM-i内部设计属于简约风格，可旋转的“iPad”+全液晶仪表盘集成了相当多的功能，这也使得车内看起来非常简洁。智能车机系统，不管是界面设计还是使用方式，都与手机看齐，科技感拉满。
值得一提的是，虽然DM-i超级混动技术的整体取向是节能省油，但在动力上也没有落下太多，官方0-100km/h的加速时间在8.5秒左右，对于家用来说已经足够了。
唐DM-i经过汉斯·柯克进行底盘调校，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，车辆在避震方面表现很好，在途径一些非铺装路面时，可以很好地对振动进行过滤，悬挂富有韧性，整体的驾乘还是挺不错的。
总结：经过这次试驾，也算是知道为啥比亚迪唐DM-i供不应求了，除了产能不足这一问题外，各方面都表现出色也使得该车订单火爆。如果现阶段家庭只打算买一款车，那么将可油可电、又大又省的唐DM-i作为首选车辆，也是个相当棒的选择。